L'accademico Tupolev: biografia, data di nascita. ingegneria aeronautica, premi e risultati

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:19

Alcuni considerano l'accademico Tupolev un genio dei caccia e dei bombardieri, altri lo chiamano rispettosamente il padre dell'aviazione civile. La verità è che entrambe le affermazioni sono corrette. Andrei Nikolaevich divenne uno dei più famosi progettisti di aerei sovietici, le cui tradizioni di costruzione di aerei sono ancora mantenute.

Infanzia e genitori

La biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev iniziò il 29 ottobre 1888. Nacque nella piccola tenuta di Pustomazovo (ora questo territorio appartiene alla regione di Tver), dove i suoi genitori si trasferirono da San Pietroburgo per coltivare. La mossa è stata forzata e collegata alle opinioni politiche del padre del futuro accademico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizzò con i rivoluzionari populisti e, sebbene non abbia mai partecipato alle attività delle loro organizzazioni, dopo l'assassinio di Alessandro II fu espulso dalla città dove veniva da Surgut per studiare legge, e poi rimase a vivere. Nel villaggio di Pustomazovo, provincia di Tver, divenne notaio provinciale.

Il padre di Tupolev proveniva da gente comune,I cosacchi siberiani e sua madre, nata Lisitsyna Anna Vasilievna, provenivano dalla nobiltà. È nata nella regione di Tver nella famiglia di un investigatore forense. Ha studiato al Mariinsky Women's Gymnasium.

Istruzione

Il progettista di aerei Andrei Tupolev è andato a studiare al Tver Provincial Classical Gymnasium. Lì mostrò interesse per le scienze esatte e la tecnologia e nel 1908 entrò nella Scuola Tecnica Imperiale di Mosca, ora conosciuta come Università Bauman. Tupolev si interessò immediatamente alla dinamica dei gas e un anno dopo divenne un membro a pieno titolo del Circolo Aeronautico sotto la guida del professor Nikolai Zhukovsky. Insieme ad altri studenti costruì un aliante, che successivamente fece il primo volo.

Tuttavia, nel 1911 si diffusero disordini tra gli studenti e fu distribuita letteratura illegale. Questo è stato il motivo dell'arresto di Tupolev e della sua deportazione forzata nella sua terra natale. Non poteva tornare a Mosca, poiché era sotto la sorveglianza segreta della polizia. Fu possibile riprendere gli studi e l'attività scientifica solo durante la prima guerra mondiale, quando poté rientrare nell'istituto scolastico e laurearsi con lode nel 1918.

Prima carriera

Anche mentre studiava nella biografia dell'accademico Tupolev, è stato notato il lavoro nell'ufficio di stabilimento dell'aviazione e la progettazione di gallerie del vento. Il famoso meccanico russo e fondatore dell'aerodinamica, Nikolai Zhukovsky, fu il suo co-organizzatore e condirettore dell'Istituto centrale di aeroidrodinamica. Lì Tupolev ha finalmente deciso la sua vocazione eDopo la laurea, è diventato vice capo dell'istituto per la costruzione di aeromobili interamente in metallo. Fu grazie a lui che l'uso del legno fragile e del ferro pesante venne gradualmente abbandonato in questa zona, sostituendo questi materiali con l'alluminio per cotta di maglia. Il nome di questa lega è stato dato dal nome dello stabilimento Kolchuginsky, che ha aperto la prima produzione di duralluminio nella Russia sovietica.

Industria aeronautica

Nel 1925, il primo aereo TB-1 di Andrey Tupolev vide la luce del giorno. Era tutto in metallo e dotato di due motori. Si distinse per dati di volo elevati e ricevette immediatamente lo status di uno dei migliori bombardieri del mondo.

Tuttavia, il progettista dell'aereo non si fermò qui e nel 1932 migliorò la sua invenzione creando il bombardiere pesante TB-3. Divenne famoso per il fatto che la spedizione fu trasportata al Polo Nord. Nell'intervallo tra le versioni di TB-1 e TB-3, Tupolev è riuscito a ricevere il titolo di Eroe del Lavoro e il primo di due Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro.

Nello stesso 1932, Tupolev agì come leader nella progettazione dell'ANT-25 monomotore a sbalzo interamente in metallo ad ala bassa, un altro nome per il quale era RD, che si traduceva come record di autonomia. L'unicità della macchina era il restringimento e l'allungamento molto grande delle sue ali. Ciò ha permesso di massimizzare la qualità aerodinamica. Ma raggiungere questa svolta non è stato facile: è stato necessario fare molti calcoli teorici e più epurazioni prima che la console risultasse leggera ema abbastanza forte da sostenere il peso del carburante.

Un anno dopo lo sviluppo, Tupolev ricevette il primo dei suoi otto Ordini di Lenin, il secondo: la Bandiera Rossa del Lavoro e l'unica Stella Rossa. Già nel 1934 iniziarono i voli ultra lunghi dell'ANT-25 e apparve un velivolo promozionale a otto motori del modello Maxim Gorky. Aveva una superficie utile superiore a 100 metri quadrati e poteva ospitare 60 passeggeri. Altri aerei di propaganda erano Pravda e Rodina.

In totale, durante il suo lavoro presso l'istituto, Andrei Nikolayevich ha supervisionato lo sviluppo di molti bombardieri, aerei da ricognizione, caccia, passeggeri, aerei da trasporto e navali, nonché motoslitte, torpediniere, unità a motore ed elementi di dirigibili.

Accusa e arresto

Gli esperimenti di successo nella biografia di Andrei Tupolev furono interrotti nel 1937, appena un anno dopo aver ricevuto l'Ordine del Distintivo d'Onore. In questo momento, lui e un certo numero di altri specialisti dell'istituto furono accusati di aver creato un'organizzazione demolitrice chiamata Partito Fascista Russo e attività controrivoluzionarie, il cui scopo era trasferire i disegni a una rete di spionaggio straniera. Questo è stato seguito da arresti e dopo 3 anni il Collegio militare della Corte suprema dell'URSS ha annunciato una condanna a Tupolev sotto forma di scontare una pena in un campo di lavoro forzato per una durata di 15 anni, perdita dei diritti per 5 anni e privazione di tutti i premi statali.

Un possibile motivo dell'accusa è stato il viaggio di Tupolev negli Stati Uniti attraverso la Francia come capo della delegazione insieme al capo dell'istituto, Nikolai Kharlamov. Tuttavial'iniziativa non è venuta da Andrei Nikolaevich. Si recò in America per acquistare attrezzature e licenze dopo la sua nomina a primo vice e ingegnere capo del Commissariato popolare per l'industria della difesa. Per una nuova posizione, è stato raccomandato dal Commissario del popolo Grigory Ordzhonikidze.

In Francia, è stata effettuata un'ispezione di prodotti locali dell'industria aeronautica, in particolare motori aeronautici. L'incontro con i francesi ha avuto successo, soprattutto perché Tupolev parlava la loro lingua. Ma il viaggio negli Stati Uniti è stato meno fruttuoso. All'inizio c'è stato uno scandalo in relazione all'errata collocazione degli ordini. Il progettista di aeromobili Andrei Tupolev, sotto l'influenza di Alexander Prokofiev-Seversky, emigrato in America, rifiutò i servizi della società di consulenza commerciale AMTORG. Un altro ostacolo fu che in viaggio d'affari portò con sé sua moglie Julia, che era lontana dall'industria aeronautica.

Come risultato del viaggio, furono acquistate licenze per la costruzione di velivoli molto difficili da produrre e caccia che non soddisfacevano gli standard di resistenza. E solo grazie al progettista di aerei sovietico Vladimir Petlyakov, è stata acquisita una licenza per la produzione di un aereo da trasporto Douglas veramente moderno e ben performante.

Nella biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev, questo viaggio all'estero era già il secondo. Prima di allora, essendo il capo della costruzione del dirigibile, era in Germania, e quel viaggio di lavoro non ha causato domande da parte del top management. I fatti incriminanti sul soggiorno negli Stati Uniti non corrispondevano generalmenteil livello di punizione. Inoltre, lo stesso Joseph Stalin non credeva nella colpa dello scienziato Andrei Tupolev, come ha testimoniato il maresciallo capo dell'aeronautica Alexander Golovanov. Tuttavia, il progettista dell'aereo è andato a scontare la pena, ma è riuscito a lavorare presso l'Experimental Design Bureau.

Tupolev non ha avuto molto tempo per vivere in un campo di lavoro forzato. Un anno dopo, la sua fedina penale fu cancellata e i premi restituiti, e nel 1955 fu completamente riabilitato.

Lavori di progettazione in tempo di guerra

Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, Tupolev divenne il capo progettista di uno stabilimento a Omsk. Lì ha finalizzato e messo in produzione in serie il bombardiere Tu-2. Il problema è stato risolto con successo, ne sono state rilasciate 2,5 mila copie.

Nel mezzo della guerra, tornò a Mosca e divenne il capo progettista e capo dello stabilimento, sulla base del quale fu creata la base del suo ufficio.

Periodo del dopoguerra

I nuovi velivoli di Andrey Nikolaevich Tupolev sono stati già prodotti nel suo ufficio di progettazione. I più famosi sono il bombardiere pesante bimotore multiuso Tu-16, che sviluppa velocità superiori a 1000 km/h, e il primo jet civile sovietico Tu-104. Per l'ultimo Tupolev ha ricevuto il Premio Lenin.

L'aereo passeggeri a lungo raggio turboelica Tu-114 fu sviluppato nel 1957 e nel 1968 il supersonico Tu-144 volò in aria. Inoltre, nell'ufficio furono create divisioni impegnate nello sviluppo di un veicolo ipersonico di pianificazione eaereo a razzo. Sono stati creati con successo missili da ricognizione e da crociera senza pilota. È stato fatto molto lavoro nel campo della creazione di bombardieri supersonici con una centrale nucleare. Anche l'industria dell'aviazione civile non è stata dimenticata.

In totale, il progettista ha sviluppato un centinaio di tipi di velivoli, la maggior parte dei quali è entrata in produzione in serie. Le alte prestazioni hanno permesso loro di stabilire 78 record mondiali e di effettuare circa tre dozzine di voli eccezionali.

Premi e titoli

Durante il suo lavoro, Tupolev ha ricevuto gli Ordini di Suvorov, la Grande Guerra Patriottica, "Georgy Dimitrov", la medaglia d'oro dell'aviazione della Federazione Internazionale di Aeronautica, così come le medaglie della Società dei Fondatori dell'Aviazione di Francia, "Falce e martello" e "Per merito militare". Inoltre, ha ricevuto diversi premi: quattro Stalin, uno Stato ciascuno, intitolato a Zhukovsky e Leonardo da Vinci.

Inoltre, Tupolev divenne colonnello generale del servizio tecnico e di ingegneria, accademico, lavoratore onorato della scienza e della tecnologia, membro del Comitato esecutivo centrale e deputato dei sovietici a vari livelli, in particolare il Soviet supremo di l'URSS, cittadino onorario di Parigi, New York e Zhukovsky, membro onorario della Aviation Society of England e dell'American Institute. Tre volte divenne l'eroe del lavoro socialista. Ha ricevuto l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre un anno prima della sua morte. Morì il 23 dicembre 1972 e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.

Fatti poco noti

La foto di Andrey Nikolaevich Tupolev è stata vista da tutti coloro che sono seriimpegnata nella costruzione di aerei. E sembra che tutti sappiano delle sue capacità quasi fantastiche. I contemporanei parlavano di lui come di una persona che, a prima vista al disegno di un aereo, poteva valutarne accuratamente il potenziale. Tanto più interessante è la leggenda che racconta lo sviluppo del bombardiere sovietico Tu-4.

Secondo lei, il progetto dell'aereo da combattimento era un plagio della "fortezza volante" americana B-29, che fece un atterraggio di emergenza su Sakhalin. L'aereo è stato completamente smantellato presso il Tupolev Design Bureau, ma una copia non è stata ottenuta per molto tempo. Il progettista non ha potuto indovinare lo scopo dei fori nelle pareti degli ugelli di scarico fino a quando il problema non è stato risolto da un ingegnere medio. Solo dopo il Tu-4 è decollato.

Non si sa quanto sia vera questa storia. Tuttavia, ciò non toglie nulla ai meriti di Tupolev come progettista di velivoli di talento, perché ha molti velivoli progettati e di successo.

Famiglia

L'accademico Tupolev era sposato con Yulia Nikolaevna, il cui nome da nubile era Zhelchakova. I futuri sposi si sono incontrati in un ospedale organizzato in una scuola superiore. Entrambi, dopo aver completato i corsi di medicina, sono stati impegnati in infermieristica. A questo proposito, Tupolev è stato gentilmente preso in giro e gli è stato persino dato il titolo di "caposala al terzo piano".

La coppia ha vissuto insieme per 62 anni, hanno avuto una figlia, che si chiamava anche Yulia. È diventata un dottore onorato della Federazione Russa e ha curato personalmente suo padre. Julia ha sposato VladimirMikhailovich Vul, il principale designer dell'ufficio Tupolev. Il figlio di Tupolev, Alexei, seguì le orme di suo padre e divenne anche un famoso progettista di aerei sovietici.

Omaggio alla memoria

Anche una breve biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev rivela quanto fosse talentuoso quest'uomo. I discendenti rendono omaggio alla sua memoria, in molte città le strade sono dedicate al suo nome. Un anno dopo la morte dello scienziato Andrei Tupolev, a lui è stato intitolato il Kazan Aviation Institute e nel 2014 in questa città è stato eretto un monumento al designer. Anche il complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Mosca porta il suo nome e continua le tradizioni consolidate della costruzione di aeromobili.

Un busto che lo ritrae è stato anche installato nel centro amministrativo del distretto in cui è nato - la città di Kimry, e un memoriale - sul sito del villaggio di Pustomazovo. Ora è il territorio dell'insediamento di Ustinovsky. La scuola superiore locale ha una targa commemorativa per l'eroe e porta il suo nome.

Le foto di Andrey Tupolev si trovano anche sui francobolli dell'URSS. Il suo nome è stato dato all'impianto di costruzione di macchine di Mosca. Una breve biografia di Andrei Tupolev è coperta dal film di Daniil Khrabrovitsky "The Poem of Wings".

Seguaci famosi

L'accademico Tupolev è diventato un mentore per un numero enorme di talentuosi progettisti di aeromobili che, grazie alle conoscenze acquisite, sono stati in grado di creare i propri uffici. Tra questi:

• Vladimir Petlyakov, che ha ricevuto diversi ordini e il Premio Stalin per lo sviluppo del velivoloPe-2.
• Pavel Sukhoi, che divenne dottore in scienze tecniche e uno dei fondatori dell'aviazione a reazione e supersonica. Tra gli altri premi, è diventato postumo vincitore del Premio Tupolev.
• Vladimir Myasishchev, che salì al grado di maggiore ingegnere generale. Di professione, era un designer, scienziato e professore.
• Alexander Putilov, che ha partecipato allo sviluppo di nove velivoli e ha ricevuto quattro ordini e medaglie.
• Alexander Shengardt, detentore di numerosi premi statali e insignito del titolo di costruttore aeronautico onorario dell'URSS.

Oltre a questi costruttori, ce n'erano molti altri ispirati dal lavoro di Tupolev. E, naturalmente, non si possono non notare i meriti di suo figlio Alexei Andreevich. Dall'età di 17 anni ha lavorato nello studio di progettazione del padre. Il suo primo sviluppo, una fusoliera in legno, fu utilizzato nella produzione di aerei in serie durante la guerra. Ciò ha permesso di risparmiare metallo.

La laurea presso l'Aviation Institute ha permesso a Tupolev Jr. di assumere la posizione di lead designer. Avendo acquisito esperienza, è stato in grado di diventare vice designer generale e dopo un po 'di prendere questa posizione.

Anche la carriera scientifica di Aleksey Andreevich si sviluppò. Divenne dottore in scienze tecniche, professore, accademico dell'Accademia delle scienze russa. Tra i suoi premi ci sono il titolo di Eroe del lavoro socialista, 3 premi, di cui uno nominale intitolato a suo padre, 5 ordini.