L'atterraggio del Tu-124 sulla Neva è stato uno dei primi casi di atterraggio di fortuna di un aereo passeggeri. L'equipaggio della nave precipitata, a costo di sforzi incredibili, riuscì a far atterrare l'aereo proprio nel centro di Leningrado. Il disastro è stato evitato e nessuno è rimasto ferito.
Circostanze dell'incidente
Il 21 agosto 1963, l'aereo di linea passeggeri Tu-124 della compagnia Aeroflot si stava preparando a effettuare un volo regolare regolare Tallinn - Mosca. L'aereo è stato assegnato allo squadrone estone. Il comandante della nave quel giorno era un pilota esperto Viktor Yakovlevich Mostovoy. L'equipaggio comprendeva il copilota Chechenov e l'ingegnere di volo Tsarev.
La nave è decollata dall'aeroporto di Ülemiste la mattina presto, alle 8:55, e si è diretta verso l'aeroporto Vnukovo di Mosca. Dopo alcuni minuti di volo, i piloti hanno scoperto che il carrello di atterraggio anteriore si è bloccato ed è rimasto in uno stato semi-retratto. Non è stato possibile rientrare all'aeroporto di Tallinn, avvolto da una fitta nebbia. Era estremamente pericoloso effettuare un atterraggio di emergenza in tali condizioni. All'equipaggio fu ordinato di volare a Leningrado eprova ad atterrare lì.
Il fatto è che un atterraggio di emergenza di un aeromobile con un carrello di atterraggio difettoso è possibile solo su una speciale striscia di terra arata. Consente di ridurre al minimo il rischio di scintille durante l'atterraggio, il che significa evitare incendi o esplosioni dell'aeromobile. Una tale banda era a Leningrado. Pulkovo ha immediatamente preso tutte le misure necessarie per prendere un consiglio di emergenza. In breve tempo tutti i servizi di emergenza dell'aerodromo sono stati portati a regime.
Oltre Leningrado
Il transatlantico è volato fino a Leningrado intorno alle 11:00. Gli specialisti di Pulkovo hanno chiesto all'aereo di sorvolare l'aeroporto per valutare i danni da terra. L'ispezione visiva ha confermato che il carrello di atterraggio anteriore era in uno stato semi-retratto.
All'equipaggio è stato ordinato di prepararsi per un atterraggio di emergenza. Tuttavia, prima di commetterlo, era necessario sviluppare carburante in eccesso. L'aereo iniziò a girare intorno alla città a un' altitudine di 500 metri.
Nel frattempo, il meccanico di volo Tsarev ha cercato con tutte le sue forze di liberare il carrello di atterraggio bloccato. Per fare ciò, ha dovuto praticare un foro nel pavimento della cabina dell'aeromobile e, utilizzando un palo, manualmente, cercare di riportare la rastrelliera nella sua posizione normale. Tutti gli sforzi sono stati vani.
L'aereo è riuscito a fare 8 giri sopra la città, quando alle 12:10 si è scoperto che non c'era più carburante sufficiente per atterrare a Pulkovo. Improvvisamente, il motore sinistro si è spento. A causa di complicazioni, all'equipaggio è stato concesso il permesso di sorvolare direttamente il centro città per ridurre la distanza dall'aeroporto.
Tuttavia, proprio nel momento in cui l'aereo eraproprio sopra Smolny, anche il motore destro si è spento. Il transatlantico iniziò a perdere rapidamente quota e tutti coloro che si trovavano in quel momento nel centro di Leningrado erano minacciati. In tale emergenza, il comandante, su consiglio del copilota Chechenev, ex pilota di aviazione navale, decide di atterrare direttamente sulla Neva.
Atterraggio di emergenza
Mostovoy ordinò all'equipaggio di distrarre i passeggeri e lui, da solo, iniziò a pianificare la città.
L'aereo ha sorvolato il ponte Liteiny a un' altezza di 90 metri ed è riuscito a superare Bolsheokhtinsky a soli 40 metri dall'acqua, miracolosamente non colpendo le sue alte capriate. Davanti c'era il ponte Alexander Nevsky in costruzione. Mentre l'aereo di linea gli piombava addosso, gli operai dell'impalcatura s altarono in acqua con orrore.
A costo degli incredibili sforzi del comandante, l'aereo è riuscito a precipitare con successo alcune decine di metri prima dei supporti del prossimo ponte ferroviario in Finlandia. Si dice che Mostovoy sia diventato grigio in questi pochi minuti.
Tu-124 atterrò con successo sulla Neva e l'aereo rimase a galla, ma a causa dei danni subiti durante l'atterraggio, l'acqua iniziò a fluire nella fusoliera. Il vecchio rimorchiatore Burevestnik, che è passato accidentalmente ed ha miracolosamente evitato una collisione con un aereo, è riuscito a trascinare la nave che affonda più vicino alla riva, nel territorio dello stabilimento di Severny Press. Per un' altra fortunata occasione, in questo luogo vicino alla riva c'erano zattere di legno. L'ala dell'aereo si adagiò su queste zattere e formò una scala naturale, lungo la quale tutti i passeggeri e l'equipaggio sbarcarono in sicurezza.
In totale, c'erano 44 passeggeri sull'aereo, inclusi due bambini, e 7 membri dell'equipaggio. Non c'era panico, ma una volta sulla riva, le persone hanno iniziato gradualmente a rendersi conto di essere state recentemente sull'orlo della morte. L'equipaggio dell'aereo è stato immediatamente inviato per interrogatorio al KGB ei passeggeri sono stati portati a Pulkovo, da dove sono stati riportati a Tallinn con il primo volo.
Cause dell'incidente
L'atterraggio del Tu-124 sulla Neva è stato il primo caso di atterraggio di fortuna di un aereo passeggeri di grandi dimensioni. Ma cosa ha causato l'incidente, che si è quasi trasformato in un terribile disastro?
Tu-124 a quel tempo era l'ultimo frutto del Tupolev Design Bureau. È stato progettato e testato in breve tempo e quindi presentava molti piccoli difetti. Uno di loro ha giocato un ruolo fatale nel destino del consiglio estone. Si è scoperto che durante il decollo a Tallinn, il bullone sferico del carrello di atterraggio anteriore è caduto dall'aereo, in seguito è stato trovato sulla pista. Senza questo piccolo ma importante dettaglio, il carrello di atterraggio anteriore dell'aereo non poteva prendere la sua posizione normale e si è bloccato. Secondo gli esperti, l'atterraggio con un tale malfunzionamento ha minacciato di rib altare l'auto. In una situazione del genere, un atterraggio riuscito dell'aereo potrebbe essere stato l'unico modo per salvare la vita dei passeggeri.
Il secondo motivo della tragedia quasi scatenata è stato un malfunzionamento dell'indicatore del carburante, che dava dati errati sulla quantità di carburante a bordo. Questo difetto comune a molti velivoli dell'epoca era ben noto a tutti i piloti, e molti di loro chiesero di rifornire un po' di carburante l'aereopiù carburante del previsto. Tuttavia, questo non è accaduto quel giorno. Inoltre, prima di un atterraggio di emergenza, era necessario sviluppare la massima quantità di carburante, lasciandone poco per raggiungere l'aeroporto, e qui l'errore nelle letture del dispositivo si è rivelato fatale.
Il destino dell'aereo
Dopo che tutte le persone hanno lasciato il tabellone, è stato utilizzato uno speciale piroscafo per pompare l'acqua fuori dall'aereo. Tuttavia, non riuscì a far fronte all'acqua in rapido arrivo e presto il Tu-124 affondò. Il giorno successivo, i pontoni furono portati sotto l'aereo, fu sollevato dal fondo e rimorchiato lungo la Neva a ovest dell'isola Vasilyevsky, dove a quel tempo si trovava un'unità militare. Dopo l'ispezione, l'aereo è stato cancellato a causa di danni.
La sua fine è stata triste. La cabina di pilotaggio è stata tagliata e inviata come simulatore di volo alla scuola di aviazione di Kirsanov, situata nella regione di Tambov. Belle sedie morbide sono state vendute a tutti ad un prezzo pari al costo di una bottiglia di vodka. E i resti della fusoliera si sono arrugginiti a lungo sulle rive del canale Skipper, fino a quando non sono stati tagliati e venduti come rottami.
Il destino dell'equipaggio
Inizialmente, nel KGB e nella direzione principale dell'aviazione civile, l'azione eroica di Mostovoy era considerata sciatta, lo rimproverarono severamente e lo licenziarono dallo squadrone. Tuttavia, a causa del rumore sollevato dalla stampa estera, le autorità hanno trasformato la loro rabbia in misericordia. Volevano persino assegnare al comandante della nave l'Ordine della Stella Rossa, ma l'ordine non fu mai firmato. Alla fine, Krusciov decise di non premiare, ma di non farlopunisci il pilota.
L'intero equipaggio fu presto autorizzato a volare di nuovo. Il copilota Chechenov dopo qualche tempo divenne lui stesso il comandante. Anche Mostovoy ha continuato a lavorare, ma già come parte dello squadrone di Krasnodar. All'inizio degli anni '90, lui e la sua famiglia emigrarono in Israele, dove fu costretto ad abbandonare l'aereo ea lavorare come semplice operaio in una fabbrica. Morì di cancro nel 1997.
Conseguenze dell'incidente
Nonostante il fatto che l'atterraggio del Tu-124 sulla Neva abbia avuto successo, dopo questo incidente, a tutti gli aerei di linea è stato severamente vietato sorvolare il centro di Leningrado. Questo divieto è ancora in vigore.
La straordinaria esperienza di Mostovoy ha fatto una forte impressione sui piloti di tutto il mondo. Un atterraggio di emergenza di un aereo sull'acqua è ora praticato su simulatori in molte compagnie aeree del mondo. Questo è ciò che ha permesso al pilota americano di far atterrare con successo il suo Boeing di emergenza sull'Hudson nel 1997. Sfortunatamente, non ci sono corsi di questo tipo nel nostro paese.
Agosto 1963 è stato a lungo ricordato da molti Leningraders che hanno assistito allo sbarco unico. Molti hanno visto il Tu-124 d'argento sulla Neva con i propri occhi e questo spettacolo, ovviamente, rimane uno dei ricordi più vividi delle loro vite.
