La Baikal-Amur Mainline (BAM) è una delle più grandi linee ferroviarie in Russia e nel mondo. Si estende nel territorio della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente. La rotta principale di BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. La costruzione continuò dal 1938 al 1984. La più difficile è stata la parte centrale del percorso, caratterizzata da condizioni climatiche e geologiche difficili. Questo sito è in costruzione da 12 anni. E la costruzione della sezione più difficile, il tunnel North Muya, è proseguita fino al 2003.
L'articolo fornisce una risposta alla domanda su quale sia la composizione della linea principale Baikal-Amur e la direzione dei flussi di carico.
Il carico di lavoro di BAM è molto elevato. Vengono utilizzate quasi tutte le opportunità disponibili per la circolazione dei treni. Attualmente, sono in corso lavori per aumentarne la produttività. Il volume annuale del trasporto merci è di circa 12 milioni di tonnellate.
La composizione e la direzione dei flussi di carico della Mainline Baikal-Amur sono piuttosto complesse e sono determinate dalle caratteristiche geografiche del territorio.
Caratteristiche BAM
La lunghezza totale della ferrovia Baikal-Amur è di 3819 km. Si trova a nord della Ferrovia Transiberiana, partendo da essa nella città di Taishet. La linea aggira il Lago Baikal da nord. Ci sono diramazioni dal percorso.
Il terreno principale lungo il quale passano i sentieri è montuoso. BAM attraversa 7 creste, 10 tunnel e l' altopiano di Stanovoye. L' altezza massima è al passo Mururinsky (1323 m sul livello del mare). Qui i binari della ferrovia salgono con un'angolazione significativa e il movimento dei treni richiede una maggiore trazione e il numero di auto è limitato.
Durante il viaggio, il treno attraversa 11 fiumi significativi, 2230 ponti di varie dimensioni, 200 stazioni ferroviarie e oltre sessanta città e altri insediamenti.
Caratteristiche dei brani
La ferrovia tra Taishet e Ust-Kut ha 2 binari e un sistema di elettrificazione dell'aria. Tra Ust-Kut e Taksimo - 1 via e lo stesso tipo di alimentazione. Più a est, non è elettrificato: lì vengono utilizzate locomotive diesel. Ciò indica una varietà di condizioni e composizione della linea principale Baikal-Amur. Direzione dei flussi di carico: da est a ovest e da ovest a est.
Dal punto di separazione della BAM e della Transiberiana ai porti marittimila distanza lungo la BAM è di 500 km in meno rispetto alla Transiberiana.
Storia della costruzione
Il processo di creazione di un oggetto così gigantesco è stato graduale e multidirezionale.
Nel 1924 apparve per la prima volta l'idea di costruire il BAM. La necessità di un tale percorso è stata spiegata dal desiderio di ottenere pieno accesso ai minerali nelle aree difficili da raggiungere della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente, per ottenere un'ulteriore autostrada per il movimento in caso di guerra con il Giappone.
Nel 1930 fu proposto di iniziare a sviluppare un progetto di costruzione e per la prima volta apparve il nome della futura rotta: la Baikal-Amur Mainline.
Nel 1933 iniziò la posa del binario, furono posate le prime rotaie.
Nel 1937, la costruzione assunse una scala più ampia. È iniziata la posa dei binari sui tratti di collegamento tra la Transiberiana e la futura ferrovia. Allo stesso tempo, è stata presa la decisione di posare la rotta BAM da Taishet al porto settentrionale.
Nel 1940 iniziò il traffico ferroviario sulla tratta tra Urgal e Izvestkova.
Dopo l'inizio della guerra nel 1941, le sezioni costruite della ferrovia furono smantellate e utilizzate nella costruzione della ferrovia lungo il fiume Volga.
Nel 1943-1945. fu posata una ferrovia tra Sovetskaya Gavan e Komsomolsk-on-Amur.
Negli anni '50 fu costruita la sezione Taishet-Lena e si ottenne l'accesso alle risorse naturali di questa regione.
All'inizio degli anni '60 c'erano già 1.150 km di binari posati e occorreva costruire un totale di 4.000 km.
BNel 1973 iniziarono i lavori del porto di Vostochny, al quale avrebbe dovuto avvicinarsi il BAM.
Nel 1974, il processo di costruzione accelerò notevolmente. Stavano arrivando nuove forze dei distaccamenti di Komsomol.
Negli anni '70, la sezione che era stata demolita nei primi anni '40 fu restaurata.
Nel 1976, grazie a BAM, fu avviata l'estrazione del carbone da coke nel sud della Yakutia.
Alla fine degli anni '70 fu completata la costruzione della sezione orientale dell'autostrada (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Nei primi anni '80 fu costruito il ponte più importante e complesso sul fiume Vitim.
Nel 1988 è iniziata la circolazione continua dei treni lungo l'intera linea.
In totale, 2 milioni di persone hanno preso parte alla costruzione.
Significato della linea principale Baikal-Amur
Il ruolo di BAM nell'economia russa è molto alto. Grazie ad esso, è stato possibile sviluppare le risorse naturali difficili da raggiungere della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente e migliorare lo sviluppo del territorio.
BAM ha aumentato la capacità per i flussi di merci diretti ai paesi asiatici (Cina, Corea, Giappone). La sua costruzione ha anche stimolato lo sviluppo dell'economia delle Curili e di Sakhalin.
Ogni anno, 8-12 milioni di tonnellate di merci vengono trasportate su rotaia e ogni giorno passano 8 treni. Gradualmente, il volume del traffico merci aumenterà.
Conclusione
Pertanto, BAM è la linea ferroviaria più importante della Federazione Russa. La composizione e la direzione dei flussi di carico della Mainline Baikal-Amur sono molto complesse. La ferrovia è composta da diverse sezioni, comprese quelle di collegamento.
