Tram Rostov: storia e tendenze attuali

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:04

Il tram di Rostov è uno dei tradizionali tipi di trasporto urbano in questa città. La sua caratteristica è la conformità della carreggiata alle norme europee (1435 mm). In altre città della Russia, differisce da quella europea. La rete tranviaria di Rostov è una delle più antiche della Russia. Apparve nel gennaio 1902 sulla base della ferrovia a cavalli precedentemente operativa, fondata nel 1887. È uno dei più grandi sistemi di tram nel sud della Russia.

Cos'è Rostov sul Don?

Rostov-on-Don (o semplicemente Rostov) è una grande città nel sud della parte europea della Russia. È il centro amministrativo della regione di Rostov e dell'intero Distretto Federale Meridionale. Rostov apparve nel 1749, durante il regno di Elisabetta. Si trova nella parte inferiore del fiume Don, non lontano dalla sua confluenza con il Mar d'Azov. Si trova a 1092 chilometri da Mosca e circa alla stessa distanza a sud di essa.

Popolazione - 1125299 persone (nel 2017). In termini di numero di abitanti, la città è al decimo posto in Russia. Insieme alle forme di periferiagrande agglomerato, il quarto più grande del nostro Paese. È un importante centro amministrativo, culturale, industriale, dei trasporti e scientifico. È anche chiamata la capitale meridionale della Russia.

Il clima di Rostov è continentale temperato, secco, nonostante una notevole quantità di precipitazioni (circa 650 mm all'anno). L'inverno è ventoso, con poca neve, con forti escursioni termiche. L'estate è calda e secca. I paesaggi della steppa, tipici dell'intera regione di Rostov, prevalgono nelle vicinanze della città.

Storia del tram di Rostov

Fino al 1900, a Rostov veniva utilizzato il trasporto ferroviario trainato da cavalli. In questo caso operavano 4 linee. Il passaggio al tram convenzionale avvenne nel 1902. Nel 1928 c'erano già 8 linee di tram. Il rispetto delle norme europee sugli scartamenti ha permesso di utilizzare per le strade le auto Tatra di fabbricazione ceca.

Nel 1990, la lunghezza totale delle linee tranviarie superava i 100 km.

Negli anni '90, il tram di Rostov ha attraversato momenti difficili. Il numero delle rotte e dei carri è stato drasticamente ridotto (da 18 a 7). Il numero dei depositi è passato da quattro a due. La più drammatica riduzione e smantellamento delle linee tranviarie si è verificata nel 1998. Dopo il 2000, il declino è stato più lento. Tuttavia, le prospettive per il tram di Rostov sono piuttosto dubbie. In futuro potrebbe essere completamente sostituita dalla metropolitana, ma ora sta perdendo terreno a causa dell'ass alto del trasporto su strada.

Motivi per lasciare il tram

Il trasporto in tram era inferiore alla concorrenza del filobus e del trasporto automobilistico, che si stava sviluppandopiù intensamente, e poi ha cominciato a spostarlo. Su molte strade, le linee del filobus e del tram correvano parallele, il che era scomodo. È anche considerato un mezzo di trasporto obsoleto. La riduzione della rete tranviaria a Rostov è avvenuta molto prima che in altre città russe. Durante il periodo degli anni '90, la lunghezza totale delle linee è diminuita di oltre 2 volte.

Non ci sono più linee di tram nella metà settentrionale della città. Nelle direzioni occidentale e orientale, la lunghezza delle rotte è stata notevolmente ridotta.

Durante gli anni 2000, le linee sono diventate ancora più piccole e nel 2015 la loro lunghezza totale era di soli 32 km. Ciò corrisponde al 26° posto in Russia.

Materiale rotabile del tram di Rostov sul Don

Attualmente, a Rostov vengono utilizzati i seguenti tipi di tram: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Ce ne sono 67 in totale e 43 sono impiegati.

Utilizza anche 7 unità di materiale rotabile per scopi ufficiali, tra cui vari spazzaneve, un servizio di binari e un servizio energetico.

Di recente è stato restaurato uno degli antichi vagoni del tram, che è stato a lungo utilizzato come spazzaneve. Ora trasporta anche passeggeri su una delle rotte.

Le condizioni del materiale rotabile non possono essere considerate soddisfacenti. Le auto sono molto usurate e si muovono lentamente. Anche il loro numero è limitato. Di conseguenza, la maggior parte dei passeggeri sceglie altre modalità di trasporto. I tram trasportano circa 40.000 persone al giorno.

Le condizioni per la circolazione dei carri non sono ideali ovunque, in alcuni luoghiil tram sferraglia.

Conclusione

Così, il tram di Rostov è un trasporto urbano in graduale degrado, che perde terreno in tutte le direzioni. Ora ha una bassa velocità, una piccola copertura di area e un numero ridotto di percorsi. Il materiale rotabile è obsoleto. È improbabile che appaia un nuovo tram a Rostov. Tuttavia, c'è la possibilità di una metropolitana. Pertanto, la domanda potrebbe presto diventare rilevante: "Dov'è il tram di Rostov?"