Nel 1954 viene riorganizzato lo stabilimento di Kurgan, la cui produzione principale era orientata alla produzione di gru pesanti. Ora il suo compito era quello di sviluppare una nuova branca dell'ingegneria meccanica. Vale a dire, la direzione dell'impianto è stata incaricata di sviluppare e stabilire la produzione in serie di trattori di artiglieria di classe media su cingoli. A questo proposito, KZTK viene rinominato in KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
I primi trattori di artiglieria media
Poiché il popolo Kurgan non aveva ancora esperienza nella produzione di tali macchine, gli specialisti del Design Bureau of the Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) sono stati coinvolti nello sviluppo del primo trattore, che, di fatto, ha sviluppato la macchina. Il progetto è stato guidato da IS Kavyarov, che in precedenza ha lavorato come vice capo progettista di ChTZ, e dal 1954 è stato nominato capo progettista presso KMZ.
I primi veicoli assemblati utilizzando motrici hanno lasciato l'officina di produzione solo un paio di mesi dopo l'inizio dei lavori sul progetto. L'auto si è rivelata un discreto successo e, sulla base delle sue basi, l'impianto ha prodotto diverse modifiche del trasportatore, come ad esempioorientamento militare e civile.
La macchina successiva è stata prodotta interamente dal KMZ Design Bureau, era il trattore d'artiglieria ATS-59 (il codice di fabbrica è "650").
Descrizione del nuovo trattore d'artiglieria
Lo sviluppo del trattore iniziò nel 1956. L'auto era destinata principalmente al traino di sistemi di artiglieria e rimorchi, nonché al trasporto di munizioni, attrezzatura da campeggio e equipaggio da combattimento al servizio del cannone trainato nella parte posteriore.
Davanti all'ATS-59, direttamente sopra la frizione principale e il cambio, c'era una cabina saldata in metallo progettata per due persone (conducente e auto senior).
La cabina del trattore era molto angusta, anche per due persone, con piccole porte anteriori scomode. Al centro della cabina è stato sistemato un grande involucro che consente l'accesso alle unità di trasmissione e alla frizione principale.
Nel cambio del fuoristrada ATS-59, i progettisti hanno fornito un ingresso che consente di collegare la presa di forza in caso di collegamento di accessori.
Il corpo della macchina era una struttura portante molto robusta, saldata da una spessa lamiera d'acciaio.
I progettisti hanno posizionato la centrale elettrica tra la cabina e la piattaforma di carico.
Il telaio includeva sospensioni indipendenti a barra di torsione con cinque rulli a doppio binario su ciascun lato. Gli ammortizzatori idraulici a leva sono installati sulla prima (che sono di testa) e sull'ultima ruota. I rulli stessi erano una doppia struttura gommata di diametro piuttosto grande.
Sul retro del trattorela piattaforma di carico è dotata di panche pieghevoli, che possono ospitare 12-14 persone. Sotto le panche è possibile, se necessario, installare serbatoi di carburante aggiuntivi. Dall' alto, per proteggersi dalle intemperie, il corpo è stato coperto con una tenda da sole impermeabile con finestre.
Inoltre, il veicolo fuoristrada ATS-59 è dotato di un verricello di trazione reversibile situato nella parte posteriore del veicolo.
Grazie al layout elaborato, l'auto si è rivelata altamente resistente ai rib altamenti durante la guida su pendii ripidi. E l'elevata capacità di cross-country dell'ATS-59 ha permesso di utilizzarlo in quasi tutte le condizioni fuoristrada.
Il percorso dalle macchine prototipo alla serie
I primi veicoli fuoristrada sperimentali furono costruiti nel 1958, dopodiché iniziò un ciclo di test completi in fabbrica della macchina, dopo il quale iniziò la fase successiva di test per il trattore. Questa volta il trattore è stato testato dai militari, che generalmente hanno valutato positivamente l'auto e l'hanno accettata in servizio, cambiando la marcatura di fabbrica in ATS-59.
Ulteriori perfezionamenti della macchina sono stati già effettuati durante la produzione. Il primo lotto sperimentale di 10 macchine lasciò le officine della fabbrica entro la fine della primavera del 1961. Un anno dopo, la produzione del veicolo fuoristrada raggiunse il livello di 120 esemplari al mese. Inoltre, sono stati eseguiti parallelamente lavori sulla creazione di varie modifiche del trattore. Di conseguenza, l'impianto sulla base della 59a iniziò a produrre cavi e binari ferroviari, nonché bulldozer.
Inoltre, appositamente per ordine dei militari, è stato prodotto un trattore ATS-59 con braccio gru. Ha trovato la sua applicazione nelle forze missilistiche antiaeree.
ATS-59: specifiche
1. Dimensioni del rover: 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (altezza al livello superiore della cabina).
2. Altezza da terra - 42,5 cm.
3. Scartamento stradale - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Peso a vuoto - 13 tonnellate 200 kg.
6. Centrale elettrica - W650G con una capacità di 300 l / s.
7. Velocità massima a pieno carico, durante la guida in autostrada - 39 km / h.
8. Autonomia a pieno carico con rimorchio:
- sull'autostrada - 730 km;
- a terra - 500 km.
9. La pendenza ammissibile della pendenza quando si guida senza rimorchio è di 35 gradi.
10. Capacità di carico:
- peso consentito del carico per il trasporto nella parte posteriore - 3 tonnellate;
- Limite di peso del rimorchio - 14 tonnellate.
Valutazione della macchina
Per l'intero periodo di funzionamento, il trattore per veicoli fuoristrada ATS-59 si è affermato come una macchina molto affidabile e, soprattutto, senza pretese. Per questo motivo, è stato ampiamente utilizzato nell'esercito come trattore e telaio di base per sovrastrutture speciali. Nella vita civile, l'auto nella configurazione di base è stata utilizzata per lo sviluppo di nuove aree difficili del paese.
Vecchio trattore con nuova cabina
L'unico inconveniente significativo del trattore - una cabina angusta - è stato eliminato con l'avvento dell'ATS-59G. Si tratta infatti dello stesso ATS-59, le cui caratteristiche sono rimaste invariate nel nuovo modello, ma con un aspetto completamente diverso, completamentecabina a sei posti ridisegnata e spaziosa, dotata anche di un sistema di riscaldamento più potente. Tale elaborazione ha aumentato la popolarità e l'aumento della domanda per l'auto.
Inoltre, dopo che KMZ ha interrotto la produzione di trattori cingolati per la necessità di convertire le linee di produzione alla produzione di veicoli da combattimento di fanteria, la produzione di veicoli fuoristrada non si è fermata, ma è stata trasferita in Polonia, che a quella volta era tra i paesi del Patto di Varsavia.
