Una delle anteprime più attese di settembre è il film americano Miracle on the Hudson, diretto da Clint Eastwood. Lo scenario di Todd Komarnika si basa sui fatti realmente accaduti del 2009-01-15, quando i piloti del volo New York - Charlotte (North Carolina) effettuarono un atterraggio di emergenza sull'Hudson di un aereo della US Airways 308 secondi dopo il decollo. L'articolo è dedicato a uno dei pochi incidenti aerei che non ha causato alcuna perdita di vite umane a causa delle azioni impeccabili dell'equipaggio.
Incidente aereo
Il volo 1549 è decollato in ritardo dall'aeroporto LaGuardia. A causa del m altempo, centocinquanta passeggeri e cinque membri dell'equipaggio stavano aspettando l'autorizzazione al decollo fino alle 15:24. Il cielo si schiarì, ma era prevista una tempesta, quindi la gente sognava di arrivare a destinazione il più velocemente possibile. Airbus A320 francesela produzione è stata in funzione per soli 10 anni ed era conosciuto come un velivolo abbastanza affidabile, quindi nulla prefigurava problemi. Per l'equipaggio esperto, il quarto giorno di volo stava volgendo al termine, dopodiché sarebbe seguito il riposo.
Al 91° secondo, con visione periferica, il copilota ha visto uno stormo di uccelli, dopo di che ha avuto la sensazione che il transatlantico si sia fermato bruscamente, sbattendo contro un muro di cemento. Entrambi i motori si sono spenti, mentre quello di sinistra ha appiccato un incendio. Dopo aver trasmesso il segnale di soccorso, l'equipaggio ha iniziato a controllare le proprie azioni rispetto alla mappa delle procedure di emergenza. Il riavvio dei motori si è rivelato impossibile a causa della bassa quota e le piste offerte dal controllore aeroportuale non hanno garantito il successo. Un atterraggio di emergenza dell'A320 sull'Hudson sembrava l'unica via d'uscita da una situazione difficile. Il capitano dell'aereo di linea aveva solo pochi secondi per prendere una decisione da cui dipendeva la vita di 155 persone.
Equipaggio
Per volontà del destino, la nave finì nelle mani di un equipaggio esperto.
Il capitano Chesley Sullenberger, nato nel 1951, avrebbe dovuto festeggiare il suo cinquantottesimo compleanno tra pochi giorni. Alle sue spalle ci sono anni di servizio militare e un tempo di volo di 19663 ore. Ventinove anni trascorsi da un pilota di prim'ordine nell'aviazione civile, era un esperto di sicurezza del volo.
Per il quarantanovenne Jeffrey Skiles, questo è stato uno dei primi voli sull'Airbus A320. Ma teoricamente era perfettamente preparato, perché aveva appena finito di riqualificarsi per questa classe di aeromobili, avendo un tempo di volo totale di 15643 ore.
A320 in atterraggio sull'Hudsonsembrava ad entrambi l'unico modo possibile per evitare il disastro. Una trascrizione delle conversazioni nella cabina di pilotaggio del transatlantico mostrerà quanto fossero accurate e a sangue freddo le loro azioni, il che consentirà al sindaco di New York di nominare Chesley Sullenberger "Capitano Tranquillity". Anche gli assistenti di volo sono stati esperti, prevenendo il panico a bordo. Ognuno di loro ha dedicato all'aviazione più di 25 anni.
Atterraggio di emergenza
Quando l'odore si diffuse nell'abitacolo e il rumore dei motori svanì, i passeggeri furono presi dalla paura. Sentendo il segno caratteristico dell'accensione del microfono, tutti speravano in un messaggio che l'aereo sarebbe tornato in aeroporto e tutto sarebbe andato bene. Ma il capitano della nave annunciò di essere pronto per un atterraggio duro. Chesley Sullenberger ha girato la A320 a sud verso il fiume, sebbene si stesse dirigendo a nord-est lungo il percorso. Il copilota ha fornito la tenuta necessaria per lo splashdown. L'atterraggio sull'Hudson richiedeva una precisione di manovra filigranata, altrimenti il disastro diventava inevitabile. Il cervello elettronico ha continuato a funzionare. Il comandante dell'equipaggio è riuscito a pareggiare l'equilibrio senza colpire il ponte George Washington, e alla minima velocità ha fatto atterrare l'aereo davanti a Manhattan.
Sembrava che il rivestimento fosse precipitato immediatamente sul fondo. Alcune parti sono state tagliate da lui, le persone sono state gettate intorno alla cabina, ma dopo poco tempo è emerso in superficie come un galleggiante. Da qualche parte si è formata una perdita, l'interno ha iniziato a riempirsi di acqua ghiacciata. L'equipaggio ha organizzato l'evacuazione dei passeggeri. Dopo aver sequestrato le barche, le persone hanno iniziato a uscire dalle uscite di emergenza verso le ali. Nessuno sapeva se fosse possibile un'esplosioneaereo di linea, ma la bassa temperatura dell'acqua non ti permetteva di nuotare da solo. Solo 10 minuti dopo sono arrivati i primi traghetti di soccorso, è iniziata l'evacuazione delle vittime, 78 delle quali hanno riportato ferite diverse. Ma, soprattutto, tutti erano vivi.
Causa dell'incidente
Nella storia, un aereo che atterra sull'Hudson è stato uno degli undici schizzi. Ci furono cinque vittime. È stato il quarto colpo, ma la società ha perso un veicolo da 75 milioni di dollari. È stato necessario studiare a fondo la causa dell'incidente e valutare l'attività dei piloti. Il popolo degli Stati Uniti li ha immediatamente trasformati in eroi nazionali e il sindaco di New York ha consegnato al capitano una chiave simbolica della città. Ma fino a quando tutte le circostanze non furono chiarite, entrambi furono sospesi dal lavoro. Jeffrey Skiles sarà autorizzato a volare ad aprile e Chesley Sullenberger ad ottobre 2009. Durante tutto il periodo dei lavori della Commissione Nazionale, entrambi erano preoccupati per la loro reputazione professionale.
Durante lo studio dei motori turbofan, è emerso che i compressori erano completamente rotti. I test di bird strike, che sono stati la causa principale dell'incidente, non hanno mai portato a risultati simili. I frammenti trovati di particelle proteiche in entrambi i motori hanno permesso di condurre analisi del DNA. Si è scoperto che, per un tragico incidente, l'aereo di linea soffriva di oche canadesi, il cui peso variava da 4 a 4,5 kg. La collisione è avvenuta con un intero stormo di uccelli migratori. 20 anni prima dell'incidente (atterraggio sull'Hudson), 210 aerei furono distrutti da incontri con uccelli, 200 persone morirono. Ancora incidenteha ricordato la necessità di risolvere un problema importante.
Indagine sulle azioni dell'equipaggio
Entrambi i motori si sono guastati a un' altitudine estremamente bassa - 975 metri. Nessuno ha mai insegnato come comportarsi all'equipaggio in una situazione del genere. È stato possibile per i piloti tornare in aeroporto? Era questa domanda che interessava soprattutto la commissione nazionale per la sicurezza dei trasporti. Mancavano di quota ed esattamente la metà del tempo, parte del quale dedicata allo studio del problema del riavvio del motore. A una velocità di 400 km / h, questo si è rivelato impossibile. In pochi secondi, l'equipaggio ha dovuto leggere 3,5 pagine di istruzioni, cosa impossibile in condizioni di risposta immediata. Ciò ha rivelato la necessità di semplificare l'elenco delle misure di controllo.
L'atterraggio sull'Hudson è stato un eccezionale esempio dell'azione coordinata di piloti che non erano mai stati addestrati in modo speciale allo splashdown. C'è stata una lunga discussione sul fatto che questi esercizi dovessero essere inclusi nel programma di addestramento dell'equipaggio di condotta, fino a quando non si è verificato un altro incidente al largo delle coste di Bali nel 2013. Questo e altri casi mostrano quanto nell'aria dipenda dalla professionalità dell'equipaggio. Sullenberger e Skiles hanno superato l'esame con il massimo dei voti.
Il destino del transatlantico
L'aliante dell'aereo è rimasto sopra l'acqua per 1,5 ore. Spostandosi a valle, andò sott'acqua, ma riuscì ad essere legato al molo. Durante le operazioni di soccorso e traino, il motore sinistro è stato danneggiato ed è affondato, scoperto dai subacquei solo il 23Gennaio. L'atterraggio sull'Hudson entro i confini della città avrebbe potuto danneggiare lui e i residenti, ma ciò non è avvenuto. Dopo la ricerca, il transatlantico non recuperabile è stato trasportato nella Carolina del Nord, dove è stato esposto come mostra all'Aviation Museum dal 2012.
