T-50 - caccia di quinta generazione. Caratteristiche del caccia russo T-50

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:13

Presto l'aviazione russa riceverà l'ultimo caccia T-50 di quinta generazione. L'aereo è costoso, circa cento milioni di dollari USA al tasso di cambio odierno, e il contribuente medio potrebbe avere una domanda sull'opportunità di spendere una quantità così significativa di denaro.

Perché abbiamo bisogno di PAK FA e altre domande

I nostri militari hanno bisogno di un "giocattolo" così costoso, ce n'è bisogno urgente e quale sarà il suo ruolo nell'assicurare un cielo pacifico sul nostro paese? Quali avversari incontrerà l'aereo nelle presunte e probabili battaglie aeree? Riuscirà a uscirne vittorioso e qual è la probabilità di un risultato del genere? Quali compiti dovrà risolvere questo "complesso aeronautico di prima linea", e anche promettente? Quali sono le sue caratteristiche e caratteristiche? E chi è stato il primo a iniziare il prossimo round della corsa dell'aviazione? L'ultima domanda potrebbe essere la chiave per rispondere a tutte le altre.

Partecipaaria

La corsa agli armamenti ha sempre avuto luogo nella storia dell'umanità. I vantaggi dell'esercito, che possiede i modelli tecnologici più avanzati, se non al cento per cento, hanno influenzato almeno in modo significativo l'esito delle guerre. Dalla metà degli anni Quaranta iniziò il rapido sviluppo dell'aviazione a reazione. Una dopo l' altra furono sostituite generazioni di caccia, ognuna delle quali differiva dalla precedente per caratteristiche tecniche sempre migliori: velocità, velocità di salita, soffitto, manovrabilità, calibro e numero di barili di armi leggere aviotrasportate, presenza e numero di missili di vario tipo, rilevamento e navigazione. Ci sono state cinque generazioni finora. L'ultimo di questi include l'americano F-22 e F-35, il cinese J-20 e il russo T-50. Un caccia di quinta generazione può essere immediatamente distinto dagli aerei che fino a poco tempo fa erano considerati l'ultima tecnologia aeronautica.

Differenze esterne

Allora, quali sono i segni esterni dell'ultimo aereo intercettore? La loro prima e principale differenza sta nei loro contorni un po' spigolosi, insoliti dopo le bellissime sagome lisce di MiG, Sabre, Phantom e Dry, a cui tutti si sono abituati negli ultimi decenni. Ovviamente l'estetica non c'entra niente. I contorni esterni, costituiti da piani che si intersecano ad un certo angolo, sono dovuti alla capacità delle superfici di riflettere la radiazione radar in modo che, nella massima misura possibile, non tornino all'antenna ricevente del localizzatore, ma vadano da qualche parte al lato. StessoIl requisito impone anche l'assenza o la minimizzazione delle armi sulle sospensioni esterne, che, a causa della complessa forma geometrica, "brillano" in modo particolarmente luminoso. Le persone che capiscono un po' di aviazione noteranno anche il terzo segno con cui si può distinguere un caccia di quinta generazione. PAK FA T-50, come le sue controparti straniere contemporanee, ha un vettore di spinta rotante. Se questo termine tecnico è tradotto in linguaggio comune, ciò significa che gli ugelli sono in grado di ruotare attorno all'asse longitudinale su due o tre piani. Sotto tutti gli altri aspetti, l'aereo di quinta generazione ha all'incirca lo stesso design dei modelli precedenti.

Materiali

L'apparenza della tecnologia non ci permette di giudicare molti altri parametri che sono inaccessibili alla vista. Il nuovo caccia T-50 di quinta generazione è realizzato non solo in titanio e leghe di alluminio, ma in larga misura (quasi la metà) il suo design è realizzato con materiali plastici compositi. I progressi tecnologici nei prodotti chimici hanno aperto la strada all'uso dei polimeri per realizzare parti che in precedenza erano solo di metallo. Ciò ha risolto immediatamente molti problemi: il peso è diminuito, è diminuito anche il rischio di corrosione operativa, ma l'effetto principale è stata la scarsa visibilità per i sistemi di difesa aerea. Le catene polimeriche fungono da una specie di ammortizzatore che smorza le radiazioni ad alta frequenza. I recenti progressi in questo settore hanno trovato applicazione nei materiali per la fabbricazione del T-50. Il caccia di quinta generazione dovrebbe essere altamente manovrabile, furtivo e avere velocità supersoniche.caratteristiche. Pertanto, deve essere leggero, forte e riflettere il minor numero possibile di radiazioni ad alta frequenza.

"Raptor" - "first pancake"

Gli americani sono stati pionieri nell'attuazione dei principi della quinta generazione di aerei da combattimento. Hanno anche assaggiato i primi frutti amari dell'esperienza.

La scarsa visibilità radar, che è diventata una necessità urgente nella guerra moderna, ha creato un numero enorme di problemi per i progettisti di aeromobili. Le idee sull'aerodinamica hanno dovuto essere riviste, il che ha peggiorato significativamente le prestazioni di volo. Anche la forza ha sofferto. Il Raptor può sopportare carichi inferiori rispetto al Phantom, che era il cavallo di battaglia dell'aeronautica americana durante la guerra del Vietnam (4,95 g/0,8 max per l'F-22 contro 5,50 g/0,8 max per l'F-4E). La sua velocità è anche inferiore a quella degli aerei sviluppati alla fine degli anni '50 e che hanno acquisito esperienza di combattimento negli anni '60.

Le caratteristiche di volo modeste sono dovute anche alla necessità di posizionare le armi all'interno della fusoliera. MiG, "Phantom" e "Tomcat" trasportavano missili sotto le ali e quasi tutto il loro spazio interno era occupato dalla centrale elettrica, dai serbatoi di carburante, dall'abitacolo, dall'avionica e da altri componenti importanti. Naturalmente, il volume extra compromette l'aerodinamica. E questo comporta conseguenze molto gravi. Se il Raptor viene comunque rilevato e il nemico gli lancia un missile, tutto ciò che resta per il pilota è espellere in anticipo. Ci sono poche possibilità di sfuggire al colpo.

Un aereo americano costa circa 350 milioni. Un'ora del suo volo,tenendo conto dei costi operativi e dello stipendio del pilota, "tira" $ 44.000. È costoso. Il Raptor F-22 è già fuori produzione.

Aquila nera cinese

In Cina, i caccia a reazione hanno iniziato a costruire una generazione in ritardo. All'alba dell'industria aeronautica nazionale, non esistevano progetti propri, gli aerei sovietici venivano copiati. Pertanto, i cinesi si riferiscono modestamente al loro J-20 "Ste alth" come alla quarta generazione, sebbene per gli standard mondiali corrisponda piuttosto alla quinta. Poco si sa di Chengdu, ma a giudicare dal suo aspetto, rimane in gran parte il portatore delle idee dei designer sovietici.

Il fallito progetto MiG-1.44 ha ispirato gli ingegneri della Chengdu Aircraft Industry Corporation a creare uno schema di composizione simile. Dagli aerei russi, anche il Black Eagle, come viene chiamato anche il J-20, ha ricevuto motori. Per il caccia di quinta generazione T-50, i progettisti dell'ufficio di progettazione di Sukhoi hanno previsto centrali elettriche a doppio circuito con un vettore di spinta variabile su due piani. I dettagli sono sconosciuti, ma due motori sviluppano una spinta fino a 18 tonnellate, che, ovviamente, è superiore a quella del J-20.

Un altro americano

Alla fine degli anni Ottanta, gli Stati Uniti iniziarono un ambizioso programma per riarmare il Corpo dei Marines. Per sostituire l'Hornet, l'F-18 aveva bisogno di un nuovo velivolo con alcuni dei tratti distintivi della prossima generazione di velivoli. Il compito è stato complicato da due requisiti presentati dal Pentagono: la possibilità di imbarco marittimo e il minor costo possibile. Ha vinto il concorsoaereo sviluppato da Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). In termini di caratteristiche di volo e operative, nonché di qualità di combattimento, è inferiore persino agli intercettori russi di classe Su-35. Il T-50, un caccia di quinta generazione, lo supera di gran lunga in quasi tutti i modi.

Come identificare il leader?

Attualmente, tre velivoli possono teoricamente richiedere premi quando scelgono il miglior intercettore moderno. Allo stesso tempo, non è un compito facile confrontare i combattenti di quinta generazione. T-50, F-22, J-20 e persino F-35 sono campioni classificati, i dettagli dei loro progetti sono un segreto di stato e possono essere giudicati solo dalle informazioni frammentarie che tuttavia sono trapelate alla stampa durante le loro mostre espositive. Tuttavia, si possono trarre alcune conclusioni.

Confronto di "Dry" con "Raptor"

A causa della mancanza di informazioni tecniche dettagliate, ha senso utilizzare il metodo di stima più semplice, geometrico. Il PAK-FA è più grande del Raptor, il che significa che più missili o bombe guidate possono entrare nei suoi alloggiamenti delle armi. Così è, secondo i dati pubblicati, trasporta 10 SD nella fusoliera e altri 6 sotto le ali (l'F-22 ne ha rispettivamente 12 e 4). Allo stesso tempo, gli esperti occidentali indicano un deterioramento della furtività quando si utilizzano sospensioni esterne, ma gli ingegneri russi suggeriscono vagamente di possederetecnologia "Plasma-ste alth", livellando questa mancanza. Puoi anche giudicare quale combattente di 5a generazione è migliore in base al raggio di utilizzo del combattimento. Il T-50 può coprire 5.500 km, mentre l'F-22 è solo 3.200 km. I vantaggi del Raptor si manifestano in uno speciale sistema di dissipazione della traccia termica, nonché in un radar funzionante con una potenza di radiazione ottimale. Entrambe queste caratteristiche rendono difficile il rilevamento degli infrarossi. Ha anche un'elevata velocità di crociera supersonica (Mach 1.8, come il T-50), che gli consente di arrivare più velocemente al sito di combattimento aereo. Qual è il prossimo passo?

Lotta prevista

La manovrabilità del caccia russo T-50 di quinta generazione è significativamente migliore di quella dell'intercettore americano F-22. Questo, con tutti gli altri parametri comparabili, determina il successo nel combattimento aereo moderno, a giudicare dall'esperienza militare degli ultimi decenni. Allo stesso tempo, entrambi i velivoli sono stati creati per risolvere una varietà di compiti, compresi gli attacchi contro bersagli a terra. A differenza del suo "collega" americano, il russo T-50, un caccia di quinta generazione, può anche essere un aereo d'attacco supersonico, mentre il Raptor deve rallentare prima di sparare.

Senza sminuire i meriti dell'intercettore americano, possiamo presumere che nel caso del combattimento aereo, a parità di altre condizioni, il successo accompagnerà l'aereo russo più spesso di quello americano. Gli esperti chiamano anche il rapporto approssimativo delle possibili perdite: da uno a quattro. In praticaè meglio non controllare questa cifra.