Il trasporto ferroviario è uno dei principali tipi di trasporto passeggeri e merci. Poche persone pensano all'indicatore quando salgono sul treno. Ancora meno persone sanno da cosa sono stati dettati questi parametri. Per vari motivi, lo scartamento ferroviario nei diversi paesi presenta differenze significative.
Un po' di storia
Lo scrittore di fantascienza inglese Herbert George Wells afferma che le dimensioni della pista sono state selezionate in base alla distanza tra le ruote di un normale carro trainato da cavalli. Puoi leggere questo nel suo saggio "Foresight".
Lo sviluppo del trasporto ferroviario cade a metà del 19° secolo. Allo stesso tempo, le aziende giganti di questo settore massimizzano la loro influenza nei circoli economici. Naturalmente, allo stesso tempo, si registra una crescita industriale significativa.
Le prime locomotive furono viste come un' alternativa alla potenza. I loro parametri sono pienamente coerenti con la dimensione degli equipaggi. Questo è ciò che ha dettato le dimensioni del primo trasporto ferroviario e la larghezza dei binari (1435 mm).
Non tutti i primi percorsi sono stati posti sulla base didalla norma generalmente accettata. Quindi, ad esempio, la larghezza del binario ferroviario sulla strada da Dublino a Drogheda (Irlanda) era di 1600 mm.
Lotta per lo scartamento dei binari
L'ingegnere Isambart Brunel, che visse nel 1806-1859, si espresse sempre a favore dell'allargamento della sagoma. Nel 1835 fu completata la costruzione della Great Western Road. La distanza tra le rotaie era di 2135 mm.
Disaccordi sulla questione di quale indicatore dovrebbe essere preso poiché lo standard continuarono fino al 1845. Durante la polemica sono state studiate attentamente le caratteristiche prestazionali di strade di vario tipo. Per prendere l'unica decisione corretta in Inghilterra, è stata creata una commissione parlamentare speciale, che avrebbe dovuto stabilire dimensioni dello scartamento ferroviario uniformi. Così, nel 1845, apparve una legge sulla costruzione di ferrovie con uno scartamento di 1435 mm. E i percorsi esistenti che non corrispondevano a questi dati dovevano essere ricostruiti. I trasgressori hanno subito una multa di £ 10 per miglio per 1 giorno di esistenza su strada illegale.
Condizioni speciali per l'Irlanda
La Great Western Road ha dovuto posare un altro, terzo, binario. Per l'Irlanda, il governo inglese ha fatto un'eccezione (l'indicatore qui e ancora è 1600 mm). Nel paese negli anni '40 del XIX secolo, la misura di sei standard coesisteva con successo. Affinché il problema venga risolto in modo equo, il governo ha fissato un unico standard calcolando il risultato medio.
Ferrovie USA
Negli Stati Uniti prima della guerra civile, gli stati cercavano di separarsi. Naturalmente, questo non poteva che influire sul trasporto. Le prime strade differivano notevolmente per la distanza tra i binari. A New York è stata approvata una legge che vietava ad altri rami di collegarsi alle strade (il loro scartamento era di 1524 mm).
Dal 1865 al 1886 ci fu un'unione di autostrade americane. Gli stati stanno iniziando a trovare modi di interazione, lo standard inglese sta guadagnando sempre più sostenitori.
Solo nel febbraio 1886 adottarono la "Convenzione", che assicurò l'introduzione di un unico calibro negli Stati Uniti. Le autostrade della durata di 21.000 km sono state ricostruite in soli due giorni. E la preparazione ha richiesto 79 giorni. Lo scartamento ferroviario negli Stati Uniti è stato ridotto a 1435 mm. Stesse dimensioni per le ferrovie canadesi.
Ferrovie europee
Il calibro inglese (1435 mm) era comune anche nel continente europeo. Legislativamente, questa dimensione fu approvata in diversi paesi in tempi diversi: in Baviera nel 1836, in Prussia nel 1837, sul territorio dell'intera unione doganale tedesca - nel 1850.
Da allora, lo scartamento ferroviario in Europa, adottato in Inghilterra, è stato preso come base ed è il più comune.
Tuttavia, le origini di questi parametri vanno ricercate nell'Antica Roma. In quei tempi lontani, per evitare continui rotture dei carri, si decise di creare dei carri con la stessa distanza tra le ruote (ed era di 1435 mm).
Scartamento largo
Oltre all'Irlanda, lo scartamento largo (1600 mm) è utilizzato anche in paesi come l'Australia (in parte dal 1854) e il Brasile. Di piùlarga (1676 mm) fu introdotta in Spagna nel 1848, in Portogallo - nel 1854, in Argentina - nel 1857, e anche più tardi - in India, Cile, Ceylon.
In tutti questi paesi, l'indicatore allora adottato è ancora prevalente.
E che dire della Russia
Lo scartamento ferroviario in Russia era più che inglese. Dalla cifra di 1829 mm, introdotta sulla strada Tsarskoye Selo, il paese è passato a una dimensione di 1524 mm. Era tipico della strada Mosca-Pietroburgo. In futuro, questo parametro è diventato la norma. Apparentemente, gli ingegneri russi hanno preso in prestito la cifra dagli Stati Uniti. A quel tempo, i consulenti americani erano attivamente coinvolti nell'aprire nuove strade.
La larghezza di 1524 mm è stata giustificata da calcoli economici. Durante la creazione di una pista del genere, il governo ha sostenuto costi meno inutili. Forse è stata anche una decisione strategica. Dal momento che i paesi vicini non sarebbero in grado di invadere il paese attraverso le ferrovie.
Alla fine degli anni '60 del secolo scorso, la carreggiata fu ridotta a 1520 mm. Questo è stato fatto per facilità di calcolo. Oggi, le linee di trasporto con scartamento da 1520 e 1524 mm sono al secondo posto al mondo in termini di lunghezza delle strade (la loro durata totale).
La larghezza dei binari ferroviari in Russia e in Europa è stata presa come standard in tempi diversi. Per quali ragioni le regioni non sono arrivate a un indicatore comune, non è noto con certezza.
Metropolitane russe
Lo scartamento ferroviario in Russia in tutte le metropolitane è lo stesso della maggior parte delle ferrovie del paese. Questo vale anche per tutti i paesi. CSI. Le linee del tram in Russia hanno una distanza simile tra i binari - 1520 mm. Ci sono diverse città che differiscono in questo senso. A Rostov sul Don, ad esempio, è stata posata una sagoma europea. La sua larghezza è di 1435 mm. In alcuni sudditi e insediamenti russi della CSI, per il movimento dei tram viene utilizzato uno scartamento ridotto di 1000 mm. Queste sono città come Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Lvov (Ucraina), Zhitomir (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) e altre.
Paesi con indicatore russo
La carreggiata con indicatori di 1520 e 1524 mm si svolge in diversi stati. Fondamentalmente, questi sono i paesi dell'ex URSS e confinanti con essa: Finlandia, Mongolia, Afghanistan. Naturalmente, questo non significa che non vengano utilizzati altri indicatori.
Ci sono opzioni quando vengono utilizzati diversi binari ferroviari, la cui larghezza differisce dallo standard accettato. Ad esempio, in Bulgaria c'è un piccolo tratto di strada a Varna all'incrocio dei traghetti. In Germania - nel porto di Sassnitz. Anche lo scartamento ferroviario in Cina ai valichi di frontiera con la Russia ha una dimensione adeguata. In Corea del Nord, nel 2011, è stata ripristinata una sezione al valico di frontiera Khasan-Tumangan. La Romania ha una linea che collega lo stabilimento metallurgico e la Moldova. Ci sono anche queste scorciatoie in Slovacchia, Svezia, Iran.
Nonostante il fatto che lo scartamento ferroviario in Europa differisca dai nostri parametri, le sezioni con lo scartamento russo consentono di risparmiare denaro con il trasporto frequente di merci da fabbriche, mietitrebbie e con grandiflusso di passeggeri stabile.
Applicazione a scartamento ridotto
Quando stavano appena iniziando a posare le rotaie, in Inghilterra apparve una strada con uno scartamento di 590 mm. Quindi un tale binario ferroviario è stato posato in Francia, Belgio, paesi scandinavi. La Russia ha anche introdotto una ferrovia a scartamento ridotto (nel 1871).
Alcuni paesi usano ancora queste strade. Quindi, ad esempio, nella Colonia del Capo la loro lunghezza è così grande (112 mila chilometri) che sono rimasti invariati. La strada si chiama Cape Gauge, la sua larghezza è di 1067 mm.
Anche il Sudafrica e l'Africa centrale, le Filippine, la Nuova Zelanda, parti del Giappone e dell'Australia hanno ferrovie così strette. Anche la larghezza del binario ferroviario su Sakhalin aveva una dimensione di 1067 mm. Dal 2004, le ferrovie russe stanno ricostruendo per aumentare il volume del traffico merci.
Il Giappone costruisce treni ad alta velocità con una spaziatura dei binari di 1435 mm.
Lo scartamento ferroviario in Russia al confine con la Polonia e verso Kaliningrad è lo stesso. Ora ci sono molti binari simili alla stazione sud di questa città.
In URSS è stato utilizzato anche un calibro da 750 mm. Questi percorsi sono stati i secondi più frequentati e sono stati utilizzati fino al 1980. Attualmente, sono stati modificati in base allo standard generalmente accettato o semplicemente chiusi.
Alcuni paesi europei hanno utilizzato cingoli da 1000 mm.
Svantaggi delle ferrovie a scartamento ridotto
Lo scartamento ridotto è sempre stato scelto per ragioni di economia. Solo i treni leggeri potevano muoversi liberamente lungo di loro. Questo ècontribuito alla riduzione dei costi di costruzione delle tele ferroviarie. I calcoli hanno mostrato che la strada Festignog costerebbe tre volte tanto se avesse uno scartamento normale.
Purtroppo questa larghezza non ha permesso di soddisfare tutte le esigenze. Alla fine del 19° secolo, i paesi iniziarono a passare attivamente alle taglie grandi.
Nonostante la fiducia dei sostenitori della ferrovia a scartamento ridotto e il loro desiderio di dimostrare l'opportunità e la praticità di tali tele, queste opinioni non sono state accettate dalla maggioranza. E i cingoli da 1435 mm si stavano diffondendo a grande velocità su strade di vario significato.
Gli scartamento ridotto sono ora utilizzati per il trasporto industriale all'interno di grandi fabbriche e mietitrebbie, per rotte turistiche, nelle miniere, su alcune linee all'interno del paese per il trasporto di passeggeri.
Alcune statistiche e curiosità
Le strade con uno scartamento di 1435 mm sono le più comuni. La loro quota è del 75% di tutte le linee ferroviarie. Quelli più larghi variano entro l'11% e quelli a scartamento ridotto - 14%.
La lunghezza dei binari ferroviari in tutto il mondo è di 1,2 milioni di km. La maggior parte delle strade sono posate negli Stati Uniti (quasi 240 mila km). Al secondo posto c'è il Canada (90mila km). Il terzo posto spetta alla Russia (86mila km).
Lo scartamento più stretto (0 mm) può vantare una parte della ferrovia in Germania, dove è stata utilizzata un'unica rotaia. Questo percorso era sperimentale.
Lo scartamento ferroviario più ampio (3000 mm) è stato proposto dallo stato maggiore di Hitler per esportare materie prime e materiali dall'Ucraina occupata e da altri paesi europei. La vittoria sui nazisti rese impossibile questo piano. Lo scartamento ferroviario di tre metri in Ucraina è rimasto solo sulla carta.
Indicatori più comuni
| Larghezza del binario (mm) | Lunghezza (km) | Nome della strada | Paesi in cui utilizzato |
| 1676 | 42300 | Indiana | India, Cile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberico | Spagna e Portogallo |
| 1600 | 9800 | Irlandese | Irlanda, Brasile e Australia (parziale) |
| 1524 | 7000 | Russo | Estonia e Finlandia |
| 1520 | 220000 | Russo | nei paesi della CSI, Lituania, Lettonia, Estonia, Mongolia (in parte) |
| 1435 | 720000 | Europea | Europa, Canada, USA, Cina, Australia, Corea, Nord Africa, Medio Oriente, Cuba, Panama, Messico, Venezuela, Perù, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Capo | Sud Africa, Africa centrale, Giappone, Indonesia, Taiwan, Nuova Zelanda, Australia, Sakhalin (Russia) |
| 1000 | 95000 | Metro | Asia (sud-est), India, Bolivia, Brasile, Uganda, Cile, Kenya |
Difficoltà nell'utilizzo di indicatori con indicatori diversi
L'uso di tele con scartamenti diversi in diversi paesi del mondo crea una serie di inconvenienti durante il trasporto di merci e passeggeri. Nel luogo di "incontro" di tali percorsi, le persone devono essere trapiantate(spostare merci). Viene utilizzata anche la tecnologia di riorganizzazione dei carri su altri carrelli.
La larghezza del binario ferroviario in Russia e in Europa differisce di 85 mm. Pertanto, tutti i valichi di frontiera sono associati a ulteriori difficoltà. Gli standard più utilizzati sono gli indicatori europei e russi.
Il maggior numero di punti di collegamento (15) è concentrato nelle aree di confine con l'Ucraina. Questi sono nodi in Polonia, Slovacchia, Ungheria e Romania. Lo scartamento ferroviario in Russia e Ucraina è lo stesso. Tuttavia, tutti i vagoni devono essere riorganizzati. Questa operazione richiede almeno due ore per il trasporto passeggeri. I treni merci possono fare la fila per settimane per effettuare un turno.
Già nel 1968 è stata sviluppata la tecnologia del cambio automatico dello scartamento. Ciò avviene a bassa velocità senza la partecipazione dei lavoratori delle ferrovie.
Ovviamente, dati tutti questi fattori, molti preferiscono spedire le proprie merci via mare. I porti b altici sono a pieno carico. I rappresentanti delle compagnie ferroviarie europee e la leadership delle ferrovie russe discutono costantemente della possibilità di migliorare il collegamento dei binari in modalità automatica.
