La pressione nei cilindri di un motore a combustione interna è uno dei parametri principali del suo normale funzionamento. Con una bassa compressione, il motore funzionerà in modo instabile. La mancanza di pressione in uno o più cilindri può causare seri problemi in futuro. Diamo un'occhiata alla situazione in cui non c'è compressione in un cilindro.
La mancanza di pressione indica sempre un malfunzionamento?
Prima di considerare le principali cause e segnali di questo fenomeno, vediamo come questo parametro influisca sulle prestazioni complessive del motore. Se la pressione nel sistema di lubrificazione ICE è inferiore alla norma calcolata dal produttore, la pratica mostra che i componenti ICE saranno eccessivamente usurati. Ma se parliamo di compressione, allora non è sempre così. Quando gli anelli dei pistoni sono accoppiati con i cilindri, il lubrificante è molto importante: si raccoglie sulle pareti del cilindro. A causa dell'olio, gli spazi tra gli anelli e i cilindri sono sigillati.
Quando non l'intero volume della miscela combustibile brucia nei cilindri, ciò comporterà un elevato consumo di carburante. Se una o più candele si guastano, la benzina che entra nella camera di combustione laverà via l'olio dalle pareti del cilindro. Questo carburante è un ottimo solvente. Se non c'è lubrificazione nel cilindro, se non c'è pressione nel sistema di lubrificazione, l'olio non sarà più in grado di sigillare sufficientemente gli spazi vuoti nel cilindro. Pertanto, l'aria ad alta pressione e i gas formati durante la combustione della miscela aria-carburante entreranno nel basamento. Ciò porterà al fatto che in un motore a 4, 6 e anche a 8 cilindri, la compressione diminuirà bruscamente, per poi diminuire del tutto.
Se la compressione è addirittura superiore al necessario, ciò comporterà anche un aumento del consumo di olio. A causa dell'elevata compressione dell'olio, l'usura dell'anello sarà più intensa. Gli spazi vuoti che inevitabilmente si formano durante il funzionamento del motore sono perfettamente sigillati con grasso, che è abbondante. In questo caso, è necessaria una riparazione urgente. Tuttavia, in effetti, la compressione non mostrerà questo problema.
Segni di un problema o mancanza di esso
Se non c'è compressione in uno o più cilindri, questo può essere determinato dai seguenti sintomi:
- La difficoltà di avviamento del motore segnalerà una bassa pressione. L'automobilista, durante il tentativo di avviamento, farà girare il volano con il motorino di avviamento molto più a lungo del solito. Se la pressione scompare completamente, l'avvio diventerà quasi impossibile.
- Un motore con una bassa compressione in uno dei cilindri triplicherà, funzionaminore stabilità. Poiché non c'è compressione in un cilindro, il numero di giri sarà instabile anche al minimo. Questo verrà visualizzato anche sulla dinamica di accelerazione.
- Ovviamente, questo motore avrà un maggiore consumo di carburante. È abbastanza difficile determinare questo sintomo per coloro che non seguono questo indicatore. Ma per chi conosce il consumo per un certo chilometraggio, l'aumento dell'appetito del motore sarà immediatamente evidente.
- Ci saranno sicuramente malfunzionamenti nel funzionamento delle camere di combustione. Durante la guida in salita, i sollevatori idraulici possono iniziare a bussare. Questo sarà particolarmente chiaramente visibile e udibile durante la guida a basse velocità.
- Nei propulsori diesel, è possibile determinare che non c'è compressione in un cilindro da scoppi caratteristici.
- A volte la pressione può accumularsi nelle linee in cui circola il liquido di raffreddamento. L'antigelo dovuto alla bassa compressione verrà espulso da sotto le guarnizioni, da sotto gli ugelli e altre guarnizioni.
- Con una compressione scarsa (se dovuta a una guarnizione della testata del cilindro rotta), la tenuta del sistema viene violata. Se apri il cofano, vedrai i gas di scarico passare attraverso lo spazio nella guarnizione. Questo malfunzionamento porta al verificarsi di anelli sui pistoni, che contribuiranno ad aumentare il consumo di olio e carburante. In alcune auto, questo sintomo può essere accompagnato da un aumento della potenza e dalla formazione di fumo bianco dal tubo di scarico.
Quanto tempo può funzionare un motore?
La compressione bassa o assente in un motore è un problema comune affrontatoautomobilisti. Se la pressione è leggermente diminuita, il motore potrebbe funzionare a lungo. Tuttavia, può verificarsi una pressione troppo bassa a causa del grave surriscaldamento del motore a combustione interna. Di seguito cercheremo di scoprire perché non c'è compressione in un cilindro. Considera le cause meccaniche e non meccaniche.
Danni non meccanici
In primo luogo, vale la pena affrontare le cause non meccaniche che hanno portato alla mancanza di compressione in un motore a combustione interna di un'automobile.
Ciò include vari errori che un meccanico potrebbe fare durante la riparazione e l'assemblaggio dell'unità. Se l'automobilista da solo o gli specialisti della stazione di servizio hanno impostato in modo errato i segni di fasatura o la fasatura delle valvole (e ciò accade spesso a causa della disattenzione), le valvole non si chiuderanno quando il principio di funzionamento del motore a combustione interna richiede esso. Durante la corsa di compressione, le valvole non hanno il tempo di chiudersi completamente, perché le fasi vengono abbattute. Di conseguenza, parte dell'aria uscirà semplicemente.
A volte i problemi di compressione non meccanici possono essere causati da coke sulle fasce elastiche. Questo problema può successivamente portare all'incollaggio delle valvole nelle scanalature. I gas passeranno facilmente perché non ci sono sigilli.
In questo caso, se non c'è compressione nel 1° cilindro o altro, l'anello raschiaolio sul pistone non sarà in grado di svolgere la sua funzione, e anche il lubrificante non sarà in grado di colmare i vuoti - sarà lavato via dalla parete del cilindro con benzina incombusta.
Meccanicoproblemi
Se un propulsore a 4 cilindri o più grande funziona, ma non c'è compressione, le ragioni potrebbero essere nella meccanica. La compressione scompare improvvisamente per uno dei seguenti motivi:
- Le valvole di scarico sono le più comunemente danneggiate. Spesso si possono osservare crepe sulla valvola. Ciò è dovuto alla naturale usura del motore. La valvola non si adatta perfettamente alla sede della testata. Ecco perché non c'è compressione nel cilindro 2.
- Anche uno dei motivi è l'usura della sede della valvola. La diminuzione o la mancanza di compressione è dovuta a danno meccanico. Spesso il sedile viene premuto.
- Una causa comune è una guarnizione bruciata tra il blocco motore e la testata. Gli esperti sono sicuri che questa sia una situazione inevitabile, che appare a causa dell'elevato chilometraggio dell'auto. Un po 'meno spesso, la causa del burnout della guarnizione è l'ingresso di sporco sull'aereo. Questo problema si verifica quando il motore viene fatto funzionare a temperature elevate per lungo tempo. La testata si incrina, il blocco è deformato.
- I segni nelle camere di combustione possono essere attribuiti anche alle cause meccaniche della bassa compressione. Ci sono molte ragioni per la formazione di graffi, ma il più comune è il surriscaldamento. Se un anello del pistone si rompe all'interno del cilindro, ciò provoca sfregamento. I danni alle parti CPG portano anche a una diminuzione della compressione. Ad esempio, i ponticelli intercalari sui pistoni spesso si rompono.
- Se la cinghia di distribuzione si rompe, non ci sarà pressione in tutti i cilindri e il motore non si avvia.
- Le valvole di ingresso si guastano. Si formano crepe sui pistoni o sulle pareticilindri. La fuliggine appare sulle guarnizioni delle valvole e sugli anelli. Tutto questo aiuta a ridurre la compressione.
Un forte calo della compressione può portare a malfunzionamenti molto gravi nel funzionamento dell'unità di potenza. Se non c'è pressione in uno dei cilindri, è necessario effettuare una diagnosi. Quindi, considera come controllare la compressione nei cilindri.
Regole di misurazione
Il motore immediatamente prima delle misurazioni viene fatto girare dal motorino di avviamento alla massima velocità possibile. Per fare ciò, apri il cofano e rimuovi i fili dalle candele. Le candele stesse sono svitate. Ciò rimuoverà la resistenza alla rotazione del volano da parte del motorino di avviamento. Prima della misurazione, il motore deve essere riscaldato. Prima delle misurazioni, l'alimentazione del carburante viene interrotta in modo che la benzina non lavi via l'olio dalle pareti del cilindro. La batteria deve essere caricata affinché il motorino di avviamento possa girare correttamente il volano.
Preparazione dello strumento
Per controllare la compressione nei cilindri, è necessario un manometro. Questo è un manometro con una prolunga e un adattatore da avvitare nei pozzetti delle candele. Gli indicatori di compressione possono variare. Sono diversi per i motori a benzina e diesel.
Aprire il cofano, scollegare i cavi delle candele, rimuovere le candele. Quindi preparare il manometro per il lavoro. Gli adattatori di dimensioni adeguate sono collegati al dispositivo e l'adattatore è avvitato nel portacandele. Quindi l'autista si siede al suo posto, preme a fondo il pedale dell'acceleratore e fa girare il motore con un motorino di avviamento. Dopo la rotazione, devi guardareal risultato della misurazione. Dovresti prima scoprire nelle istruzioni dell'auto quale dovrebbe essere la compressione nel cilindro - per la maggior parte dei motori a benzina, il valore dovrebbe essere intorno a 12. Il controllo viene eseguito in ciascun cilindro.
Compressione olio
Se non c'è pressione, allora questo è un problema con la testata del cilindro, o un malfunzionamento o un'usura naturale del CPG. Per determinare quale di questi due fattori è la causa, è necessario aggiungere olio alle camere di combustione.
Se non c'è compressione nel 3° cilindro o in qualsiasi altro, viene versato un po' d'olio nel cilindro prima di misurare con un manometro. Bastano 50 grammi. Se la compressione è aumentata dopo l'alloggiamento, il problema è negli anelli. Se la pressione non è cambiata, il problema è nella testata. Sia nel primo che nel secondo caso, dovrai smontare il motore per la riparazione.
Come aumentare la compressione?
Se non c'è compressione nel 4° cilindro, puoi provare ad alzarlo. Per fare questo, decongestiona gli anelli. Puoi usare dimexide, "Laurel" e altri prodotti disponibili sul mercato. Ma questa non è una panacea e non consentirà di evitare la riparazione. Questa misura è solo temporanea.
Conclusione
Quindi, abbiamo esaminato il motivo per cui la compressione si perde nel motore di un'auto. Come puoi vedere, ci sono molte ragioni per questo fenomeno. Ma in ogni caso, non ritardare la riparazione.
