L'incidente aereo sul Lago di Costanza nel 2002 è stata una tragedia che ha causato la morte di centoquaranta persone. La più grande collisione a mezz'aria tra due aerei è stata dovuta a un errore del controller, la cui vita è stata presto interrotta.
TU-154
L'aereo russo apparteneva alla Bashkir Airlines. Era praticamente nuovo, dato che l'anno della sua uscita era il 1995. È stato noleggiato due volte a compagnie aeree straniere, ma il 15 gennaio 2002 è tornato nella sua terra natale.
L'equipaggio della nave era piuttosto esperto. Il comandante - A. M. Gross (cinquantadue anni) - ha volato 12070 ore. È diventato il primo pilota di questo aereo nel maggio 2001, prima ancora ha servito come copilota.
Nella cabina di pilotaggio, oltre al PIC, c'era anche M. A. Itkulov, che aveva lavorato in Bashkiravia per diciotto anni. È il copilota di questa nave dall'aprile 2001.
Il navigatore era S. G. Kharlov, probabilmente il membro più esperto dell'equipaggio. Ha lavorato per la compagnia aerea per ventisette anni, volando quasi 13.000ore.
L'ingegnere di volo O. I. era nella cabina di pilotaggio. Valeev, così come l'ispettore - O. P. Grigoriev (pilota di prima classe). Quest'ultimo era al posto del copilota e ha assistito alle azioni di Gross.
Quattro assistenti di volo hanno lavorato in cabina. La più esperta è stata Olga Bagina, che ha trascorso 11546 ore in cielo.
Così, l'incidente aereo sul Lago di Costanza ha causato la morte di nove membri dell'equipaggio.
Passeggeri Tu-154
C'erano sessanta persone a bordo. Sono morti tutti.
La peggiore notizia della giornata è stata l'incidente aereo sul Lago di Costanza. L'elenco dei morti parlava più forte di qualsiasi altro media, perché cinquantadue passeggeri erano bambini la cui vita era appena iniziata.
Quasi tutti quelli che volavano provenivano dalla capitale della Bashkiria - Ufa. Quasi tutti i bambini morti erano figli di alti funzionari della repubblica (ad esempio, la figlia del capo dell'amministrazione presidenziale della Bashkiria, la figlia del viceministro della cultura, il figlio del direttore dello stabilimento Iglinsky, e altri).
L'elenco delle vittime dell'incidente aereo sul Lago di Costanza è stato integrato da Ekaterina Pospelova (nata nel 1973), che era la vicepreside della Facoltà di scienze sociali e umanistiche per il lavoro educativo.
Anche il resto dei passeggeri apparteneva all'élite della Bashkiria, ad esempio Svetlana Kaloeva, vicedirettore generale dello stabilimento di Daryal. Ha volato con i suoi due figli per incontrare suo marito, che lavorava in Spagna.
L'incidente aereo sul Lago di Costanza è diventato il più grande per la Bashkiria. Il lutto nella repubblica è durato tre giorni.
Boeing 757
Questo aereo è stato prodotto nel 1990 e, tra gli altri aerei della sua compagnia aerea, era il più vecchio (più di 39.000 ore di volo).
Nel 1996, l'aereo è stato acquistato da una compagnia cargo e utilizzato per il trasporto di documentazione e altro materiale.
Nel sfortunato giorno, l'inglese Paul Phillips, quarantasette anni, era al timone. Era un pilota piuttosto esperto. Ha lavorato per l'azienda per tredici anni. Come comandante di aereo - dal 1991.
Il copilota è stato Brent Cantioni dal Canada.
Poiché l'aereo era un cargo, c'erano solo due membri dell'equipaggio, le cui vite sono state reclamate dall'incidente aereo sul Lago di Costanza.
Eventi prima della tragedia
I passeggeri del volo 2937 hanno volato da Mosca a Barcellona. Per la maggior parte dei bambini, questo viaggio è stato una ricompensa per studi eccellenti e attività extrascolastiche. Questa vacanza mortale è stata pagata dal Comitato dell'UNESCO. Il capo del Comitato ha perso sua figlia su questo volo.
Devo dire che il clamore attorno a questo volo è iniziato molto prima della partenza da Ufa. Quasi tutti i funzionari di alto rango hanno cercato di ottenere un posto per i propri figli sull'aereo, in modo che per alcuni "cittadini comuni" questo potere di potere ha salvato la vita. Ad esempio, la giornalista L. Sabitova e sua figlia di sei anni avrebbero dovuto salire a bordo di quell'aereo sfortunato. Il direttore dell'agenzia di viaggi che ha organizzato questo viaggio ha promesso a Sabitova un viaggio in Spagna come compenso per l'articolo. Ma nell'ultimogiorno ha cancellato tutto, spiegandolo con la pressione dall' alto. I posti della giornalista e di suo figlio sono stati presi dai bambini delle massime autorità della Bashkiria.
Il volo fatale potrebbe non essere avvenuto, ma un gruppo di scolari baschiri ha perso l'aereo. La compagnia aerea, rendendosi conto dell'importanza dei passeggeri, ne organizzò rapidamente uno aggiuntivo. Ha anche venduto otto biglietti direttamente a Mosca.
Un Boeing 757 era su un volo cargo di linea dal Bahrain a Bruxelles. Prima della collisione aveva già effettuato un atterraggio intermedio a Bergamo. L'incidente aereo (2002) sul Lago di Costanza è avvenuto mezz'ora dopo il decollo dal suolo italiano.
Collisione
Al momento della collisione, entrambi i velivoli si trovavano nello spazio aereo tedesco. Nonostante questa circostanza, il movimento nel cielo era controllato da una compagnia svizzera. C'erano solo due spedizionieri al lavoro quel turno di notte, uno dei quali lasciò il posto di lavoro poco prima del disastro.
Poiché Peter Nielsen era solo al posto e doveva seguire diverse rotte aeree, non si accorse immediatamente che due aerei si stavano muovendo l'uno verso l' altro nello stesso scaglione.
FAC TU-154 è stato il primo a notare un oggetto nel cielo che si muoveva nella loro direzione. Ha deciso di scendere. Più o meno nello stesso periodo ha contattato Nielsen, che ha anche dato indicazioni di una diminuzione. Allo stesso tempo, non ha fornito le informazioni necessarie a un altro consiglio che era pericolosamente vicino.
Il segnale "Approccio pericoloso" si è spento sul "Boeing" e hacomando di scendere. Allo stesso tempo, sul TU-154, lo stesso segnale ha ordinato di salire. Il pilota del Boeing iniziò a scendere, il pilota del TU-154, agendo su ordine del dispatcher, fece lo stesso.
Nielsen ha anche ingannato l'equipaggio dell'aereo russo fornendo informazioni errate sulla posizione del Boeing. Gli aerei si sono scontrati alle 21:35:32 quasi ad angolo retto. Alle 21:37 i detriti degli aerei sono caduti al suolo nelle vicinanze di Überlingen.
L'incidente aereo (2002) sul Lago di Costanza era visibile da terra. Alcuni, vedendo due palle di fuoco nel cielo, pensavano che fosse un UFO.
Indagine
Scopri le cause della tragedia ha assunto una commissione speciale. È stato creato dall'Ufficio federale tedesco, che indaga sugli incidenti aerei. Due aerei si sono scontrati sul Lago di Costanza, tutti i passeggeri sono rimasti uccisi. Il rapporto di questa commissione fu annunciato solo due anni dopo.
Tra i motivi principali c'erano le azioni scorrette (o meglio l'inazione) del dispatcher e l'errore dell'equipaggio del TU-154, che ignorò l'avviso automatico di avvicinamenti pericolosi, obbedendo completamente a Peter Nielsen.
Sono state inoltre rilevate
Azioni illecite della compagnia SkyGuide, che era impegnata nel controllo del traffico aereo. La direzione non avrebbe dovuto consentire a un solo spedizioniere di essere in servizio di notte.
Nella sfortunata notte, la comunicazione telefonica non ha funzionato nella sala di controllo, così come le apparecchiature (radar) che avvertono di un possibile avvicinamento dell'aereo.
Tutti questi fattisono stati presi in considerazione dalla commissione, che sta indagando sugli incidenti aerei.
La collisione sul Lago di Costanza ha causato una grande risonanza non solo nella società, ma in tutto il sistema di controllo del volo. Perché se l'equipaggio del TU-154 avesse agito agli ordini del sistema di allerta, la tragedia non sarebbe avvenuta. Tuttavia, nei documenti normativi, tale sistema era chiamato ausiliario, ovvero le istruzioni del dispatcher erano prioritarie. Dopo l'incidente, è stato deciso di apportare le modifiche appropriate alla guida di volo.
Assassinio dello spedizioniere
Il 1 luglio 2002 si verificò un incidente aereo sul Lago di Costanza. Il bilancio delle vittime includeva Svetlana Kaloeva e i suoi due figli, Kostya e Diana. La famiglia è volata a Barcellona, dove si trovava il padre Vitaly.
L'uomo è stato uno dei primi ad arrivare sulla scena della tragedia e ha aiutato personalmente a trovare i resti dei suoi cari.
Nel febbraio 2004, Kaloev è stato arrestato perché sospettato dell'omicidio di Peter Nielsen, lo stesso spedizioniere. Un uomo è stato ferito a morte sulla soglia di casa di Zurigo. Vitaly non ha ammesso la sua colpa, ma ha confermato di aver fatto visita a Peter per ricevere scuse per quello che aveva fatto.
Kaloev è stato condannato a otto anni di carcere. Nel novembre 2007, l'uomo è stato rilasciato in anticipo ed è stato deportato in Russia.
Corte
L'incidente aereo sul Lago di Costanza, la cui ricostruzione si è rivelata una cattiva condotta del controllore, ha innescato cause legali di alto profilo.
Quindi, la compagnia BashkirLe compagnie aeree hanno intentato una causa contro SkyGuide, e poi contro la Germania, con l'accusa che nessuna delle parti avesse adottato le misure necessarie per garantire la sicurezza del traffico nello spazio aereo.
Il tribunale ha stabilito che la Germania era responsabile dell'accaduto, perché il paese non aveva il diritto di trasferire ATC a una società straniera. Il conflitto tra il paese e la compagnia aerea è stato risolto in via extragiudiziale solo nel 2013.
"Skyguide" è stato ritenuto colpevole di aver causato un incidente aereo sul Lago di Costanza. L'elenco degli autori era composto da quattro persone, una delle quali è stata solo multata.
Memoria
Un monumento a forma di filo di perle strappato è stato eretto sul luogo dell'incidente aereo.
A Zurigo, da dove venivano controllati gli aerei, la sala di controllo è sempre decorata con fiori freschi in memoria dei morti.
Un memoriale per coloro che sono morti in un incidente aereo sul Lago di Costanza è stato installato a Ufa, nel cimitero dove sono sepolti i loro resti.
