Tra le figure di spicco dell'Unione Sovietica Georgy Mikhailovich Beriev occupa un posto d'onore. Forse il suo nome non è noto a tutti e a tutti, ma nel campo della costruzione di aerei è una leggenda. Più di ogni suo collega, è riuscito a creare velivoli anfibi, che fino ad oggi sono tra i migliori del pianeta. Sono prodotti con il marchio "Be" (la prima sillaba del cognome del creatore). Beriev ha lasciato ai suoi discendenti non solo molti modelli di aerei, ma anche una scuola in cui i suoi studenti continuano a progettare idrovolanti.
Infanzia
Nella città georgiana di Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev nacque il 13 febbraio 1903. La sua nazionalità è georgiana. Il cognome di suo padre originariamente suonava come Beriashvili. Ma poiché la stragrande maggioranza degli abitanti di Tbilisi erano russi, Mikhail Solomonovich non si sentì molto a suo agio e cambiò il suo cognome. Tutti e quattro i suoi figli sono cresciuti come Berievs.
Il padre del futuro progettista di velivoli ha lavorato come sempliceoperaia e madre - Ekaterina Prokhorova (a quanto pare era russa) - lavorava come lavandaia.
Il giovane George è molto fortunato con la scuola. Il suo direttore, essendo un grande appassionato, ha cercato di fornire agli studenti un'istruzione di qualità, arricchendo il programma standard. I bambini venivano costantemente portati in gita e ampliavano i loro orizzonti in molti altri modi. Le impressioni dei suoi anni scolastici rimarranno per sempre nella memoria di Beriev. E un enorme shock dell'infanzia è stata per lui la prima volta che ha visto un volo in aereo, interpretato dall'asso Sergei Utochkin. Forse è stato durante quello spettacolo aereo che è nato il sogno del ragazzo del cielo.
Ma, dopo essersi diplomato a scuola, il quindicenne Georgy Mikhailovich Beriev non è diventato un pilota, ma è andato in una fonderia di ferro. È vero, ha lavorato lì solo per un paio d'anni.
Istruzione
I genitori del ragazzo, nonostante fossero molto poveri, credevano di essere obbligati a dare un'istruzione ai propri figli. Pertanto, hanno fatto tutto il possibile affinché George entrasse nella scuola elementare superiore di Tbilisi. Studiare era facile per il giovane, ma gli piacevano soprattutto le materie tecniche. Nel 1916, Beriev si diplomò con successo in questa scuola e ne entrò immediatamente in un' altra: la ferrovia, dove ricevette la specialità di un meccanico.
Il ragazzo non si è laureato. La guerra civile divampa sempre di più e Georgy Mikhailovich Beriev, essendo un ardente ammiratore dei bolscevichi, si unisce prima al Komsomol e poi si offre volontario per l'Armata Rossa.
Solo pochi anni dopo riuscì a continuare la sua formazione. Questa voltala scelta è caduta sul Politecnico di Tbilisi.
Sogno del cielo
Analizzando il destino di una figura eccezionale, oggi possiamo dire che Beriev Georgy Mikhailovich è nato "alato". Il sogno del paradiso, che ha avuto origine durante l'infanzia, è diventato ancora più acuto in gioventù. Il ragazzo ha cercato di entrare nella scuola pilota di Yegorievsk, ma non ha funzionato: ha dovuto studiare al Politecnico. Solo George non era uno di quelli che si arrendevano. Un anno dopo essere entrato, trovò un compromesso, trasferendosi da Tbilisi a Leningrado, dove il Politecnico aveva un dipartimento di costruzione navale e un dipartimento di aviazione. La vita era sulla buona strada… Il sogno si stava avvicinando.
Gli studenti hanno fatto pratica presso lo stabilimento pilota di Krasny, il più grande produttore di aeromobili del paese. Durante le prove, il 27enne Beriev Georgy Mikhailovich ha preso il volo per la prima volta. Vero, finora solo come passeggero.
Inizio di carriera
Gli anni 20-30 sono stati caratterizzati dal rapido sviluppo dell'idroaviazione in molti paesi del mondo, compresa l'Unione. Per lo sviluppo di questo settore, il governo sovietico ha creato appositamente l'OMOS (Dipartimento di costruzione di aeromobili sperimentali marini). Un laureato del Politecnico è venuto qui per lavorare.
Il prossimo lavoro di Beriev è stato un ufficio di progettazione guidato dal progettista di aerei francese Paul Richard. Georgy Mikhailovich ha prima servito come calcolatore e poi ha progettato i nodi.
KB ha funzionato per tre anni e durante questo periodo non è stato segnato da alcun risultato significativo. Pertanto, il contratto con il francese non è stato rinnovato e l'ufficio è stato sciolto. I singoli dipendenti, tra cui Beriev, si sono trasferiti al Central Design Bureau di TsAGI. A uno specialista altamente qualificato è stata affidata la carica di vice capo del dipartimento marittimo del Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich lavora instancabilmente e ben presto crea un velivolo che nei vent'anni successivi è stato indispensabile nell'aviazione della Marina dell'URSS. Stiamo parlando del dispositivo più imponente di quegli anni: l'idrovolante MBR-2 interamente in metallo.
Esperienza straniera
Dopo il lancio dell'MBR-2, il suo progettista è stato notato e notato dal governo. Le autorità decisero che Georgy Mikhailovich Beriev, la cui biografia era semplicemente impeccabile (nato in una famiglia proletaria, si unì al partito, combatté nell'Armata Rossa), meritava un viaggio all'estero per imparare dall'esperienza.
Il viaggio d'affari è durato 6 mesi e durante questo periodo Beriev è riuscito a visitare aziende produttrici di aeromobili in Inghilterra, Francia, Italia e persino negli Stati Uniti d'America. La delegazione di progettisti di aerei sovietici tornò in patria nel luglio 1934.
Chief Designer del Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction
Dopo il ritorno di Beriev, è stato trasferito a Taganrog, dove nello stabilimento aeronautico, ricoprendo la carica di capo progettista, crea letteralmente uffici di progettazione da zero.
Il periodo Taganrog dell'attività di Georgy Mikhailovich include i suoi "figli" come la versione civile dell'MBR-2 - MP-1, presentato in due modifiche - per il trasporto di passeggeri e merci.
Ci sono riusciti i dipendenti dell'impianto gestito da Berievper creare il primo velivolo anfibio catapulta KOR-1 nell'URSS. Il modello non è stato perfezionato, ma è stato messo in produzione.
Tra i risultati significativi di quegli anni c'è anche il migliorato MBR-2, che ricevette il "nome" MBR-7; MDR-5, creato per la ricognizione marittima a lungo raggio; sviluppo dell'apparato KOR-2, appartenente alla classe dei monoplani catapulta, e altri.
Un sogno che diventa re altà
Lavorando a Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, un progettista di velivoli di altissimo livello, ha continuato a sognare il cielo. Voleva non solo creare veicoli alati, ma anche controllarli!
E poi gli viene in mente l'idea di trovare persone che la pensano allo stesso modo e creare un club di volo. Concepito - fatto! Le autorità fecero concessioni all'eminente progettista e gli diedero due aerei U-2. Su di loro, tutti coloro che volevano imparare a volare. Ho un pilota "crosta" e Beriev.
In futuro, ha preso il timone più di una volta, incluso il suo frutto: l'MBR-2. E una volta, anche durante la guida di quest'ultimo, si trovò in una situazione difficile. Il motore dell'aereo si è guastato ei piloti hanno dovuto mettere il dispositivo in acqua in caso di m altempo. Bilanciandosi sulle onde, misero in ordine il cuore dell'uccello, decollarono e raggiunsero sani e salvi l'aeroporto.
Così, Georgy Beriev ha dimostrato in pratica di aver creato un modello degno. E inoltre, finalmente, il suo sogno d'infanzia si è avverato!
La Grande Guerra Patriottica
L'attività produttiva fu a tradimento interrotta dall'invasione fascista. Inizia la Grande Guerra Patriottica. DesignL'ufficio di Beriev è stato evacuato a Omsk, dove sono proseguiti i lavori sul KOR-2 vitale per il paese. Il tempo stringeva, il governo aveva fretta, anche se le sue vere motivazioni erano inizialmente incomprensibili.
In seguito si è scoperto che KOR-2 avrebbe dovuto svolgere le funzioni di un bombardiere leggero durante le battaglie navali. A tal fine, l'ufficio ha ridisegnato in qualche modo il modello ed è stato lanciato nella produzione di massa.
1943, quando già il Design Bureau lavorava a Krasnoyarsk, risale al progetto del primo idrovolante, realizzato da Beriev. Era una nave di nuova generazione. Ma, sfortunatamente, non ha avuto il tempo di combattere. La prima copia dell'LL-143 (o Be-6) fu assemblata giusto in tempo per la vittoria, il 45 maggio, e il paese iniziò a produrre dispositivi nel 1946. La produzione è stata effettuata a Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich ha ricevuto importanti riconoscimenti per una vera svolta nell'industria aeronautica nazionale:
- 2 Ordini di Lenin.
- 2 Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro.
- Medaglia al merito militare.
- Medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945".
- Medaglie dell'anniversario.
- Arma nominata.
- Premio Stalin di secondo grado.
- Premio di Stato dell'URSS.
Dopo la guerra
Alla fine della Grande Guerra Patriottica, il design degli aerei ricevette un nuovo ciclo di sviluppo. Il Taganrog Design Bureau ha prodotto un modello dopo l' altro.
Beriev Georgy Mikhailovich, la cui foto era già familiare ai lettori dei giornali sovietici, subito dopo che il leggendario Be-6 diede al paese un idrovolante multiusoBe-8, che ha servito per molto tempo come laboratorio di volo (su di esso sono stati testati aliscafi).
Il successivo frutto dell'ingegno del Bureau fu l'aereo da ricognizione navale Be-R1, e dopo venne il turno di vedere la luce del Be-10, che per la prima volta fu dotato di ali a vento. L'aereo è stato presentato durante un affollato spettacolo aereo e in seguito sono stati realizzati dodici record mondiali. È vero, l'età del Be-10 si è rivelata in modo offensivo breve, perché il dispositivo è stato creato da una lega di alluminio estremamente breve.
L'industria militare si è sviluppata in tutto il mondo e i sottomarini nucleari sono saliti sul "podio". La loro distruzione: questo è l'obiettivo che i progettisti di aerei anfibi dovevano ora perseguire. E Beriev crea un altro capolavoro: il Be-12, affettuosamente chiamato "gabbiano". Questa unità potrebbe trovare e distruggere sottomarini. Per lui, il designer ha ricevuto un altro premio: il Premio di Stato. "The Seagull" ha permesso di stabilire quarantadue record mondiali.
Una certa deviazione dall '"argomento" è stata la creazione del proiettile P-10 sotto la guida di Georgy Mikhailovich. Non aveva niente a che fare con gli anfibi.
Anni recenti
Gli ultimi anni della sua carriera Beriev si dedicò alla creazione di progetti, la maggior parte dei quali non realizzati. Tra questi, ad esempio, incredibili "ekranoplanes" che possono sorvolare qualsiasi aereo grazie al cuscino d'aria. Alcuni sviluppi semplicemente non hanno avuto il tempo di radicarsi nella vita, perché hanno perso la loro rilevanza. E altri stanno ancora aspettando dietro le quinte e sembrano ancora fantastici.
Alla fine degli anni '60, dopo un secondo infarto,Georgy Mikhailovich lascia il Design Bureau. Ma non rimane inattivo in pensione, continuando il suo lavoro di analisi e ricerca. Cerca di prevedere il futuro dell'aviazione. È membro di vari consigli scientifici e tecnici del paese. Fino agli ultimi giorni Beriev Georgy Mikhailovich rimane nei ranghi. Il maggiore generale lasciò questo mondo il 12 luglio 1979.
Eredità
Un nativo di Tbilisi, figlio di un semplice operaio, un grande sognatore e un lavoratore instancabile, ha percorso una strada interessante. Ha lasciato dietro di sé non solo i leggendari modelli di aerei, che erigono persino monumenti (tra questi, ad esempio, il Be-6), ma anche una scuola unica. Nel Beriev Design Bureau, fino ad oggi, sono in corso sviluppi e vengono progettati modelli di aeromobili, manovrando tra due elementi: aria e acqua. La scuola di Georgy Mikhailovich è il leader mondiale nel campo dell'idroaviazione.
L'insegnante è riuscito a lanciare grani buoni. E il terreno si rivelò fertile…
