"B-52" - Bombardiere statunitense. Storia della creazione

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:11

"B-52" è un bombardiere prodotto dalla società americana Boeing negli anni '50 del secolo scorso. Originariamente era stato progettato per consegnare due bombe termonucleari ovunque nell'Unione Sovietica. Ad oggi, rimane l'aereo principale nell'arsenale dell'aviazione a lungo raggio dell'aviazione americana.

Storia della creazione

B-52 Stratofortress è il frutto dell'ingegno militare di una delle più grandi società di produzione di aeromobili al mondo: l'American Boeing Company. In russo, il suo nome completo è tradotto come "fortezza aerea". Il suo sviluppo iniziò negli anni '50, quando l'azienda iniziò a produrre la seconda generazione di aerei militari, ovvero i bombardieri. L'aereo doveva sostituire due modelli obsoleti: B-36 e B-47. L'autore del primo modello era Convair, il secondo - Boeing.

Le autorità americane hanno deciso di sostituire i bombardieri a pistoni e hanno annunciato un concorso tra gli uffici di progettazione per creare un velivolo strategico a reazione. Il concorso fu bandito dopo la fine della seconda guerra mondiale, nel 1946. Tre aziende hanno preso parte al concorso: Douglas si è unito a quelle già nominate. CostiVa notato che a quel tempo nessuno dei massimi vertici militari credeva nella possibilità della comparsa di un aereo a reazione pesante e anche con un raggio di volo superiore a 13 mila chilometri. Tuttavia, scienziati, designer e uomini d'affari iniziarono a confutare questi pregiudizi con entusiasmo. Il loro compito era creare non solo un bombardiere, ma un vettore missilistico strategico e a lunghissimo raggio.

All'inizio del compito, tutti hanno capito cosa dovrebbe diventare il "B-52" (bombardiere). Come è stato creato questo velivolo completamente nuovo per l'epoca, da cosa sono stati guidati gli inventori? Convair, basato sul suo pistone B-36, credeva di raggiungere il compito installando motori a reazione e un'ala a forma di freccia. Il secondo partecipante, Douglas, progettò una macchina fondamentalmente nuova, la cui caratteristica doveva essere costituita dai motori turboelica. Boeing ha deciso di lavorare con il suo bombardiere medio B-47 e di migliorarne le prestazioni a un livello strategico.

Ingegneria Boeing

Il gruppo che ha intrapreso lo sviluppo del progetto con il titolo provvisorio "Model 464" comprendeva sei specialisti di primo piano che hanno lavorato sul B-47 quasi nella stessa composizione. Il gruppo ha iniziato lo sviluppo preliminare del velivolo B-52. Il bombardiere, le cui caratteristiche superavano significativamente quelle disponibili nell'aereo creato in precedenza dalla compagnia, richiedeva nuovi approcci e soluzioni. In particolare, era chiaro che il chilometraggio di volo richiesto, nonché il peso stimato dell'arma di 4,5 tonnellate, avrebbero comportatoaumento del peso al decollo della macchina fino a 150 tonnellate. Questa è il doppio della cifra degli aerei della generazione precedente. Inoltre la velocità, secondo i termini di riferimento, dovrebbe raggiungere i 960 km/h.

Per risolvere i compiti impostati, l'azienda iniziò a utilizzare motori turbojet J-57. La loro spinta era di 3,4 tonnellate. È stato deciso di installare otto di questi motori. Uniti in quattro complessi, sono stati installati sulle ali dell'aereo con l'aiuto di enormi piloni che sporgono davanti alle ali. Allo stesso tempo, per la massima stabilità longitudinale, la chiglia del velivolo è stata progettata piuttosto alta. Per il carburante, il cui volume doveva essere sufficiente per il volo intercontinentale, lo spazio all'interno dell'ala è stato aumentato a una superficie di 371,6 metri quadrati. m.

Le autorità statunitensi erano soddisfatte del B-52 sviluppato dalla Boeing Corporation. Il bombardiere americano fu approvato nel 1947 e la compagnia ricevette un ordine governativo, firmando un contratto per due prototipi.

Test

Il primo prototipo, che ricevette la designazione "XB-52" dai militari, era pronto alla fine di novembre 1951. Tuttavia, mentre l'auto era in preparazione per i primi test, sono riusciti a danneggiarla. Per non danneggiare la reputazione dell'azienda, abbiamo deciso di non citare le vere ragioni del ritorno dell'aeromobile alla fabbrica. La sospensione dei test è stata spiegata dalla necessità di installare apparecchiature aggiuntive. Di conseguenza, il diritto del primo volo è passato alla seconda vettura, designata dai militari come "YB-52". Fu completato a metà marzo 1952.

I test di volo sono iniziati a metà aprile"B-52". Il bombardiere era dotato di un cosiddetto telaio di tipo bicicletta, che è un design piuttosto curioso. Il telaio era costituito da quattro cremagliere a due ruote (nicchie separate per ciascuna di esse erano installate nella fusoliera dell'aeromobile), erano dotate di comando idraulico e frenata automatica. Inoltre, i progettisti hanno rimosso la dipendenza della macchina dalle condizioni meteorologiche durante il decollo e l'atterraggio in quanto il design delle ruote del carrello di atterraggio ha consentito di installarle ad angolo rispetto all'asse centrale del corpo dell'aeromobile. Pertanto, dopo aver ricevuto informazioni sulla velocità e la direzione del vento, i piloti, utilizzando la tabella di calcolo, potevano posizionare le ruote in modo che l'aereo si muovesse lateralmente durante la corsa lungo la pista. È stata questa caratteristica tecnica ad attirare l'attenzione del pubblico durante l'esibizione ufficiale due anni dopo.

Al termine dei test, la macchina ricevette ufficialmente il nome "B-52 Stratofortress", che significa "fortezza aerea". Tuttavia, le impressioni dei piloti collaudatori non sono state particolarmente entusiaste. Molti problemi durante il volo sono stati consegnati dai serbatoi di carburante nelle cavità delle ali: perdevano costantemente. Ho dovuto escogitare per riparare la perdita durante i voli.

Molte domande sono state sollevate dal sistema di espulsione dell'equipaggio: era possibile lasciare l'aereo in sicurezza con la catapulta solo da un' altezza di trecento metri. Il tiratore si trovava nella sezione di coda, nella sua cabina di pilotaggio erano installati un gabinetto e una stufa elettrica. Durante il volo, l'artigliere è stato effettivamente isolato dall'equipaggio e ha mantenuto solo il contatto radio con lui. Di conseguenza, se ha rifiutato, lo specialistanon aveva idea di cosa stesse succedendo con l'aereo. Una volta questa è stata la causa dell'incidente con il "B-52". L'attentatore durante un volo durante un temporale era in un flusso d'aria discendente. Il tiratore, avendo deciso che l'aereo stava cadendo, è stato espulso, mentre è stato costretto a lanciare il supporto della mitragliatrice. I piloti hanno scoperto la sua assenza già a terra.

Modifiche seriali

Il "B-52", un bombardiere Stratofortress, entrò nella catena di montaggio nel 1955. La prima modifica prodotta dalla serie - "B-52A" - è entrata nell'aviazione strategica a giugno. L'aereo è stato utilizzato per la riqualificazione degli equipaggi, nonché per testare il processo di rifornimento di carburante degli aerei in aria. Dopo poco tempo è uscito "B-52V". Sono stati prodotti un totale di cinquanta velivoli di questa modifica. Le macchine di questa serie erano completamente preparate per le sortite con armi convenzionali e nucleari a bordo. Per fare ciò, furono dotati di motori più avanzati con una spinta di 4, 62 mila tonnellate e di un sistema di puntamento e navigazione. Per dimostrare la potenza del B-52 (bombardiere) ha effettuato un volo senza scalo intorno al mondo, simulando un attacco nucleare mirato lungo la strada.

Il raid dimostrativo ha coinvolto sei aerei che sono decollati dall'aeroporto della base militare di Castle (California) all'una del pomeriggio del 16 gennaio 1957. Durante il volo con una lunghezza totale di 39,2 mila chilometri, il bombardiere strategico B-52 ha dovuto sottoporsi alla procedura di rifornimento (ad agosto) e quattro volte. Tuttavia, non tutti gli aerei sono riusciti a farlostrada. Poche ore dopo, un vettore missilistico ha effettuato un atterraggio di emergenza in Inghilterra. Un guasto inaspettato al motore ha causato il guasto di un altro aereo, che è precipitato in Labrador. Le restanti tre auto dopo meno di due giorni sono atterrate in una base aerea vicino a Los Angeles. A causa del m altempo a destinazione, sono arrivati con mezz'ora di ritardo.

La rotta, che includeva un volo su Terranova, Marocco, Arabia Saudita, Ceylon, Malesia (qui si trovava un obiettivo di combattimento condizionale), le Filippine, l'isola di Guam e la base del castello, è durata 45 ore e 19 minuti. Il volo è avvenuto ad una quota variabile di 10,7-15,2 mila metri ad una velocità di 865 km/h. Quando ci si avvicina a un bersaglio di combattimento condizionale, la velocità è stata aumentata a 965 km/h. Il rifornimento è stato effettuato da aerei che sorvolavano l'Oceano Atlantico, il Mar Mediterraneo, l'Arabia Saudita e le Filippine. Per migliorare l'effetto, il rifornimento avveniva sia di giorno che di notte e con qualsiasi condizione atmosferica. Prima dell'inizio del processo, i vettori missilistici hanno abbassato la loro quota, mentre la velocità era di 400-480 km/h.

Vale la pena notare che il primo volo intorno al mondo fu effettuato da un aereo B-50 nel 1949 e impiegò 94 ore.

Gli aerei della terza serie - "B-52S" - erano dotati di motori con una spinta ancora maggiore - 5,4 tonnellate. Nel 1956 furono prodotte in totale 35 vetture. Grazie alla sostituzione degli avviatori pneumatici con quelli a polvere, è stato possibile ridurre cinque volte il periodo di avvolgimento di tutti i motori, da mezz'ora a sei minuti. Inoltre, sono state ampliate le possibilità di utilizzo delle armi. Sul "B-52" (bombardiere, vettore missilistico) installato nuovomissili da crociera strategici nome in codice "cane da caccia". Durante il decollo in allerta di combattimento, per ridurre la durata della corsa di decollo, i piloti potrebbero utilizzare motori a razzo turbojet come acceleratore. Quindi, in volo, i razzi sono stati riforniti di carburante dai serbatoi.

Perdite

All'inizio degli anni '60 fu iniziato l'uso degli aerei per lo scopo previsto. "B-52" - un bombardiere, un vettore missilistico di super altitude - era destinato alla consegna di armi nucleari in qualsiasi punto dell'Unione Sovietica. I primi voli di ricognizione di prova iniziarono lungo i confini statali dell'URSS. Dovrebbe essere chiaro che l'incidente di un tale aereo, imbottito di testate nucleari, potrebbe facilmente organizzare un altro Hiroshima. Nel frattempo, le situazioni di emergenza con il B-52 si sono verificate con invidiabile regolarità. Gli incidenti che coinvolgono armi nucleari sono denominati in codice "freccia spezzata". La maggior parte degli incidenti con questi aerei si è verificata sul territorio degli Stati Uniti, così come nei cieli di paesi amici.

Così, nel 1958, il primo incidente si verificò nello stato della Carolina del Nord, quando un pilota sganciò per errore una bomba sul tetto di un condominio. Di conseguenza, sei persone sono rimaste ferite da schegge. Nel 1961, l'aereo stesso si schiantò nello stesso stato, la bomba esplose all'impatto. Un anno dopo, nello stesso stato, nella città di Goldsboro, un bombardiere con due missili Hound Dog si schiantò.

La prima tragedia al di fuori degli Stati Uniti si verificò nel 1966, quando un vettore missilistico di pattuglia entrò in collisione con"KS-135" nel cielo sopra la Spagna. Un razzo si è schiantato nel Mar Mediterraneo, altri tre sono caduti sul villaggio di Palomares. A causa del detonatore innescato, l'intero villaggio è stato contaminato dal plutonio. L'ultimo incidente pubblicato ufficialmente si è verificato al largo della costa della Groenlandia nel 1968, quando un aereo in fiamme non ha raggiunto l'aeroporto e si è schiantato sul fondo della baia. Di conseguenza, un'area di sei chilometri quadrati è stata contaminata.

Ultime modifiche

Dal 1956 al 1983 furono create altre cinque modifiche. La serie B-52D è stata prodotta per un importo di 101 velivoli. In questa serie, la chiglia è stata accorciata e anche il sistema di avvistamento è stato migliorato. Nella modifica successiva - E - furono prodotti solo un centinaio di velivoli. Il tetto è stato rinforzato. Inoltre, i progettisti hanno installato apparecchiature che consentono di volare a bassa quota. Motori più economici sono stati installati sulla serie F, che includeva 89 velivoli. Uno di loro ha avuto un tragico destino. Nel 1961, durante le esercitazioni, fu elaborato un attacco condizionale di un aereo da combattimento della serie B-52F. Il pilota del caccia ha sparato per errore un missile e ha abbattuto il bombardiere. Tutti e tre i membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Dopo questo episodio, gli aerei sono stati rimossi da tali esercizi.

Il maggior numero di portamissili uscì nella successiva serie B-52. I bombardieri della modifica G furono prodotti per un importo di 193 unità nel corso di quattro anni dal 1958. La spinta del motore è stata aumentata a 6,34 tonnellate, sono stati aggiunti serbatoi di carburante per jet più capienti. L'ultima serie - H - è stata prodotta fino al 1962, per un totale di 102aereo. La spinta del motore era già 7, 71 tonnellate. L'efficienza del consumo di carburante ha permesso di aumentare la distanza di volo di 2,7 mila chilometri, fino a 16,7 mila chilometri. Questo aereo ha stabilito un record mondiale per il numero di ore di volo senza rifornimento: 20,17 mila chilometri sono stati percorsi in 22 ore e 9 minuti. E nel 2006, un vettore missilistico di questa modifica ha volato sette ore con carburante sintetico.

Dal 1965 al 1984, gli aerei della serie B/C/D/F "B-52" furono messi fuori servizio dall'esercito degli Stati Uniti. Con la fine della Guerra Fredda, che divenne una conseguenza del crollo dell'Unione Sovietica, furono rimossi dal servizio di combattimento. Pertanto, nel 1992, 159 bombardieri modificati G e H rimasero nell'esercito attivo. Gli accordi sugli armamenti con la Russia hanno portato a una riduzione totale di questi bombardieri. Nel 2008 anche le restanti macchine della serie H hanno iniziato a essere ridotte. Al momento rimangono nell'esercito 68 vettori missilistici, che saranno in servizio fino al 2040. È possibile che questi aeromobili diventino detentori del record per la durata dell'utilizzo. Bombardieri sono stati coinvolti in quasi tutti gli scontri militari statunitensi.

Caratteristiche

"B-52" è un vettore missilistico strategico a reazione dotato di otto motori. È pilotato da sei membri dell'equipaggio. Tra le principali caratteristiche tecniche ci sono l'apertura alare, che è di 56,39 metri, la lunghezza dello scafo è di 49,05 metri e l' altezza è di 12,4 metri. Con l'ultima modifica, è stato raggiunto un peso al decollo fino a 221,5.tonnellate. La spinta di ciascun motore è di 7,71 tonnellate. La distanza di accelerazione dell'aeromobile è di 2,9 mila metri. La velocità massima che sviluppa il bombardiere è di 1013 km / h. Ha un raggio di combattimento di 7.730 chilometri.

Un cannone a sei canne da 20 mm è installato a bordo della portamissili, che si trova nella coda dell'aereo. "Air Fortress" è progettato per un carico di combattimento sotto forma di bombe fino a 31,5 tonnellate. Inoltre, il vettore missilistico è dotato delle più moderne attrezzature per condurre con successo la guerra elettronica. In particolare, è dotato di apparecchiature di interferenza del rumore e della disinformazione, riflettori a dipolo e apparecchiature di trappola a infrarossi.

All'inizio di quest'anno, i rappresentanti degli Stati Uniti hanno diffuso informazioni sulle nuove modifiche del B-52. Il bombardiere, il cui sistema di sgancio era caratterizzato dal lancio di punti solo sulla sospensione esterna dei proiettili, era ora dotato di un sistema più "intelligente". Come risulta dall'annuncio ufficiale, le munizioni a guida di precisione verranno ora collocate anche negli alloggiamenti delle bombe. L'installazione del nuovo sistema aumenterà la capacità dell'aeromobile di almeno il 50%. Inoltre, ciò rimuoverà le bombe "intelligenti" dalle sospensioni esterne, che ridurranno il consumo di carburante del 15% e aiuterà anche a mantenere segrete al nemico le informazioni sul tipo di arma trasportata dal bombardiere.

Il contratto da 24,6 milioni di dollari è stato assegnato a Boeing all'inizio dello scorso anno. Si prevede che il nuovo sistema entrerà in servizio nel 2016. Anche nei piani dei militari per adattare il "B-52"sotto i droni.

Aviazione "nonni"

Il "B-52" americano è un bombardiere che fin dal primo giorno della sua esistenza è stato costantemente confrontato con il velivolo strategico sovietico della stessa classe Tu-95. Gli esperti dell'industria dell'aviazione militare hanno soprannominato entrambi i velivoli "nonni dell'aviazione a lungo raggio". Entrambe le macchine sono state nelle forze aeree di entrambi i paesi per più di 60 anni, subendo solo un ammodernamento regolare. L'esercito americano chiama il rivale russo, non importa quanto banale, un orso. Il dibattito su quale macchina è migliore e con quali indicatori continua ancora oggi. Gli esperti militari notano che entrambi i velivoli hanno attraversato un percorso evolutivo da semplice bombardiere a vettore missilistico strategico. Le macchine sono simili in una serie di altre caratteristiche, ad esempio, entrambe hanno un'autonomia di volo di oltre diecimila chilometri. Inoltre, il territorio del nemico è comunque raggiunto da entrambe le macchine, nemmeno in linea retta di movimento. Allo stesso tempo, l'americano B-52 sviluppa una grande velocità. Il bombardiere, rispetto al Tu-95, accelera fino a 1.000 km/h, la velocità massima della "carcassa" raggiunge gli 850 km/h.

Tuttavia, ci sono una serie di caratteristiche in cui l'auto nazionale è significativamente superiore alla sua rivale d'oltremare. Questi indicatori, in particolare, includono una maggiore efficienza dei motori, almeno due volte. Secondo gli esperti, con un'autonomia di volo di 10-12 mila km, il bombardiere americano B-52 spende 160-170 tonnellate di carburante per aviazione, mentrementre un aereo russo impiegherà solo 80 tonnellate per coprire la stessa distanza.

Gli esperti militari domestici parlano in modo poco lusinghiero di motori. Secondo loro, il vantaggio del Tu-95 è che tutti e quattro i motori sono dotati di eliche controrotanti. Pertanto, con la loro affidabilità, forniscono al vettore missilistico nazionale la superiorità sul B-52. Il bombardiere statunitense è dotato di otto motori, ma causano molti problemi e hanno prestazioni piuttosto scarse. Secondo gli esperti, ciò è dimostrato dalle perdite di unità aeree d'oltremare. Quindi, è noto che su 740 veicoli prodotti e consegnati all'esercito, sono riusciti a perdere 120 aerei. Inoltre, è stato il bombardiere americano B-52 a causare la perdita di diverse bombe termonucleari, che fino ad oggi non sono state trovate. Alcuni sostengono che le bombe siano andate perse in Groenlandia e sulla costa portoghese.

Dettagli equipaggiamento missilistico

Le forze armate di tutti i paesi, e ancor di più le principali potenze, come la Russia e gli Stati Uniti, che sono i maggiori produttori di armi, partecipano a gare segrete e talvolta aperte. L'aviazione è una delle aree di costante rivalità. Essere il re del cielo: cosa potrebbe esserci di più prestigioso per il campo militare? I bombardieri russi e americani vengono costantemente confrontati. Ad esempio, gli americani hanno più volte citato dati che confermano la superiorità della loro auto su quella domestica in termini di missili e bombecarica quasi più volte.

Gli esperti russi tendono a trattare tali affermazioni con una discreta dose di scetticismo. Gli esperti militari non vedono alcun motivo per fidarsi incondizionatamente dell' altra parte, poiché sono questi dati che vengono utilizzati come strumento di manipolazione. Ad essere onesti, solo il comandante dell'equipaggio ha un'idea completa del numero di cannoni che ha a bordo. Vale la pena notare che la più grande munizione termonucleare del mondo è stata lanciata da un aereo russo. La potenza della bomba sganciata era pari a 50 milioni di tonnellate di TNT, l'onda d'urto ha fatto il giro della Terra tre volte durante l'esperimento. Le accuse sono state ritirate sul territorio di Novaya Zemlya.

Rising from the Ashes

"B-52" - il bombardiere (vedi foto nell'articolo) tornerà nei ranghi della US Air Force. La notizia è stata diffusa all'inizio di marzo 2015. Il B-52N tornò nei ranghi di combattimento, portando il nome "Ghost Rider" (Ghost Rider), che fu dismesso sette anni fa. È stato rilasciato nel 1962 e ha completato la sua carriera di pilota nel 2008. Da allora è stato a Tucson (Arizona) nel cosiddetto cimitero degli aerei. È progettato per sostituire una macchina simile danneggiata. La riparazione dell'aereo ha richiesto diversi mesi. Ha superato con successo il test di volo, durante il quale ha percorso più di 1,6 mila chilometri. Successivamente, è stato schierato in una base aerea in Louisiana. I lavori di riparazione e il collaudo finale saranno completati qui.

Vale la pena notare che questa è la prima volta nella storia militare statunitense che un B-52 dismesso viene riportato in formazione da combattimento attiva. Come ha spiegato l'Aeronautica Militare,sostituirà un velivolo simile bruciato alla base, la sua riparazione costerebbe molto di più.