Ogni stato moderno sviluppato presta molta attenzione a proteggere non solo i suoi confini terrestri, ma anche il controllo sullo spazio celeste. Ecco perché l'aviazione polacca è uno dei rami militari più potenti di questa potenza europea. L'attuale leadership del Paese è ben consapevole che senza un'adeguata difesa del cielo, la protezione dell'integrità e della sovranità statale è semplicemente impensabile. Questo articolo si concentrerà sull'aviazione polacca. Ne parleremo più in dettaglio.
Riferimento rapido
L'Aeronautica Militare Polacca è stata creata già lontano da noi nel 1918 in parallelo con la dichiarazione di indipendenza dello Stato. Queste truppe presero parte alla guerra tra Polonia e Russia sovietica.
Dopo che i tedeschi occuparono la Polonia nel 1939, la sua aviazione divenne parte dell'aeronautica britannica e, poco dopo, dell'esercito popolare polacco, che si formò sul territorio dell'URSS.
Il suo nome attuale è SiłyPowietrzne - L'aviazione polacca lo ha ricevuto il 1 luglio 2004 e lo indossa ancora oggi.
Digressione storica
Il primo giorno di settembre 1939 si svolsero due battaglie aeree, che, di fatto, diedero origine all'inizio della seconda guerra mondiale. Fu allora che l'aviazione polacca, la cui foto è riportata di seguito, mostrò per la prima volta la sua forza e potenza.
Il capitano Mechislav Medvedtsky con il suo gregario, il tenente Vladislav Gnysh, prese il volo in allarme e vide un bombardiere tedesco di ritorno da una missione di combattimento davanti a loro. Notando di essere inseguito, il pilota dello Yu-87B ha aperto il fuoco sull'aereo di Mieczysław e lo ha abbattuto. In risposta a ciò, il sottotenente scese e trovò altri due aerei nazisti sotto di lui: il Do-17E. Vladislav ha deciso di attaccare e alla fine ha abbattuto due veicoli nemici. Quello fu l'inizio della guerra tra la Germania nazista e la Polonia.
Prima di questo sanguinoso massacro a lungo termine, l'aviazione in Polonia non era un'unità militare separata. Quasi 750 velivoli di vario tipo, consolidati in 6 reggimenti di aviazione, erano basati in divisioni nelle basi vicino a Cracovia, Varsavia, Poznan, Lida, Vilna, Torun e Lvov. A quei tempi, l'aviazione nello stato polacco era considerata una forza secondaria. Pertanto, nel luglio 1939, la leadership del paese decise di trasferire la maggior parte degli aerei militari sotto il controllo delle forze di terra con la formazione simultanea di bombardieri e brigate di caccia dai restanti aerei. Tuttavia, la riorganizzazione in re altà è iniziata solo nell'ultima decade di agosto ed è avvenutacattivo. Le basi di riparazione non sono state adattate alle innovazioni, il sistema di fornitura di pezzi di ricambio e carburante funzionava molto male.
Quindi, inizialmente l'aviazione polacca non ha giocato un ruolo chiave nella seconda guerra mondiale con i nazisti per un semplice motivo: semplicemente non erano pronti per la sfida lanciata da una Germania militarmente sviluppata.
Guerra difensiva
Nel periodo del 1939, un ruolo importante nello scontro con i tedeschi fu svolto dalla brigata di caccia polacca, che consisteva in due divisioni, ciascuna delle quali, a sua volta, aveva due squadroni. La brigata era composta da tre dozzine di caccia R-11, 15 aerei 15R-11a, 10 R-7a piuttosto logori e un aereo di comunicazione - RVD-8. La brigata era comandata dall'eroe della prima guerra mondiale, il pilota di caccia colonnello Stefan Pawlikovsky, che iniziò la creazione di un'unità di caccia separata.
La brigata iniziò il suo lavoro di combattimento il primo giorno di guerra. Intorno alle 7 del mattino, 52 caccia intercettori sono decollati dalla pista. Fu questo gruppo ad attaccare i bombardieri tedeschi He-111 che volavano sotto la copertura del Me-110.
Già nei primi sei giorni di guerra, i piloti polacchi riuscirono ad abbattere 38 bombardieri nemici. Quasi il compito principale della brigata era la difesa aerea di Varsavia. Come tattica principale dei combattenti polacchi, le imboscate furono scelte lungo il percorso dei bombardieri tedeschi. Le operazioni attive dell'aviazione polacca sono durate solo una settimana. Allo stesso tempo, con forzanumero ridotto di sortite.
Perdite
52 combattenti furono persi in battaglia. Direttamente a terra, i polacchi hanno perso 36 R-7 e R-11. Inoltre, tredici bombardieri Los e due dozzine di bombardieri leggeri Karas, cinque aerei per comunicazioni e un aereo da trasporto furono distrutti. In totale, l'esercito polacco ha perso 357 aerei. Per quanto riguarda l'aviazione tedesca, nel settembre 1939 persero 285 aerei, inclusi non solo caccia e bombardieri, ma anche aerei per comunicazioni, trasporto e aviazione navale. In gran parte a causa di perdite così gravi, Hitler rinviò l'attacco alla Francia fino al 1940.
Gruppo di forze del nord
Dopo la fine della guerra, per decisione della dirigenza sovietica, fu creato un gruppo speciale di truppe, con sede nella città di Brzeg:
La composizione della SGV Air Force (Brzeg, Polonia) in diversi anni della sua esistenza includeva:
- 164° Reggimento dell'Aviazione da Ricognizione Kerch delle Guardie Separate dell'Ordine della Bandiera Rossa. Questa unità è stata alla base dalla fine del 1958 sotto il 1 agosto 1990. L'armamento del reggimento era rappresentato dai seguenti velivoli: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151° reggimento di aviazione per la guerra elettronica separato. È stata costituita nell'estate del 1984 sulla base del 151° squadrone separato. Il reggimento fu di stanza alla base nel periodo 1960-1989. MiG-21R, velivoli Yak-28PP sono stati usati come armi in diversi anni. Il compito principale del reggimento era quello di coprire gruppi di aerei d'attacco in prima linea e la completa distruzione delle stazioni radar.nemico. L'aereo Yak-28 PP è stato utilizzato per impostare il jamming attivo e passivo. Nell'estate del 1989, il reggimento fu trasferito all'aeroporto bielorusso "Shchuchino".
- 55° reggimento separato di elicotteri da combattimento di Sebastopoli. Si trovava alla base dal 1981 al 1989. L'unità era armata con elicotteri Mi-8 e Mi-24.
- 871 Reggimento dell'aviazione da caccia della Pomerania. Basato dal 1989 al 1990
Intercettazione
Alla fine di luglio 2016, si è verificato uno spiacevole incidente che ha coinvolto un russo. Secondo il Ministero della Difesa polacco, l'aviazione della repubblica ha intercettato un aereo russo che ha attraversato illegalmente lo spazio aereo dello stato. L'agenzia ha notato che gli F-16 di fabbricazione americana sono stati sollevati in aria per intercettare la nave, che scortava l'aereo.
Come si è scoperto, l'aviazione polacca ha intercettato un aereo a motore leggero della Federazione Russa, che, secondo dati non ufficiali, si stava dirigendo verso la città di Radom per partecipare alle successive gare di acrobazie aeree. Una tale attenzione per i piccoli aerei è stata rivettata perché durante l'ultima settimana di luglio in Polonia ci sono state severe restrizioni sui voli per piccoli aerei a causa del fatto che Papa Francesco era nel Paese, che ha partecipato alla Giornata Mondiale della Gioventù Cattolica.
Inoltre, l'addetto stampa del Ministero della Difesa ha notato che dopo che l'aviazione polacca ha intercettato l'aereo russo, il suo pilota è stato spiegato via radio e usando i gesti cosa esattamente avrebbe dovuto fare. Ala nave alla fine è atterrata all'aeroporto di Radom ed è stata inviata in un hangar per aerei, mentre il suo pilota è stato arrestato dalla polizia locale. Inoltre, l'esercito polacco ha sottolineato il fatto che l'aviazione polacca ha intercettato l'aereo russo perché è entrato nell'area riservata senza prima ottenere un permesso speciale per questo. Nonostante l'attivo interesse dei media per questo incidente, il Ministero della Difesa non ha fornito informazioni più dettagliate. Questo è in gran parte il motivo per cui la notizia che l'aviazione polacca aveva intercettato un aereo russo non era immediatamente disponibile al pubblico.
I nostri giorni
L'aviazione polacca nel 2015 è quasi identica a quella di oggi. Vorrei sottolineare che questo paese è attualmente l'unico al mondo in cui sia il MiG-29 che l'F-16 sono in servizio contemporaneamente. Inoltre, i polacchi acquisirono tutti i MiG-29 disponibili da tedeschi e cechi dopo il crollo del paese dei sovietici. La Polonia ha 32 di questi aerei.
Per quanto riguarda l'F-16, questi caccia sono nuovi, costruiti appositamente dagli USA appositamente per i polacchi nel periodo 2003-2004. Questa situazione pone l'Aeronautica Militare Polacca, la cui composizione stiamo considerando, in una luce molto favorevole, poiché questi F-16 sono praticamente uno dei nuovi velivoli al mondo di questa modifica, ad eccezione solo di pochi velivoli di altri paesi.
Molti di noi potrebbero chiedersi perché gli Stati Uniti hanno messo in servizio con la Polonia aerei migliori di loro stessi. Qui la risposta è abbastanza semplice. Dato che la Polonia si trova all'estremità orientale del blocco militare della NATO, che mostra tuttosegni di una strategia aggressiva-offensiva nel processo del suo sviluppo, è abbastanza facile comprendere il motivo di tanta preoccupazione e attenzione degli americani per i loro partner europei, direttamente confinanti con la Russia.
In servizio anche con la Polonia ci sono:
- 16 pezzi di CASA C-295 M - Aerei di fabbricazione spagnola.
- 5 pezzi di C-130E Hercules - Aerei da trasporto militare di fabbricazione statunitense.
- 23 PZL M28B Bryza TD - Aerei polacchi.
- 28 unità PZL-130TC-1 Orlik - Aereo da addestramento di fabbricazione polacca.
- 32 Velivolo da addestramento TS-11 Iskra bis DF.
- 2 pezzi Embraer ERJ 175 - Trasporto VIP (Brasile).
La flotta di elicotteri della Polonia è rappresentata dalle seguenti macchine:
- Mi-8 – 9 pezzi.
- Mi-17 - 8 pezzi.
- PZL Mi-2 - 16 pezzi.
- PZL Sokół - 21 pezzi.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 pezzi.
Ritiro di vecchi aerei
Nel periodo fino al 2016, gli aerei Su-22 sono stati dismessi e la Polonia ha rifiutato di modernizzarli. Ciò è spiegato dal fatto che le risorse morali e fisiche di questi velivoli si sono rivelate completamente esaurite e la leadership del paese non ha visto alcun senso nella loro ricostruzione.
Ricostruzione
Il primo MiG-29 aggiornato è entrato in servizio con l'aviazione polacca nel luglio 2013. A questo aereo è stato assegnato il numero di coda 89 e la sua posizione permanente era una base militare a quaranta chilometri da Varsavia.
In generale, 16 velivoli sono stati oggetto di ammodernamentodi questo tipo. Tutti i lavori necessari sono stati eseguiti dall'impianto WZL-2, con il quale è stato firmato un contratto per un importo di circa $ 40 milioni. Grazie a questo miglioramento tecnico, le macchine potranno servire fino al 2028. Particolare attenzione durante il riattrezzamento è stata riservata al sistema di navigazione, alla stazione radio e ad altre apparecchiature di bordo.
Alla fine del 2015, il Ministero della Difesa polacco ha deciso di organizzare una gara d'app alto, il cui scopo era l'acquisto di nove motori aeronautici RD-33 della seconda serie, utilizzati per equipaggiare il MiG-29.
I primi tre motori saranno consegnati nel 2016 e l'ultimo dovrebbe essere ricevuto dai polacchi nel 2018. Il problema principale è che la seconda serie di questo motore non viene più prodotta da nessuna parte e da nessuno, e quindi sarà quasi impossibile acquistare una centrale di questo tipo nel prossimo futuro, perché ora è giunto il momento della terza generazione motori. Pertanto, la Polonia sta anche valutando l'acquisto di motori revisionati, il cui periodo di revisione dovrebbe essere di almeno 350 ore e la risorsa tecnica dovrebbe essere di almeno 700 ore. Allo stesso tempo, il fornitore del motore dovrà fornire una garanzia completa che le installazioni funzioneranno senza incidenti per 200 ore di volo o due anni solari.
Tecnica dall'Italia
Nel luglio 2016, i media polacchi hanno riferito che l'Italia aveva testato con successo in volo il primo aereo M-346, che era stato costruito su un ordine speciale per la Polonia.
Sulla pistal'auto è stata solennemente ritirata il 6 luglio. È successo in Lombardia. Inizialmente, l'aereo era contrassegnato con i segni dell'aviazione polacca, ma subito prima della partenza la nave ne è stata completamente sgomberata per evitare di violare la legislazione locale e creare ulteriore, inutile tensione.
Il contratto con l'azienda italiana è stato concluso nel 2013 per un importo di 280 milioni di euro. L'accordo prevede la creazione e la consegna di otto velivoli in Polonia. Inoltre, l'esercito polacco riceverà speciali simulatori di volo. L'azienda sarà inoltre pienamente responsabile della formazione di tutto il personale tecnico e di volo dell'aviazione polacca. La competenza degli italiani includerà anche la manutenzione a tutti gli effetti ea lungo termine degli aeromobili che vendono.
La prima coppia di M-346 sarà consegnata in Polonia a novembre 2016. I restanti sei aerei arriveranno in Polonia a febbraio, maggio e ottobre 2017. Tutti questi aerei saranno basati nella quarta ala dell'aviazione, di stanza a Deblin.
Contratto con l'Ucraina
Fino alla fine dell'autunno 2016, 40 missili R-27R1, prodotti dalla Kyiv Artyom State Chemical Combine, saranno consegnati alla 23a base aerea tattica di Minsk-Mazovetsky. Questi missili a medio raggio, che hanno un sistema di guida radar semi-attivo, saranno installati sul MiG-29 aggiornato dell'Aeronautica Militare Polacca.
Sistema di difesa aerea
Parlando della difesa aerea a terra della Polonia, non si può non notare che lo Stato membro della NATO ha giàha diverse batterie del sistema missilistico antiaereo American Patriot. Inoltre, la difesa aerea è mantenuta da 13 divisioni di difesa aerea S-125, un S-200 e un reggimento Krug ciascuna, che sono già in una certa misura obsolete, ma sono comunque abbastanza in grado di svolgere compiti di combattimento a tutti gli effetti.
