Sgorbie anticarro: scopo, storia, disposizione

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:19

Il nostro articolo parlerà delle sgorbie anticarro usate nelle guerre degli anni passati per proteggersi dal pesante equipaggiamento nemico. Oggi, con i metodi più moderni disponibili, questo tipo di recinzione viene utilizzato sempre meno.

Tuttavia, l'affermazione che questo tipo di barriera sia inefficace è fondamentalmente sbagliata. Molti specialisti in ingegneria militare utilizzano con successo l'esperienza delle guerre passate ai nostri giorni. Secondo coloro che hanno imparato questa pratica e hanno avuto l'opportunità di valutarne l'efficacia in combattimento, questo problema dovrebbe essere prestato attenzione durante l'allenamento.

Scopo

Nadolby si riferisce a barriere di tipo fortificazione non esplosive. Le truppe di ingegneria sono impegnate nell'arrangiamento, a volte insieme alla fanteria.

L'installazione di sgorbie implica un insieme di misure, che include:

• ricognizione preliminare dell'area, stesura di un piano per l'ubicazione delle barriere;
• montaggio diretto;
• travestimento.

Il principio di utilizzo si basa sulla creazionespazio impraticabile. I veicoli cingolati che si scontrano con un ostacolo vengono ritardati, per cui il nemico perde tempo e si smaschera, cercando di superare gli ostacoli. Il sottocarro è gravemente danneggiato, il cingolo potrebbe rompersi, il fondo potrebbe essere forato. Tali barriere possono essere utilizzate non solo per la protezione contro i carri armati, ma anche contro altri veicoli militari: MTLB, BMD, veicoli da combattimento di fanteria, ecc.

Cronologia utilizzo

Durante la guerra finlandese, le sgorbie anticarro più di una volta ostacolarono le truppe sovietiche. I finlandesi hanno utilizzato ampiamente questo tipo di barriere. Fu addirittura creato il carro armato KV-2, il cui cannone (152 mm) fu progettato, tra l' altro, per danneggiare le sgorbie.

Data questa pratica, sembra molto strano che durante la seconda guerra mondiale l'Armata Rossa non abbia utilizzato questo tipo di barriere in modo così efficace: i comandanti d'armi combinati, non gli ingegneri, erano impegnati nella pianificazione; persone casuali sono state coinvolte nella costruzione; materiali, tempo e risorse sono stati sprecati. Ma solo con la giusta organizzazione, tenendo conto di tutte le sottigliezze dell'ingegneria militare, le sgorbie possono ritardare il nemico e danneggiare il suo equipaggiamento.

Nel 1944, le truppe russe affrontarono potenti fortificazioni. Contrariamente all'idea sbagliata generale, non furono i finlandesi e non i tedeschi, ma i russi, a chiamare le sgorbie anticarro i denti del drago. Le fortificazioni, sporgenti dal suolo con massicci picchi piramidali, sembravano agli uomini dell'Armata Rossa un mostro sotterraneo che bloccava il percorso verso la tanto attesa Vittoria. Per superare la distanza250 km tra il confine della Prussia e Kenningsberg, i russi hanno trascorso circa tre mesi.

Possibili disegni

Il tipo più leggero di sgorbie anticarro è costituito da tronchi d'albero scavati a una profondità di 1,5-2 metri e che sporgono dalla superficie di una media di 50 cm.. Il punto debole di questo tipo di barriere è un piccolo margine di sicurezza. La preparazione dell'artiglieria, effettuata anche con l'ausilio di mortai da 82 mm, può distruggere completamente la barriera. Allo stesso tempo, è il tipo di fortificazione più economico.

Le sgorbie in cemento armato richiedono più tempo e denaro. La barriera dovrebbe essere costituita da più file di sgorbie, costituite da una piccola parte fuori terra a forma di piramide o cono e un cubo sotterraneo con un volume di 1 mz e oltre.

• La prima fila deve essere fatta in modo tale da dare alla petroliera l'illusione di un facile superamento e sia tecnicamente superabile. Il lato inclinato del cono è rivolto verso il nemico e il lato opposto poggia a terra quasi perpendicolarmente. L' altezza delle barriere dovrebbe essere 10-15 centimetri in più rispetto allo spazio libero del serbatoio (ad esempio, per fermare il serbatoio Abrams, la prima fila dovrebbe essere 58-62 cm).
• La seconda fila ha la stessa struttura, ma dimensioni maggiori. Dovrebbe sembrare facile da superare, ma non dovrebbe esserlo.
• Le file seguenti sono formate da tetraedri, l' altezza può superare le tacche della prima fila in centimetridi 30. Si trovano a una distanza leggermente inferiore alla larghezza tra i binari. Le sgorbie della terza fila e successive devono essere resistenti ai frammenti min.

Una tale disposizione e forma degli elementi consente al serbatoio di passare attraverso una o due file di sgorbie, ma non di spostarsi ulteriormente. Grazie al rovescio ripido delle piramidi superate, tornare indietro è impossibile, così come girare sul posto, cosa che il carro armato può fare facilmente su una superficie relativamente piana.

Ci sono altri modi "non accademici" di organizzare le barriere, che sono il risultato del talento dei singoli ingegneri militari e dell'ingegnosità dei soldati. Le sgorbie possono essere costituite da frammenti di attrezzature divenute inutilizzabili, pezzi di rotaie e altri materiali.

Recinzioni usate in parallelo con sgorbie

Nelle file tra i coni in cemento armato, non è consigliabile installare mine anticarro, poiché un genitore a piede può rilevarle e neutralizzarle facilmente. Inoltre, durante l'esplosione di una mina così potente (ad esempio, TM-62), le sgorbie stesse potrebbero essere danneggiate.

I ricci anticarro sono usati per chiudere varchi dove, a causa della natura del paesaggio, è impossibile scavare sgorbie. File di ricci e fossati possono rafforzare i confini della linea di barriera, appoggiandosi contro le barriere naturali.

Il filo spinato militare speciale può essere utilizzato tra le file di sgorbie. Non ha un grande effetto sul carro armato, ma interferisce con la fanteria che accompagna i veicoli corazzati (genitori, esploratori) e in alcuni casi puòtracce di danni. Allo stesso scopo, oltre a smascherare le attività di ricognizione, tra le file vengono installate mine antiuomo (ad esempio MON-50).

Ricognizione delle barriere anticarro nemiche

Le strutture di ricognizione aerea (UAV) sono attualmente ampiamente utilizzate per rilevare le barriere nemiche. Le sgorbie anticarro in cemento armato sono ben visibili nelle foto scattate dal "drone".

La ricognizione a terra viene necessariamente eseguita in piccoli gruppi, che includono genieri e ingegneri (a volte anche chimici). Si valutano la mimetizzazione, la posizione delle barriere, le dimensioni degli elementi e la distanza tra loro, il materiale di cui sono composte.

Gli oggetti rilevati vengono inseriti sulla mappa, le informazioni vengono trasmesse al comando. Campi minati, smagliature e razzi vengono rimossi solo dopo aver ricevuto l'ordine appropriato. In alcuni casi, non è consigliabile cercare di superare la striscia di tallonamento, la lasciano intatta e cercano un altro modo.

Superare gli ostacoli anticarro

Il nome "calcestruzzo armato" è condizionale, non solo il calcestruzzo viene utilizzato come soluzione, inoltre non è sempre disponibile l'armatura. Dopo aver determinato di cosa sono fatti i pilastri, viene presa una decisione sulla possibilità di danneggiarli. Può essere usato per bombardare da mortai, obici, cannoni da carro armato (raramente lanciagranate a mano RPG). Solitamente viene elaborato uno dei settori, in cui il passaggio è “spara attraverso”.

Tronchi, pavimenti, ponti pieghevoli vengono utilizzati per garantire una migliore capacità di attraversare il paese.

In ricordo delle battaglie passate

Oggipuoi vedere sgorbie, preservate dalle guerre passate, in molti paesi del mondo. Ad esempio, a San Pietroburgo, monumenti simili sono rimasti su Stachek Avenue.

I rigonfiamenti anticarro che difendono la città dall'esercito nazista furono costruiti dalle mani dei bambini e delle donne di San Pietroburgo. Oggi, diverse piramidi fanno parte del complesso commemorativo.