Il sistema frenante di auto e camion è composto da molti componenti. Uno dei componenti importanti è il regolatore della forza frenante. Non tutti gli automobilisti sanno come funziona e come funziona questo elemento. Ma se è difettoso, potrebbe esserci una spiacevole sorpresa per il guidatore durante la frenata di emergenza. I proprietari di auto chiamano questo componente del sistema frenante uno "stregone". Questo nodo ha ricevuto un tale nome perché il suo lavoro era molto misterioso e imprevedibile. Proviamo a capire il dispositivo, il principio di funzionamento e la regolazione di questo regolatore.
Il compito principale dei regolatori e della fisica della frenata
La forza di presa di una ruota di automobile con la superficie stradale, come la forza di attrito, è proporzionale ai carichi verticali. Il coefficiente di proporzionalità è il coefficiente del livello di aderenza del pneumatico con la strada.
Questo valore non dipende da una persona. Può essere determinato in base alle condizioni della strada e degli pneumatici dell'auto. Maggiore è l'aderenza della ruota con la superficie dell'asf alto durante la frenata,minore sarà lo spazio di frenata. E poiché l'inerzia agisce anche sull'auto durante il funzionamento delle pastiglie, il carico verticale sulle ruote viene ridistribuito. Pertanto, la forza di impatto sul disco deve essere irregolare. Il regolatore della forza frenante viene utilizzato anche per migliorare l'efficienza durante la frenata quando la macchina non è carica. In questo caso, la forza di presa sarà completamente diversa rispetto a quella di un'auto carica.
Dov'è il regolatore della forza frenante sul VAZ
Su molte auto domestiche, lo "stregone" si trova nella parte posteriore della carrozzeria. Va notato che il regolatore della forza frenante (incluso il VAZ 2170) non è installato su quei modelli dotati di sistema ABS. Se consideriamo i modelli moderni prodotti da AvtoVAZ, vale a dire Priora, Grant e Kalina, il regolatore si trova su di essi sul lato sinistro del fondo. Quando si tratta di vecchi modelli AvtoVAZ, il regolatore della forza frenante si trova su di essi nella parte posteriore destra del fondo. Queste sono auto VAZ 2101-2107.
Come funziona il regolatore della forza frenante durante la frenata
Quando il guidatore preme il pedale con forza, la parte posteriore del corpo si solleverà, la parte anteriore, al contrario, cadrà. E in questo momento, il regolatore della forza frenante inizia il suo lavoro. Dopo che il dispositivo ha funzionato, consentirà immediatamente alle ruote posteriori di iniziare a rallentare subito dopo aver premuto il pedale. Il fatto è che se le ruote dell'asse posteriore dell'auto iniziano a frenare contemporaneamente all'asse anteriore, allora c'è un' alta probabilità di slittamento.
Se le ruote dell'asse posteriore iniziano a rallentare più tardi di quelle anteriori, il rischio di slittamento si riduce quasi a zero. Quando l'auto rallenta, la distanza posteriore tra il fondo e la traversa posteriore aumenta. Mentre questo spazio aumenta, la leva rilascia il pistone del regolatore e, per questo motivo, la linea del fluido viene bloccata, adatta alle ruote posteriori. Di conseguenza, non verranno bloccati, ma continueranno a ruotare.
Dispositivo di regolazione della forza frenante
Si fissa sulla staffa della carrozzeria e si collega sulle autovetture con la trave dell'asse posteriore sull'asta e il braccio di torsione. La seconda estremità dell'ultimo elemento agisce sul pistone del regolatore. L'ingresso del regolatore è collegato al cilindro del freno principale e l'uscita è collegata alla parte posteriore. Il dispositivo è comandato da un drive collegato alla traversa posteriore. Per quanto riguarda il design, il regolatore di forza frenante è costituito da un corpo diviso in più cavità (solitamente due). Uno di questi è collegato al cilindro principale, l' altro al sistema posteriore. Ci sono anche pistoni e valvole, attraverso i quali viene bloccato l'accesso al liquido dei freni.
All'inizio dei lavori, la sua pressione nelle due camere è la stessa. Tuttavia, nella prima, il fluido agisce su un'area più piccola del pistone, mentre nella seconda, su un'area più ampia. Il pistone tende a muoversi, ma non può farlo a causa della molla di centraggio. Se la pressione inizia ad aumentare nel cilindro principale, il pistone può facilmente superare la forza della molla, provocando l'attivazione della valvolainterrompere l'accesso ai liquidi. Questo è il classico principio di funzionamento del regolatore di forza frenante. Oggi esistono elementi idraulici, pneumatici, a controllo elettronico.
Autocarri e regolatore di frenata
Il veicolo KamAZ è dotato di un regolatore automatico. Svolge quasi le stesse attività del dispositivo nelle autovetture. Controlla e distribuisce automaticamente la forza delle pastiglie sulle ruote dell'asse posteriore, a seconda di come cambia il carico dell'asse sulle ruote. Aiuta anche ad accelerare il loro sblocco. L'azione di un tale regolatore si basa sulla variazione della pressione dell'aria nelle camere del sistema sul retro del rimorchio, a seconda dei carichi sugli assi con una diminuzione della velocità. Il regolatore della forza frenante KamAZ è montato sul telaio.
La leva e l'asta attraverso la parte elastica, così come l'asta, sono collegate alle travi dell'asse e al carrello della ruota posteriore in modo tale che distorsioni e torsioni durante il funzionamento del sistema non influiscano forza frenante. L'elemento elastico è necessario per proteggere il dispositivo di regolazione da vari danni durante gli spostamenti verticali degli assali posteriori. Inoltre riduce notevolmente le vibrazioni e assorbe gli urti durante la guida su strade sconnesse.
Dispositivo regolatore sui veicoli KamAZ
Questo gruppo è composto da una valvola, un alzavalvole e un azionamento. Il dispositivo ha anche un pistone con una nervatura inclinata. C'è anche una membrana che è in connessione con il pistone. All'interno della custodia sono presenti tubi di collegamento. Per l'ultima aria entrasotto il pistone, che garantisce un funzionamento regolare del sistema al momento della sovrapposizione delle valvole. I canali del regolatore sono fissati alla parte superiore della gru e il secondo canale è collegato alle camere dei freni sulle ruote posteriori. La terza conclusione funziona con l'atmosfera. Quando l'auto rallenta, l'aria fornita dalla parte superiore della valvola del freno al primo canale del regolatore sposta il pistone verso il basso e il pistone sull' altro lato viene compresso fino all'arresto. La valvola viene premuta contro la sede dello spintore e il secondo canale in questo momento è più connesso all'atmosfera. Un ulteriore movimento del pistone aprirà quindi la valvola. L'aria dal primo canale entrerà nel secondo e quindi nelle camere dei freni. Il regolatore della forza frenante MAZ ha un dispositivo e un principio di funzionamento praticamente simili.
Dispositivi da Wabco
Wabco è un produttore di componenti per autocarri. Tra la vasta gamma di prodotti ci sono parti per sistemi frenanti. Nel catalogo dell'azienda puoi trovare tutto il necessario per la riparazione dei camion.
Uno dei dispositivi prodotti da questo marchio è il regolatore della forza frenante Wabco. È adatto per l'installazione non solo su camion, ma anche su rimorchi di vari modelli e marche. Molti proprietari di camion hanno apprezzato la qualità delle attrezzature e dei pezzi di ricambio di questo produttore. La qualità del regolatore è molto migliore rispetto al dispositivo standard. Viene installato su supporti di fabbrica.
Come controllare lo "stregone"
Sull'esempio di un'auto VAZ 2110, puoiguarda come viene testato il regolatore della forza frenante. Ci sono pochi sintomi. Questo è il ritiro dell'auto di lato, frequenti guasti in uno sbandamento, una frenata insufficientemente efficace. Sul VAZ 2100, l'RTS si trova a sinistra sotto il fondo nell'area delle ruote posteriori. È meglio eseguire tutte le operazioni con esso sollevando l'auto su un ascensore, posizionandola su un cavalcavia o un foro di osservazione. I principali difetti del dispositivo possono essere facilmente rilevati visivamente. Se si osservano perdite di fluido, è molto probabile che il bracciale sia usurato o danneggiato. Se il pistone del regolatore è in una posizione e non vuole muoversi, molto probabilmente si è inacidito. Questo difetto può essere identificato attraverso la diagnostica visiva.
Se si verificano questi problemi, le riparazioni non saranno di aiuto qui. Solo la sostituzione può risolvere la situazione. Molte persone sostituiscono un semplice regolatore con una valvola di regolazione della forza frenante. Questo sistema è considerato più conveniente. Se l'elemento è completamente pulito, c'è un piccolo spazio tra la leva di azionamento e la piastra, lo stelo si muove perfettamente in entrambe le direzioni quando si preme il pedale, quindi il meccanismo è perfettamente funzionante e non è necessario farci nulla.
Come regolare RTS
Se prendiamo auto del marchio VAZ, la regolazione del regolatore della forza frenante dipende fortemente dalla posizione della carrozzeria. La regolazione deve essere eseguita non solo durante ogni manutenzione, ma anche durante la sostituzione di parti della sospensione - molle o ammortizzatori, dopo i lavori di riparazione sulla traversa posteriore e durante la sua sostituzione. Per allestire l'auto deve essere posta su un cavalcavia. Questo viene fatto non solo per comodità, ma anche perportando la sospensione in posizione di equilibrio. In questo stato, quando si preme il bagagliaio con le mani, l'auto oscillerà due o tre volte. Quindi, per l'installazione, devi prima allentare gli elementi di fissaggio alla staffa. È necessario realizzare uno spazio di 2 mm tra la piastra elastica su cui poggia lo stelo e la leva. Questo viene fatto spostando il meccanismo.
Sii consapevole che il processo dovrà superare la resistenza della molla. Sono abbastanza grandi, quindi si consiglia di utilizzare uno strumento speciale o un altro dispositivo adatto. Quindi i bulloni vengono serrati e gli spazi vuoti vengono controllati con uno spessimetro. Se non esiste uno strumento di questo tipo, è possibile utilizzare un trapano da 2 mm o una moneta adatta.
Prove in corso
Se l'adeguamento è ben fatto può essere compreso solo in movimento. Dovresti accelerare a 40 km / h, quindi premere il pedale e, durante la frenata, valutare come si comporta l'auto. Non dovresti essere "buttato" in avanti. Con una buona regolazione, entrambe le parti dell'auto rotolano minimamente.
