LaGG è uno dei migliori e principali combattenti dell'inizio della Grande Guerra Patriottica. Era in linea con i combattenti Yak e MiG, che erano chiamati innovativi. Il nome dell'aereo sta per le prime lettere dei nomi dei suoi progettisti - Lavochkin, Gudkov e Gorbunov, e il numero tre significava solo la loro triplice unione.
Cronologia dei problemi
Nonostante il fatto che nel 1940 la "troika" si fosse sciolta, decisero di mantenere il nome: il velivolo LaGG-3. Inizialmente, il progetto è stato eseguito con la lettera "I" o la designazione del combattente era - I-22, e successivamente è stata modificata in I-301 in onore del numero dell'impianto in cui è stato eseguito tutto il progetto. L'impianto si trovava a Khimki, nella regione di Mosca.
A quel tempo, il governo sovietico emise un ordine per sviluppare l'aereo in due varianti: una doveva diventare ad alta quota con l'introduzione del motore a turbocompressione M-105TK e il secondo modello del LaGG-3 l'aereo è stato inviato ad attività in prima linea con il motore M-106P. Ma a causa di problemi con la creazione di queste centrali, il modello è uscitodal nastro di fabbrica in una versione completamente diversa.
In totale, la serie ha avuto cento copie. Il primo volo dell'aereo LaGG-3 fu effettuato nel 1940 il 23 marzo, quando i tedeschi marciavano in giro per l'Europa da un anno. Il caccia fu messo in funzione all'inizio del 1941 e in primavera i piloti del 24° reggimento di caccia erano già stati riqualificati per questo.
A quel tempo, lo Yak-1 divenne un concorrente del LaGG-3. Le tavole originali LaGG, prodotte dallo stabilimento al numero 21, erano molto inferiori allo Yak sia nelle caratteristiche di volo che nel range di volo. L'aereo, creato dallo Yakovlev Design Bureau, potrebbe occupare un soffitto di cinquemila metri in quasi 5,7 minuti e l'aereo LaGG-3 ha raggiunto la stessa altezza solo dopo 6,4 minuti. Tuttavia, in termini di armamento, LaGG ha sicuramente avuto successo, perché oltre al cannone e allo ShKAS (la prima mitragliatrice sincrona a fuoco rapido sovietica creata per l'industria aeronautica), sullo scafo era installata anche una mitragliatrice di grosso calibro.
Materiale fusoliera
Per creare il primo modello in composito del velivolo LaGG-3, si è deciso di utilizzare una versione leggera del legno delta. Ma per crearlo, è stato necessario importare resine estranee con fenolo-formaldeide e lo Yak è stato creato interamente da acciaio che era molto raro in URSS. Quindi i progettisti, cercando di rispettare l'accordo con il cliente, hanno ridotto la quantità di metallo nella costruzione del LaGG, creando la sua scocca interamente in legno.
Il legno Delta a quel tempo era un materiale unico e aveva un'elevata resistenza. Le parti metalliche sono state installate solo in quei luoghi in cuiil legno non superava più i requisiti tecnici, ad esempio il cofano motore era in lega di acciaio.
Caratteristica distintiva
Una caratteristica distintiva del velivolo LaGG-1, come veniva chiamato nel progetto, era l'ala. È stato creato in un unico pezzo e inserito nella fusoliera in modo che fosse un monolite e aumentasse la percentuale di resistenza dell'intera struttura della macchina. Inoltre, grazie a tale ala, l'aereo ha guadagnato molto bene in massa. Dalla foto dell'aereo LaGG-3, puoi vedere il design unico dell'intero modello.
Aeromobili di produzione LaGG
LaGG, prodotto in serie, si è rivelato completamente diverso dal prototipo. In primo luogo, sono diventati molto più pesanti e, in secondo luogo, la loro superficie non è stata lucidata, come l'I-301. Questo design dell'auto ha portato a una significativa perdita di velocità.
Oltre a tutto quanto sopra, due mesi dopo l'invasione della Germania nazista attraverso i confini dell'URSS nel 1941, il partito ordinò a Lavochkin di equipaggiare tutti i caccia in dotazione con serbatoi di carburante aggiuntivi, che dovevano essere sospesi utilizzando nodi speciali. E per l'uso delle auto nei mesi invernali, è stato necessario installare su di esse un telaio da sci.
Dopo diversi test drive del velivolo LaGG-3 in questa configurazione, Lavochkin e Gorbunov si sono resi conto che sarebbe stato impossibile ridurre la massa con qualsiasi mezzo. A causa della loro pesantezza, nel 1944 la produzione in serie di aerei fu interrotta, poiché lo Yak si rivelò piùefficace. Inoltre, in seguito gli Yak sono stati in grado di aggiornare, avendo ricevuto diversi tipi.
Modifiche
Cosa significano le modifiche di LaGG:
- 1-3 serie, le stesse in cui le funzioni di velocità sono diminuite a causa del deterioramento della qualità della finitura.
- La serie 4-7 è uscita con un carburatore migliorato.
- Il velivolo LaGG-3-8 era dotato di una telecamera AFA utilizzata nelle operazioni di ricognizione.
- C'era anche un "cacciacarri" armato di mitragliatrice e cannone a motore. Ottantacinque di questi modelli sono stati prodotti.
- L'undicesima serie è una variante del cacciabombardiere, a cui sono stati rimossi i carri armati sull'ala e sono stati installati due rastrelliere bombe, dove sono state collocate bombe fino a cinquanta chilogrammi.
- 23a serie era con una coda allargata.
- La 28a serie si è rivelata la più leggera possibile, per alcuni modelli è stato possibile rimuovere il ruotino di coda.
- La 29a serie è stata rilasciata con una radio aggiornata e un'elica più grande.
- La 34a serie era equipaggiata con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice da 12,7 mm.
- La serie 35 è stata creata con modifiche significative volte a migliorare le prestazioni aerodinamiche.
- E l'ultima serie è stata l'aereo LaGG-3-66. Questa è stata la versione più avanzata, in cui è stato installato il vetro blindato e il legno delta è stato sostituito con il pino, riducendo così il peso specifico. In generale, grazie a questa modifica, è stato creato il velivolo La-5.
Confronto con altri combattenti
Il confronto principale per LaGG è sempre stato Yak. Ma il caccia, equipaggiato con il motore M-105PF, ha sviluppato una velocità di trenta chilometri in più rispetto allo Yak-7B. Lo svantaggio, ovviamente, era la vita del LaGG sotto il fuoco diretto, perché il legno era altamente infiammabile.
Il vantaggio sul MiG era solo in alta velocità a un' altitudine di tremila metri. Per il resto, il MiG aveva un alto tasso di salita, ed entrò anche in una battaglia manovrabile senza problemi anche ad altitudini superiori ai diecimila metri. LaGG non sarebbe sopravvissuto a cinquemila. Ma in generale, il MiG è stato originariamente creato come caccia d' alta quota con funzione di intercettore. Ma le armi di LaGG erano molto migliori e superiori in termini di qualità. Ecco perché durante la guerra fu soprannominato "la bara garantita laccata".
Requisito per i costruttori
Dopo aver superato con successo i test dell'I-301, prima di lanciare l'aereo nella produzione di massa, il gruppo ha ricevuto nuovamente una richiesta in tono ordinato. Ha parlato della necessità di perfezionare l'aereo, in particolare, di aumentarne la portata a mille chilometri. Fu allora che i progettisti installarono serbatoi di carburante aggiuntivi, perché non era possibile soddisfare questa "richiesta" in un altro modo. Naturalmente, hanno capito che sarebbe aumentata anche la categoria di peso. Ma insieme allo Yak e al MiG, il LaGG divenne comunque un aereo di nuova generazione dell'aeronautica sovietica.
Anni di guerra
Nonostante tutte le difficoltà superate durante la progettazione, la I-301 del 1940 in molti modisuperiore al combattente tedesco Messerschmitt. Tuttavia, entro l'anno 1941, apparve una nuova modifica tedesca (Bf-109F-2), che era dotata di un'armatura diversa, che migliorava l'aerodinamica, così come furono installati motori più potenti e una pistola calibro quindici millimetri fu rimossa sotto il cofano.
La situazione si è rivelata interessante, poiché la 29a serie del velivolo LaGG-3 ha perso tutti i suoi vantaggi ed è diventata uguale in efficienza al modello tedesco. Anche una mitragliatrice aggiuntiva su un caccia sovietico nel suo insieme ha cessato di essere un asso nella manica.
Perfezionamento LaGG
Le prestazioni di volo del LaGG-3 sono migliorate solo nel 1943. Gorbunov ha poi fatto un ottimo lavoro, ma anche quello non è stato sufficiente per riconquistare il dominio sui tedeschi. L'aereo era armato con un cannone da 23 mm e una mitragliatrice pesante, mentre la velocità di crociera è stata aumentata a 618 chilometri orari.
Ma per il rigido inverno del 43-44, questo non è bastato. Quindi il progettista ha deciso di installare sull'auto una centrale elettrica completamente diversa sotto forma di un motore M-82 a forma di stella. Questa finta è stata eseguita solo sull'ultimo modello - 66. Alcune modifiche al design sono state prese dai disegni di Yakovlev. Di conseguenza, la velocità massima di salita ha raggiunto 893 metri al minuto.
Tuttavia, avendo uno Yak di maggior successo in servizio, il Comitato di difesa dello Stato ha deciso di interrompere la produzione di LaGG in una delle fabbriche di aerei più potenti e di iniziare a produrre Yakovlev su di essa. Nel 1943, l'assemblea di LaGG-3si trasferisce a Tbilisi. La 66a serie è stata completamente prodotta dallo stabilimento georgiano. In totale, LaGG-3-66 è stato prodotto per un importo di 6528 pezzi. Successivamente, questi combattenti hanno partecipato a una battaglia aerea sul Kuban. Fu in Georgia che Gorbunov tentò senza successo di equipaggiare il caccia con motori M-106 o M-107.
Specifiche
Secondo le specifiche tecniche, il LaGG-3 ha una lunghezza della fusoliera di 8,81 metri e un'apertura alare di 9,81 metri. L'area alare è di 17,62 metri quadrati, che è un po' più di quella dello Yak-1 o del MiG-3. Il peso al decollo del LaGG-3 del 1941 era di 3280 chilogrammi e la 66a serie pesava 2990 chilogrammi, cento chilogrammi in più rispetto a quello del suo concorrente Yak-1. La potenza del motore LaGG-3-66 era di 1210 cavalli, che è cento cavalli in meno di quella del MiG-3.
Nei dati di volo, ovviamente, il MiG è rimasto superiore, dato che il suo soffitto era di 11.500 metri, mentre il LaGG-3-66 dopo la sua modernizzazione è salito a soli 9.500 metri, quando il prototipo originale poteva salire a 9.300. l'ultimo modello LaGG era di 650 chilometri e questo era con una pistola e una mitragliatrice, quando il prototipo I-301 aveva una portata di 700 chilometri, tenendo conto della presenza di tre mitragliatrici e una pistola.
A volte sei razzi e due bombe, ciascuna del peso di cinquanta chilogrammi, potevano essere sospesi ulteriormente sotto l'ala. Di tanto in tanto, essendo sul campo, i piloti attaccavano due mitragliatrici aggiuntive sotto l'ala, poste nelle gondole.
Il telaio del caccia eratriciclo, una delle ruote era sotto la coda. Per l'inverno, hanno ancora inventato un supporto per lo sci e il combattente potrebbe essere utilizzato in condizioni di neve. A proposito, le parti in legno dell'aereo sono state incollate insieme con una colla speciale e non avvitate, e l'esterno dell'intera pelle è stato ricoperto di tessuto.
