Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografia, risultati e fatti interessanti

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:11

Contrammiraglio, pioniere dell'aviazione, artista di talento, scopritore della legge fondamentale dell'aerodinamica, leader forte. Tutte queste qualità sono state combinate da una persona: Alexander Fedorovich Mozhaisky. Una sua breve biografia verrà presentata alla tua attenzione nell'articolo.

Infanzia e gioventù

21 marzo 1825 nella famiglia dell'ammiraglio della flotta russa, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, nacque il figlio Alexander, il futuro pioniere dell'aviazione. La città natale dell'inventore, Rochensalm, un ex possedimento della Finlandia, andò in Russia dopo la guerra ed era in rovina. Il marinaio ereditario Fedor Timofeevich ha insistito sulla necessità di addestrare suo figlio nel famoso Corpo dei cadetti navali di San Pietroburgo. Dopo essersi diplomato in un istituto di istruzione con risultati brillanti, Alexander Fedorovich entrò nel servizio navale, fece il giro del Mar B altico e del Mar Bianco e solo un anno dopo fu promosso guardiamarina. Conosceva bene le scienze esatte, amava l'equipaggiamento marittimo e militare e disegnava magnificamente. Durante il suo viaggio in Giappone, realizzò molti schizzi, che, secondo gli esperti, rappresentano l'etnografia evalore storico.

Diana

Per tutto questo tempo ha sognato viaggi a lunga distanza. Nel 1853, dopo aver appreso dell'imminente campagna giapponese della fregata Diana, iniziò a richiedere l'ammissione alla squadra. La sua reputazione di marinaio esperto, così come le brillanti referenze, hanno giocato la loro parte. Nel dicembre 1854, la nave fu vittima di un terremoto marittimo al largo delle coste del Giappone. La fregata fu portata sulla scogliera, le lacune formate lasciarono scorrere il mare incontrollato all'interno. L'intera squadra ha lavorato come un unico organismo, senza sonno e riposo, ma l'acqua non si è calmata. Dopo una lunga lotta per salvare la nave, si decise di lasciarla. Raggiunta la riva in barca, la squadra è stata costretta ad aspettare i soccorsi in un paese straniero. Non si sa quanto sarebbe durata l'attesa se non fosse stato per l'entusiasmo di Mozhaisky, sostenuto da una mente acuta e da una rivista che ha salvato descrivendo le dimensioni della nave. Sotto la sua guida, l'equipaggio è stato in grado di costruire una goletta e tornare a casa. Dopo 20 giorni, l'ancora fu gettata al largo della costa della Kamchatka, dove il tenente Alexander Fedorovich Mozhaisky si trasferì sul piroscafo Argun per andare al posto di Nikolaevsky.

Steamboat "Thundering" and the Khiva Expedition

Il 1857 fu segnato da un incarico al piroscafo "Gremyashchiy", che percorreva le rotte Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Germania. Il servizio qui ha dato ad Alexander l'opportunità di acquisire esperienza pratica nello studio della macchina a vapore. Nel 1858, Mozhaisky divenne di nuovo membro di una spedizione lontana, ma questa volta a terra. Partecipantiper studiare i bacini del Lago d'Aral, i fiumi Amudarya e Syrdarya, per conoscere la cultura e le tradizioni dei residenti locali. Per il suo contributo allo studio e alla descrizione del bacino dell'Amur, Alexander Fedorovich è stato insignito dell'Ordine di San Vladimir, 4° grado.

Cavaliere

Nonostante la resistenza a tutto ciò che è nuovo, i pilastri della navigazione russa hanno riconosciuto il vantaggio dei motori a vapore. Si decise di costruire il primo clipper a vite a vapore, il Horseman, presso i cantieri navali della finlandese Björneborg. Toccò ad Alexander Fedorovich Mozhaisky di supervisionare la costruzione. La scelta non è stata casuale, il ruolo è stato giocato dalla sua esperienza sul “Thundering”, ottime capacità organizzative, conoscenze ingegneristiche. Nell'estate del 1860, Mozhaisky si mise al lavoro. Ha avuto difficoltà, perché, oltre alla leadership, doveva formare i lavoratori, perché nessuno tranne lui aveva familiarità con il design delle macchine a vapore. Grazie al suo talento, la nave fu pronta in appena un anno e superò con successo tutti i test.

Vita privata

Alla fine della guerra di Crimea, come molti ufficiali della marina, fu mandato in congedo a tempo indeterminato. Questo periodo è stato segnato dal matrimonio con il diciottenne Lyubov Dmitrievna Kuzmina. La coppia si conobbe nella primavera del 1859, quando Alexander Fedorovich venne a trovare i suoi amici a Vologda. Lyubov Dmitrievna aveva una buona educazione, era considerato una persona profondamente religiosa ed era un musicista eccellente. Dopo essersi sposata, la famiglia si stabilì a Kotelnikovo, la loro casa è ora un museo. Lyubov Dmitrievna diede alla luce eredi, i figli di Alessandro e Nikolai. Mala felicità della famiglia non durò a lungo: all'età di 23 anni Lyubov Dmitrievna morì per una malattia transitoria. Alexander Fedorovich non si sposò mai più, dedicando la sua vita ai bambini e al suo sogno: progettare il primo aereo.

Primi esperimenti

Il 1876 fu segnato dall'inizio di un serio lavoro sullo sviluppo del primo modello sperimentale di un veicolo volante più pesante dell'aria. Il pensiero di lui ha tormentato la mente curiosa di Alexander Mozhaisky (la biografia del designer è piena di fatti ed eventi interessanti) sin dal suo servizio sulla Diana. In quegli anni i giornali pubblicavano spesso articoli sull'aeronautica, sostenendo che era vicina l'ora in cui le persone avrebbero potuto volare come uccelli. Una volta, durante una sorveglianza sulla Diana, Mozhaisky vide come una forte raffica di vento colpì un gabbiano sull'albero maestro. Alexander Fedorovich portò l'uccello che aveva emesso il suo ultimo grido nella sua cabina. Con il suo aiuto, ha cercato di trovare proprietà che aiutassero gli uccelli a volare.

Mozhaisky si è consultato con i migliori scienziati russi, ha fatto molti calcoli, condotto migliaia di esperimenti per creare la prima macchina volante al mondo. Più di un decennio prima di Lilienthal, ha scoperto una delle leggi aerodinamiche di base sull'esistenza di una relazione tra velocità, peso dell'oggetto e piano. La prova del modello ha avuto successo: il kite-aliante da lui progettato (il traino veniva effettuato da cavalli) è riuscito a sollevarlo in aria due volte. E già nel 1877, Mozhaisky ha dimostrato con successo un modello guidato da una molla dell'orologio. La velocità del suo movimentoraggiunto i 15 km/h, al prototipo è stato addirittura attaccato un carico.

Questioni finanziarie

Se Alexander Mozhaisky, la cui breve biografia è stata oggetto della nostra recensione, ha speso i suoi risparmi personali nella creazione di piccoli modelli sperimentali, i suoi fondi non sarebbero stati sufficienti per sviluppare una nave aeronautica a tutti gli effetti. Per questo Mozhaisky ha scritto una petizione al Ministero della Guerra per il finanziamento della costruzione di un modello a grandezza naturale. La commissione, guidata da D. I. Mendeleev, ha deciso di stanziargli stanziamenti per un importo di 3.000 rubli. Nel 1878 il progettista fornì i disegni del velivolo, con calcoli dettagliati e spiegazioni, alla Direzione Generale dell'Ingegneria. Sperando di ottenere finanziamenti, ha suggerito che l'aereo fosse utilizzato per scopi militari. La direzione ha rifiutato di fornire fondi, mettendo in dubbio l'utilità del progetto. Questo non ha fermato l'inventore, ha continuato gli esperimenti, attirando investitori privati.

Piano dell'aereo

Sviluppato un progetto aeronautico, nella primavera del 1878 lo presentò direttamente al Ministro della Guerra, chiedendogli di sostenere lo sviluppo del velivolo. Il suo piano suggeriva che l'aereo sarebbe composto dai seguenti elementi:

• barche per ospitare persone;
• ali fisse per un importo di due pezzi;
• coda, il cui scopo principale è cambiare la direzione del movimento grazie alla capacità di salire e scendere;
• treviti: una grande anteriore e due piccole posteriori;
• carrello su ruote, posizionato sotto la barca, ha lo scopo di dare all'aereo la velocità necessaria per il decollo;
• due abbinamenti per una forte fissazione delle ali e sollevamento della coda.

Il motore doveva essere due motori a vapore: uno aziona l'elica anteriore, il secondo - due spingono quelli posteriori. Lo schema dei costi allegato, i disegni, i calcoli e le descrizioni non hanno convinto la commissione del ministero: riferendosi all'insufficiente capacità dell'impianto, la domanda è stata respinta. Nel 1880 fu concordato il finanziamento e fu organizzato un viaggio d'affari all'estero, da dove Mozhaisky consegnò 2 impianti a vapore dotati di caldaia a tubi d'acqua e frigorifero. Nell'autunno del 1881 divenne il proprietario del primo brevetto del paese.

Costruzione e collaudo dell'aeromobile

Dal 1882, Alexander Mozhaisky (studianrussian) iniziò a progettare il dispositivo. Gli fu assegnato un complotto a Krasnoye Selo, proprio sul campo militare. Il 1883 segnò la fine di molti anni di lavoro: fu completato l'assemblaggio del primo aereo russo, che raggiunse i test di volo. I test a terra hanno mostrato la fattibilità del prototipo, si è deciso di condurre il primo volo. Tuttavia, durante la corsa di decollo su binari di legno, accadde l'imprevisto: l'aereo perse l'ala a causa di un rollio. Lo sviluppo è stato dichiarato segreto militare, ma l'assistenza non è mai stata fornita. Fino agli ultimi anni della sua vita, AF Mozhaisky ha lavorato alla sua invenzione. Dopo la morteprogettista il 1 aprile 1890, un prototipo del primo velivolo di Alexander Fedorovich Mozhaisky (in breve su di lui - nell'articolo) fu consegnato alla sua tenuta, dove fu bruciato pochi anni dopo.

Turbohod

Il 1° dicembre 1914, la nave passeggeri Patria fu posata e fece il suo primo viaggio nel 1919. Per 16 anni di attività da parte di compagnie straniere, la nave percorse centinaia di migliaia di miglia tra i Paesi Bassi e l'Indonesia e nel 1935 fu venduta all'URSS. L'Unione Sovietica lo utilizzò come campo di addestramento, cambiando il suo nome in "Svir". Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la nave entrò in servizio militare e nel 1942 affondò durante un bombardamento vicino a Leningrado. Dopo un anno di vita tranquilla, fu allevato e inviato in riparazione. Dopo un lungo restauro, la nave ha acquisito un aspetto moderno, è stata modernizzata in una nave cargo-passeggeri. Alla turbonave è stato dato un nuovo nome: "Alexander Mozhaisky". La sua vita è continuata sulla linea passeggeri dell'Estremo Oriente del paese fino alla primavera del 1970. È interessante notare che la turbonave Alexander Mozhaisky è stata trasferita nel villaggio di Wrangel come ostello. Dopo 8 anni, la nave fu venduta a Hong Kong per rottamazione.

Memoria di Mozhaisk

Il nome di Alexander Fedorovich continua a vivere. Le strade e i vialetti di molte città della Russia portano il suo nome. L'Accademia spaziale militare intitolata ad AF Mozhaisky porta con orgoglio il suo nome, i cui laureati sono scienziati eccezionali, figure militari ed Eroe dell'Unione Sovietica Avdeev M. V. In onore di Alexander Fedorovich, l'equazione per l'esistenza di un volanteapparato, e in Ucraina le letture scientifiche e tecniche della gioventù internazionale a loro. Mozhaisky.

Il nome dell'inventore era anche incarnato nella cultura: il film "Zhukovsky" contiene un episodio di Alexander Fedorovich che testa il suo aereo. Gli esperimenti del famoso inventore hanno costituito la base del romanzo di fantascienza "Airplanes over Mukden" di A. E. Matvienko e "The Lamps of Mathuselah" di Viktor Pelevin. Dedicare la sua vita alla creazione del primo velivolo, progettisti AF. Sulla base dei suoi esperimenti nel 1913, fu sviluppato e costruito il primo aereo domestico "Russian Knight". Il suo nome è per sempre iscritto nella storia della Russia.