Nel diciannovesimo secolo, la consegna di beni di valore in Inghilterra veniva effettuata con l'aiuto di enormi barche a vela. Durante il trasporto di merci stagionali a casa, gli equipaggi delle navi gareggiavano tra loro in velocità. Tali competizioni sono passate alla storia come gare di tè su clipper. Gli equipaggi delle navi cercarono di arrivare per primi a destinazione. Per molti, la frase "tagliatore di tè" è associata a una nave veloce.
Perché le barche a vela si chiamano così?
Nel diciannovesimo secolo, i mercanti ricavavano un notevole profitto dal commercio del tè, che veniva trasportato dalla Cina all'Inghilterra. La proprietà di questo prodotto di smorzare e assorbire tutti gli odori della stiva costrinse i mercanti ad abbandonare l'uso delle vecchie navi, il cui trasporto poteva durare quasi un anno. Il lungo trasporto ha avuto un effetto negativo sulla qualità del prodotto. Poiché era il tè il bene più comune che gli equipaggi delle barche a vela cercavano di consegnare sul posto il prima possibile, le navi da trasporto erano chiamate clippers del tè. Le navi più veloci erano originariamente dotate di vele. Tradotto dall'inglese, clipper è una nave con armi a vela sviluppate. Nel tempo, queste navi iniziarono ad essere dotate di motori a vapore, ma dietro di loroil nome "tagliatore di tè" è rimasto bloccato.
Cronologia
Inizialmente a B altimora furono costruiti i tronchesi (i velieri più veloci). Il loro scopo era il trasporto di schiavi e contrabbando. A differenza dei suoi predecessori, la nave era dotata di vele che differivano, rispetto ai tradizionali velieri, per dimensioni molto maggiori. Inoltre, lo scafo della nuova barca a vela era caratterizzato da contorni netti e maggiore stabilità. Il volume ridotto delle prese e l'aumento della velocità sono le caratteristiche distintive possedute dalle forbicine per il tè.
Le navi più veloci si sono rivelate molto costose. Costruire una di queste barche a vela o noleggiare ha richiesto molti investimenti finanziari. Ma a causa dell' alta velocità posseduta da ogni clipper per il tè (una foto delle navi è presentata nell'articolo), tutti i fondi investiti sono stati completamente ripagati in un volo.
Questo era possibile grazie alle gare molto popolari dell'epoca. Spesso tra gli armatori venivano scommesse somme molto elevate. L'equipaggio della barca che è arrivato per primo ha ricevuto molte volte più denaro degli equipaggi che sono arrivati secondo o terzo. Pertanto, la ricompensa materiale era un buon incentivo per ogni squadra. I commercianti, invece, ricevevano merci con il loro aroma originale.
Armamento a vela delle navi di B altimora
Le navi di B altimora furono le primissime golette e brigantini, sulla base dei quali furono creati tagliatori di tè. Le navi a vela più veloci iniziarono a essere costruite in America. Gli sviluppatori hanno dotato le navi di vele molto grandi, alberi inclinati verso poppa. L'armamento a vela consisteva in vele superiori e d'acqua divise, che rendevano più facile il controllo della nave, così come le volpi, grazie alle quali la loro deriva aumentava in modo significativo.
L'età d'oro delle tosatrici per il tè
Le navi a vela veloci iniziarono a essere costruite nel 1820. Nel corso di diversi decenni, si sono evoluti intensamente. L'età dell'oro per le tosatrici da tè arrivò nel periodo 1850-1860. Durante questo periodo furono create molte barche a vela ad alta velocità. Alla fine del diciannovesimo secolo, l'era famosa era finita. Furono sostituiti da navi dotate di motori a vapore.
Velocità
Le clipper per il tè (le navi più veloci) sono state create utilizzando un rapporto tra lunghezza e larghezza: 6 a 1, mentre 3 (4) a 1 era considerato accettabile per le normali barche a vela. A causa di queste innovazioni progettuali, gli scafi della alle navi è stata data una linea di aerodinamica elevata che consente loro di tagliare facilmente le onde. Di conseguenza, quindici nodi è la velocità ottimale per le macchine da tè, le navi a vela più veloci. Alcuni di loro avevano una velocità di quasi diciassette nodi (un nodo equivale a un miglio nautico all'ora, cioè 1852 metri).
Chi ha usato le barche a vela?
Avendo alta velocità, il tagliatore di tè è stato utilizzato da marinai privati, filibustieri, contrabbandieri, mercanti, trasportatori di schiavi e la Guardia Costiera. Alcuni usavano barche veloci per allontanarsi dall'inseguimento, altri per l'inseguimento. Nel corso del tempo, ognuno ha avuto il suo tagliatore di tèstato marittimo.
Termopili della nave
Molti ricercatori ritengono che in tutta l'era della vela sia stata la nave migliore e più veloce. Il tagliatore di tè è stato costruito su misura da White Star Line. Il progetto è stato sviluppato dall'ingegnere londinese Bernard Weymouth.
Questa compagnia è specializzata in rotte da crociera. I dipendenti dell'azienda una volta crearono il leggendario Titanic. Il simbolo dell'azienda è una stella bianca su sfondo rosso. Questo simbolo si trovava sullo stendardo delle Termopili, lanciato nel 1868 vicino alla città di Aberdeen (Scozia). Il clipper prende il nome in onore della gola delle Termopili, in cui si svolse la sanguinosa battaglia dei Greci con i Persiani nel 480 aC.
Tutti i presenti al varo del tea clipper sono rimasti molto colpiti dalla nuova barca a vela: il suo scafo aveva proporzioni ideali, fiancate verde scuro e bellissimi alberi bianchi.
Grazie alla sua eccellente navigabilità, in due anni questo clipper è riuscito a battere il record precedentemente stabilito dalla nave americana "James Baines": in 63 giorni ha coperto la distanza da Londra a Melbourne. Per le barche a vela, questo risultato rimane il migliore fino ad oggi.
Specifiche della barca a vela
Secondo le memorie dello storico inglese Basil Labok, le Termopili avevano una straordinaria capacità di catturare anche le più piccole correnti di vento. Di conseguenza, è stato possibile camminare con calma sul ponte con una candela accesa ela nave continuò a sette nodi.
- Il tagliatore di tè era lungo quasi 65 metri.
- Era largo 11 metri.
- La barca a vela aveva un pescaggio di sei metri e mezzo.
- Capacità: 948 reg.t.
- Rapporto sottocoperta: 0,58.
- La capacità delle stive era di 11 tonnellate.
A quali gare ha preso parte la nave?
Nel 1872, il Tea Clipper Cutty Sark divenne un concorrente per le Termopili. Percorso di gara: Shanghai - Londra. La vittoria in queste gare è stata vinta dalle Termopili. Un timone rotto al Cutty Sark ha ritardato quel clipper di una settimana. Dieci anni dopo, le due navi si incontrarono di nuovo sulla strada per l'Australia. In queste gare, Cutty Sark è riuscito a vendicarsi.
Thermopylae ha stabilito due record che nessun altro tagliatore di tè ha mai battuto: la distanza da Melbourne a Shanghai è stata coperta da una nave in quasi un mese e la distanza tra Shanghai e Londra è stata coperta da un clipper in tre mesi.
Nel 1887 gli inglesi acquistarono le Termopili. Negli ultimi dieci anni è stata utilizzata come nave scuola. Nel 1907, il suo scafo era così consumato che si decise di dismettere e affondare la nave. Presto le Termopili furono silurate. Nel 2003, i resti della nave sono stati trovati nelle acque vicino a Lisbona.
L'ultimo tagliatore di tè
Il Cutty Sark è l'ultima nave a vela veloce conosciuta in tutto il mondo per la sua elevata navigabilità. Creata nel 1869, questa nave è sopravvissuta fino ad oggi. Questo tagliatore di tè, come qualsiasi nave, ce l'haLa mia storia. Fu costruito per ordine dell'armatore britannico John Willis. Nonostante il fatto che le navi a vela venissero gradualmente sostituite da battelli a vapore, John Willis voleva essere il proprietario del veliero più veloce. Il compito principale della nave era trasportare rapidamente il tè dalla Cina all'Inghilterra. I dipendenti della compagnia Scott e Linton hanno lavorato all'ordine sotto la guida del comandante della nave Hercules Linton. La nuova nave, a differenza di altre barche a vela ad alta velocità, era dotata di una poppa alta e potente. Questa soluzione costruttiva durante la tempesta è stata apprezzata dall'equipaggio della nave. Non avendo completato l'assemblaggio dello scafo del futuro clipper da tè, nel 1869 la società "Cattle and Linton" fallì. Un' altra società ha intrapreso la costruzione della barca a vela, utilizzando i disegni di Hercules Linton.
Per il suo design, questo clipper appartiene al tipo di navi composite: consiste in un set di ferro ricoperto da una guaina di legno. Allo stesso tempo, il teak è stato utilizzato dai lavoratori per coprire quella parte del clipper che si trova sopra la linea di galleggiamento. La parte della nave sotto la linea di galleggiamento è composta da olmo Thomas (una razza di olmo). Per il fondo sono state utilizzate piastre di ottone.
La nave aveva le seguenti specifiche:
- Cutty Sark era lungo 85,4 metri.
- Larghezza - 11,2 m.
- La lunghezza dell'albero maestro era di oltre 46 m.
- L'area totale della nave era di 2985 mq
- Dislocamento 2130 tonnellate.
- Il veliero ha tre alberi.
Lo scafo della nave era dipinto di nero, su cuidue linee dorate sembravano particolarmente belle. Le foglie di alloro d'oro erano usate come decorazioni.
La stella dell'India era raffigurata sulla custodia. Lì vicino, a forma di cerchio, c'era un'iscrizione che diceva: "La luce celeste ci mostrerà la strada". Inoltre, lo scafo era decorato con la lettera "W", da cui emanavano i raggi del sole, una specie di segno dell'armatore.
Nell'autunno del 1869, la nave era pronta a salpare. A novembre è stato lanciato sul fiume Clyde.
Origine del nome della barca a vela
Il tagliatore di tè ha avuto un nome che all'epoca era considerato molto strano. Inizialmente, John Willis voleva chiamare la sua nave "Sea Witch". Ma poiché questo nome era già utilizzato da un' altra nave, l'armatore decise di intitolare la sua barca a vela all'eroina del poema di Robert Burns "Tam O'Shanter". Dallo scozzese Cutty Sark è tradotto come "camicia corta". Era la “Nan-camicia corta” che veniva chiamata la strega, che in Scozia era spesso spaventata dai bambini piccoli. A differenza dell'armatore, i marinai, avendo sentito il futuro nome del clipper, non furono contenti. Ciò è spiegato dalle superstizioni inerenti al loro ambiente. I marinai spesso non andavano in barca il venerdì, avevano paura del gatto nero e del numero "13". Credevano anche che un tale nome della nave avrebbe comportato la morte della nave e del suo equipaggio. Molti marinai chiesero all'armatore di cambiare il nome del tagliatore di tè, ma John Willis era sicuro che la sua nave avrebbe avuto un destino lungo e felice.
La figura di questa strega divenne la decorazione dell'arco del tagliatore di tè. In una poesia all'armatoreMi è piaciuto particolarmente il momento in cui la giovane strega, all'inseguimento di Tom, ha afferrato il cavallo per la coda. John Willis ha deciso di rappresentare questo episodio come una figura per la prua della sua barca a vela. La figura ordinata è una strega che tiene uno chignon a coda di cavallo nella sua mano tesa.
Nel corso della sua storia, la barca a vela è stata spesso colta da una tempesta, facendo perdere ripetutamente alla strega la testa e il braccio teso. Gli elementi della figura perduta in mare dovevano essere ogni volta restaurati. Le nuove teste e braccia di Nen Shortshirt non erano meno spettacolari.
Cosa ha reso famosa la barca a vela?
Nel 1872, durante una competizione con il leggendario veliero Thermopylae nel Cutty Sark, si verificò un guasto. A causa della tempesta che ha investito la nave, il timone è andato perso. Il capitano doveva mantenere la nave sottovento usando un'ancora galleggiante. Allo stesso tempo, gli operai, proprio sul ponte, erano impegnati nella fabbricazione di un timone di scorta. Una piccola fucina in una fucina improvvisata sul ponte è stata rib altata da una raffica di vento forte. Il figlio del capitano, che in quel momento stava gonfiando il mantice, fu quasi bruciato dai carboni ardenti. La tempesta non si è fermata per otto giorni, il che ha rallentato notevolmente il processo di costruzione del timone. Il fabbro Henry Henderson ha supervisionato i lavori. Più tardi, il suo nome passerà alla storia della navigazione britannica.
Un timone rotto ha fatto perdere a Cutty Sark. Nonostante il fatto che questo tagliatore di tè sia arrivato una settimana dopo le Termopili, è ricordato per la resistenza del capitano, che ha deciso di non lasciare la gara,e riparato proprio in alto mare. Con l'aiuto di un timone improvvisato, l'equipaggio è riuscito a continuare la regata ed entrare nella storia della navigazione inglese.
Ulteriore destino della nave ad alta velocità
Nel tempo, nuotare in Cina per prendere il tè è diventato non redditizio. A causa della mancanza di produzione tessile in Inghilterra, le navi iniziarono ad essere utilizzate per il trasporto di lana dall'Australia. I clipper sono stati costantemente catturati dalla tempesta. Nonostante il fatto che in uno di questi viaggi sul Cutty Sark tutti gli alberi siano stati danneggiati, la storia del clipper non è finita qui.
Nel 1895 Cutty Sark fu acquistata dalla compagnia portoghese Ferreira. Quindi la barca a vela è stata ripetutamente rivenduta e riattrezzata, per cui l'attrezzatura velica della sua nave è stata sostituita da una più semplice (barquentine). Nel 1922, il Cutty Sark fu acquistato dal capitano Wilfred Doman. Il clipper è stato restituito al suo equipaggiamento originale e lei stessa è stata utilizzata come nave scuola fissa. Oggi la nave è un museo navale e il bacino di carenaggio di Greenwich (Inghilterra) è diventato il suo rifugio.
Conclusione
Il tagliatore di tè "Cutty Sark", nonostante tutte le paure dei marinai superstiziosi, si è rivelato essere la nave più felice e di maggior successo. Non riposa da qualche parte sul fondo dell'oceano, ma è un ornamento del London Embankment. Tutti possono apprezzare lo splendore dell'ultimo tagliatore di tè.
