Il ventesimo secolo è stato un periodo di intenso sviluppo dell'aviazione militare in molti paesi europei. La ragione della comparsa dell'aviazione era la necessità degli stati per la difesa aerea e missilistica dei centri economici e politici. Lo sviluppo dell'aviazione da combattimento è stato osservato non solo in Europa. Il ventesimo secolo è il momento di rafforzare il potere dell'aeronautica giapponese, il cui governo ha anche cercato di assicurarsi strutture strategiche e di importanza statale.
Come è iniziato tutto? Giappone nel 1891-1910
Nel 1891, le prime macchine volanti furono lanciate in Giappone. Questi erano modelli che utilizzavano motori in gomma. Nel corso del tempo, è stato creato un aereo più grande, nel cui design c'era un'unità di trasmissione e un'elica di spinta. Ma questo prodotto dell'aeronautica giapponese non era interessato. La nascita dell'aviazione avvenne nel 1910, dopo l'acquisizione dei velivoli Farman e“Grande”.
1914. Primo combattimento aereo
I primi tentativi di utilizzare aerei da combattimento giapponesi furono fatti nel settembre 1914. In questo momento, l'esercito del Paese del Sol Levante, insieme a Inghilterra e Francia, si oppose ai tedeschi di stanza in Cina. Un anno prima di questi eventi, l'aviazione giapponese ha acquisito due aerei Nieuport NG a due posti e un aereo Nieuport NM a tre posti del 1910 per scopi di addestramento. Presto queste unità aeree iniziarono ad essere utilizzate per le battaglie. L'aviazione giapponese nel 1913 aveva a sua disposizione quattro velivoli Farman, progettati per la ricognizione. Col tempo, iniziarono ad essere usati per sferrare attacchi aerei contro il nemico.
Nel 1914, aerei tedeschi attaccarono la flotta a Tsingatao. La Germania a quel tempo utilizzava uno dei suoi migliori aerei: il Taub. Durante questa campagna militare, gli aerei dell'aeronautica giapponese fecero 86 sortite e sganciarono 44 bombe.
1916-1930. Attività delle aziende manifatturiere
In questo momento, le compagnie giapponesi "Kawasaki", "Nakajima" e "Mitsubishi" stanno sviluppando un unico idrovolante "Yokoso". Dal 1916, i produttori giapponesi creano progetti per i migliori modelli di aeromobili in Germania, Francia e Inghilterra. Questo stato di cose continuò per quindici anni. Dal 1930, le aziende producono aerei per l'aviazione giapponese. Oggi, le forze armate di questo stato sono tra i dieci eserciti più potenti del mondo.
Sviluppi interni
Nel 1936, i produttori giapponesi di Kawasaki,"Nakajima" e "Mitsubishi" furono progettati i primi velivoli. L'aviazione giapponese possedeva già bombardieri bimotore G3M1 e Ki-21 di produzione nazionale, aerei da ricognizione Ki-15 e caccia A5M1. Nel 1937 il conflitto tra Giappone e Cina si riaccese. Ciò ha comportato la privatizzazione da parte del Giappone di grandi imprese industriali e il ripristino del controllo statale su di esse.
Aeronautica militare giapponese. Organizzazione di comando
Il capo dell'aeronautica giapponese è il quartier generale principale. Il comando è subordinato a lui:
- supporto al combattimento;
- aviazione;
- connessioni;
- allenamento;
- team di sicurezza;
- prova;
- ospedale;
- Dipartimento di controspionaggio dell'aeronautica giapponese.
La forza di combattimento dell'Air Force è rappresentata da velivoli ed elicotteri da combattimento, addestramento, trasporto e speciali.
Struttura del comando aereo prima della prima guerra mondiale
Per molto tempo, le forze armate dell'Impero del Giappone sono state due infrastrutture militari indipendenti: le forze di terra e la marina. La leadership del primo ha cercato di avere le proprie unità aeronautiche sotto il comando per trasportare il loro carico. Per creare tali portaerei nella città di Takinawa, presso lo stabilimento militare dell'Arsenale n. 1, che apparteneva alle forze di terra, le navi passeggeri e mercantili esistenti furono migliorate e modificate. Erano veicoli ausiliari e ampiamente utilizzati per il trasporto di personale e veicoli corazzati delle forze di terra. Sul territorio di questo impianto si trovava un aeroporto, la cui infrastruttura ha permesso di testare gli aerei catturati.
Prima della prima guerra mondiale, l'aviazione dell'esercito giapponese aveva la sua principale unità militare: la brigata aerea delle forze di terra. Consisteva di squadroni (AE). Ciascuno conteneva undici aeroplani. Di queste, tre auto appartenevano alla riserva. Lo stesso numero costituiva un collegamento della linea aerea (LA) ed era subordinato al quartier generale. Ogni squadrone era assegnato a un compito separato: svolgere missioni di ricognizione, caccia e bombardieri leggeri assegnate all'aeronautica giapponese. L'equipaggiamento e l'armamento dei reggimenti dell'aviazione da ricognizione consistevano in unità 30, reggimenti di caccia - 45. Gruppi aerei specializzati formavano divisioni che avevano i propri aeroporti e guarnigioni. Sono stati consolidati nel corpo dell'aviazione dell'esercito. Erano guidati da ufficiali con grado non inferiore a capitano.
Riorganizzazione
Nel 1942, il corpo dell'aviazione dell'esercito fu liquidato. Rimasero solo le divisioni che, insieme alle singole parti dei reggimenti aerei, costituivano la più alta struttura operativo-tattica di comando. Prima della seconda guerra mondiale, l'intera aviazione del Giappone non era un tipo separato di truppe, ma era subordinata alla flotta e all'esercito dell'imperatore. Ben presto le unità aeronautiche dell'esercito furono riorganizzate, a seguito della quale si formarono associazioni, o reggimenti aerei (AA), aventi un livello operativo-strategico:
- First Air Force (VA) con base nella regione di Kanto e quartier generale nella città di Tokyo. Questo esercito controllava i giapponesi e il Kurilisole, Corea, Taiwan.
- Il secondo VA era di stanza nella città di Xinjing. L'area di responsabilità era Manchukuo.
- Il terzo VA delle forze di terra era responsabile della regione SEA. Il quartier generale era di stanza a Singapore.
- Il quarto VA controllava la Nuova Guinea e le Isole Salomone. Il quartier generale si trovava nella città di Rabaul.
- Il quinto VA aveva una zona di responsabilità all'interno dei territori meridionali e orientali occupati della Cina. La sede è nella città di Nanchino.
- Il sesto VA aveva il suo quartier generale sull'isola di Kyushu. Territorio controllato - le isole di Okinawa, Taiwan e il Giappone occidentale.
Kamikaze dell'aeronautica giapponese
La storia di questa parola risale al 1944. In questo momento, l'aviazione è stata riorganizzata in Giappone. Sulla base dei reggimenti di aviazione esistenti, il comando del Giappone formò unità speciali d'urto. Erano squadroni suicidi e nei documenti ufficiali erano designati come squadrone aereo Kamikaze. La loro missione era quella di distruggere fisicamente i bombardieri B-17 e B-29 della US Air Force. Poiché le unità speciali d'urto giapponesi hanno svolto il loro lavoro con l'aiuto di un ariete, non c'erano armi sui lati del loro aereo.
Il design di tali unità aeronautiche è caratterizzato da un rinforzo della fusoliera rinforzato. Nell'intera storia dell'aeronautica giapponese sono state create più di 160 unità speciali dell'aviazione d'attacco. Di questi, 57 sono stati formati sulla base di divisioni aeree di addestramento.
Nel 1945, l'operazione Ketsu-go fu effettuata per proteggere le isole del Giappone dalle forze aeree degli Stati UnitiStati d'America. Come risultato della riorganizzazione, tutti gli eserciti furono uniti in un'unica struttura sotto la guida del generale dell'aviazione M. Kawabe.
Modello multiuso
Tra i vari velivoli da combattimento, il Mitsubishi F-2 occupa un posto speciale. L'aeronautica giapponese, per la quale è stato progettato, ha utilizzato questo modello come addestratore, oltre che come cacciabombardiere. L'aereo è considerato un seguace della precedente versione fallita dell'F-1, anch'essa creata dal produttore giapponese Mitsubishi. Gli svantaggi dell'F-1 erano che questo modello è stato rilasciato con una portata insufficiente e un basso carico di combattimento. Durante la progettazione del nuovo modello F-2, designer e sviluppatori giapponesi sono stati influenzati dal progetto americano Agine Falcon. Nonostante il fatto che l'F-2 creato assomigli visivamente al suo prototipo, il modello americano F-16, è considerato nuovo nella produzione giapponese, poiché presenta alcune differenze:
- Applicazione di vari materiali strutturali. Nella produzione del modello giapponese, è tipico l'uso diffuso di materiali compositi avanzati, che ha influito in modo significativo sulla riduzione di peso della cellula.
- Il design dell'F-2 è diverso dall'F-16.
- Vari sistemi di bordo.
- Differenza nell'armamento.
- F-2 e il suo prototipo utilizzano un'elettronica diversa.
Il design del velivolo giapponese F-2 si confronta favorevolmente con il prototipo nella sua semplicità, leggerezza e producibilità.
Modello B6N1
L'aviazione giapponese nella seconda guerra mondiale ha utilizzato uno dei migliori aerosiluranti basati su portaerei B6N1 ("Tenzan"). L'inizio delle consegne in serie di questo aereo iniziò nel 1943. Entro la fine dell'autunno erano stati progettati 133 velivoli. I primi campioni furono ricevuti dagli squadroni, che includevano le portaerei: 601a, 652a e 653a. Poiché c'era una vera minaccia dall'aeronautica americana all'isola di Bougainville, la leadership dell'aviazione giapponese decise di trasferire quaranta unità B6N1 a Rabaul. A novembre, con la partecipazione di questo modello, si è svolta la prima battaglia aerea, che è andata perduta. Vi hanno partecipato 16 combattimenti "Tenzanov". Di questi, l'aviazione giapponese ne ha perse quattro. Anche le due sortite successive furono inefficaci.
Design B6N1
- Il Tenzan è dotato di un motore a cilindro raffreddato ad aria.
- Il motore Mamoru è progettato per 1800 l / s.
- L'equipaggiamento da combattimento del velivolo è rappresentato dall'installazione superiore e inferiore di due mitragliatrici di calibro 27,7 mm.
- Il B6N1 ha un carico di bombe di 800 kg. Questo include un siluro (1pc) e bombe.
- Capacità passeggeri - tre persone.
La guerra delle Marianne
Nel giugno 1944, l'aeronautica giapponese utilizzò una Tenzan con base in una portaerei nella battaglia vicino alle Isole Marianne. Hanno partecipato 68 unità. Il modello B6N1 in questa battaglia fungeva da aerosiluranti e leader radar: erano artiglieri per i gruppi speciali d'attacco dell'aviazione giapponese. Questa battaglia fu persa dal Giappone e dai suoi aerei. Da 68 tavole torna alla basesolo otto sono tornati.
Dopo la battaglia delle Isole Marianne, la leadership dell'aviazione giapponese decise di utilizzare questo modello di aereo solo da una base costiera.
Confronto dell'URSS
Gli aerei Tenzan nelle battaglie per Okinawa furono usati come bombardieri e veicoli kamikaze. Il velivolo B6N1 era dotato di radar speciali. Pertanto, l'Air Command giapponese assegnò questo modello al 93° kokutai (gruppo aereo), che eseguiva pattugliamenti anti-sottomarini. Inoltre, Tenzan è entrato nel 553° kokutai. Il Japanese Air Force Air Group era composto da 13 aerei che hanno preso parte a battaglie con gli aerei dell'Unione Sovietica.
Nonostante i parametri tecnici positivi, i giapponesi "Tenzan" avevano un inconveniente, ovvero una scelta del motore infruttuosa. Ciò ha rallentato il processo di introduzione del B6N1 nella produzione di massa. Di conseguenza, i modelli rilasciati erano significativamente indietro rispetto agli aerei nemici.
Flotta aerea giapponese
Nel 1975, il personale dell'aviazione giapponese era composto da 45mila persone. La flotta di aerei da combattimento aveva 500 unità. Di questi, 60 F-4EJ, 170 F10-4J e 250 F-86F appartenevano ai caccia. Per la ricognizione sono stati utilizzati i modelli RF-4E e RF-86F (20 unità). Nell'aeronautica giapponese sono stati forniti 35 aerei e 20 elicotteri di 150 lanciamissili Hajk-J per il trasporto di merci e feriti. C'erano 350 aerei nelle scuole di volo. Per il dispiegamento, il comando dell'aviazione giapponese aveva 15 basi aeree e aeroporti.
Nel 2012, il numero del personale è diminuito da 45.000 a 43.700. La flotta di aeromobili è aumentata in modo significativo (di 200 unità).
L'aeronautica giapponese oggi mantiene 700 unità, tra cui:
- 260 - combattenti tattici e multiruolo;
- 200 - velivoli d'attacco e modelli di addestramento;
- 17 - Aerei AWACS;
- 7 - modelli che svolgono intelligenza elettronica;
- 4 - petroliere strategiche;
- 44 - veicoli da trasporto militari.
Piano di difesa
La diminuzione del numero di personale con l'espansione della flotta da combattimento degli aerei indica l'orientamento dell'aeronautica giapponese non sulla massa, ma sull'impatto puntuale. Secondo il nuovo piano di difesa, l'Aeronautica Militare non aumenterà le forze di autodifesa, ma ridistribuirà i suoi squadroni, concentrandoli su posizioni strategicamente convenienti. Ryuko Island è uno di questi posti. La seconda fase delle attività del comando dell'aviazione sarà l'acquisizione di aerei da combattimento di quinta generazione.
