K20A: specifiche e recensioni

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:10

Il motore K20A è un moderno motore a benzina a quattro cilindri da due litri in linea prodotto da Honda Motor Co. srl Questo tipo di motore è installato in molti moderni modelli di auto Honda. Al momento, questo motore è il "cuore" seriale più performante e perfetto del marchio "Honda".

Motore K20A: specifiche

Come già accennato, l'unità è installata su auto a trazione anteriore. Il rapporto di compressione di questa famiglia di motori varia da modello a modello. Il volume è di 2,0 litri, il numero di valvole è 16. La potenza dipende dall'auto destinata all'installazione del motore. La versione "strangolata" sviluppa 150 CV. s., mentre l'analogo per una guida attiva e sicura è di 220 litri. insieme a. La coppia massima rimane praticamente invariata e varia da 179 Nm a 206 Nm.

Il massimo dichiarato viene raggiunto a diverse velocità: da 4000 giri/min a 7000 giri/min. La limitazione elettronica di 8500 giri/min è la velocità massima alla quale può funzionare il motore K20A da due litri. Le caratteristiche tecniche di questa unità sono da considerarsiil più perfetto tra i concorrenti.

Posizione

"Dov'è il numero del motore K20A?" - molti automobilisti fanno questa domanda. Il fatto è che trovare questo numero non è così facile. Devi avere una certa conoscenza. Ad esempio, per capire dove si trova il numero del motore K20A, è necessario prestare attenzione al foro nella griglia del radiatore, dietro il quale si trova il blocco del cofano.

Dopodiché, con una torcia, dovresti illuminare quella parte del motore che si trova tra la testata e la griglia del radiatore e guardare attraverso il foro nella griglia con un angolo di circa 45 gradi. Se non è stato possibile visualizzare il numero del motore desiderato, è necessario contattare il centro di assistenza ufficiale con la domanda appropriata.

Motore K20A: dispositivo

La posizione del motore rispetto alla carrozzeria è trasversale, viene utilizzata una disposizione a quattro cilindri in linea. I cilindri sono numerati in modo che il primo sia sulla puleggia dell'albero motore. Gli alberi a camme, tra l' altro, ce ne sono due, si trovano in cima. Raffreddato a liquido.

Tutti i motori della serie K20A sono dotati di fasatura variabile delle valvole VTC e alzata delle valvole VTEC. Il sistema VTEC, a sua volta, può essere implementato sia per entrambi gli alberi, sia solo per l'aspirazione. Questo parametro è la principale differenza tra i motori K20A e K20A6.

Blocco cilindri e testata

Blocco cilindri fuso dalega di alluminio con tecnologia GDC. Per aumentare la rigidità del blocco principale, i cuscinetti di banco sono coperti da un coperchio inferiore monopezzo, che è fissato al blocco con 24 bulloni. Per il raffreddamento nel blocco cilindri vengono utilizzati canali speciali attraverso i quali scorre il liquido di raffreddamento. Per lubrificare i pistoni, l'albero motore e le bielle, nonché per fornire olio agli ugelli dell'olio, viene utilizzato un intero sistema di speciali canali orizzontali. La parte anteriore del blocco è dotata di un canale verticale per poter fornire olio alla testata.

Testata del cilindro fusa in lega di alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas si basa su due alberi a camme (DOHC). Gli alberi a camme sono azionati da una catena collegata all'albero motore. La testata del cilindro ospita anche il letto dell'albero a camme. Al suo interno sono installati i bilancieri, che fanno parte del sistema VTEC. Il motore utilizza nuovi materiali avanzati per ridurre la massa delle molle e la probabilità di vibrazioni risonanti.

Alberi a gomiti e alberi a camme

L'albero motore è in acciaio e ha cinque cuscinetti. Quando si utilizza un blocco di alberi di equilibratura, sull'albero a gomiti sono installati otto contrappesi. Se non è presente alcun blocco di alberi di equilibratura, vengono utilizzati solo quattro contrappesi. L'olio viene fornito all'albero motore attraverso un canale speciale, che viene eseguito dal lato del blocco cilindri principale. Sulla punta dell'albero motore del motore ci sono gli ingranaggi dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas e dell'azionamentopompa dell'olio.

Ogni albero a camme svolge la propria funzione: uno di essi aziona le valvole di aspirazione, l' altro - lo scarico. Le valvole del motore K20A e il gioco nella loro trasmissione sono regolati utilizzando speciali viti di regolazione. Ogni albero a camme ha cinque perni di banco. Per lubrificare le camme e i perni con olio motore, entra prima nel bilanciere per il sistema VTEC, quindi negli speciali canali dell'olio che si trovano sull'albero a camme nel secondo perno del cuscinetto. La fasatura delle valvole sulle valvole di aspirazione viene regolata automaticamente e viene eseguita utilizzando il sistema VTC.

Catena di distribuzione e tendicatena di distribuzione

Il meccanismo di distribuzione del gas in questo tipo di motore è azionato da una trasmissione a catena. C'è uno speciale tenditore che funziona grazie alla pressione dell'olio e regola automaticamente la tensione della catena di distribuzione. Per eliminare le vibrazioni non necessarie della catena, sono presenti speciali ammortizzatori che vengono installati sopra e lateralmente. Per ridurre la quantità di rumore durante il funzionamento della catena di distribuzione, il passo della catena di trasmissione è stato ridotto.

Sistema di raffreddamento e lubrificazione

Il motore K20A è dotato di un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso. La circolazione del liquido di raffreddamento è forzata. La cinghia utilizzata per azionare gli accessori aziona anche la pompa del liquido di raffreddamento. termostato conla valvola di bypass, progettata per mantenere la temperatura ottimale del sistema di raffreddamento, è situata nel tubo di ingresso del liquido di raffreddamento. Questo dispositivo determina in quale cerchio, piccolo o grande, far raffreddare il liquido attraverso il radiatore.

L'olio utilizzato per lubrificare il motore è sottoposto a pulizia a flusso totale e viene fornito sotto pressione alle parti e ai componenti mobili principali del motore. Viene utilizzata una pompa dell'olio di tipo trocoidale. All'interno di una tale pompa ci sono due rotori: guida e condotto, il loro impegno è interno. E ruotano nella stessa direzione. La pompa è azionata da una catena dall'albero motore. Il filtro dell'olio è in basso in posizione orizzontale. Il radiatore dell'olio, situato tra il filtro dell'olio e il blocco cilindri, serve a ridurre la temperatura dell'olio che viene fornito al sistema di lubrificazione del motore.

Iniezione di carburante nel motore K20A: dispositivo e caratteristiche

Il sistema di iniezione del carburante utilizzato in questo motore è il sistema PGM-FI (o PGI - Programmed Fuel Injection), che consente l'iniezione sequenziale multipunto.

Il regolatore di pressione del carburante installato permette di controllare la pressione sotto la quale, tramite una pompa, il carburante viene fornito attraverso un filtro speciale a tutti gli iniettori. Per semplificare il sistema di alimentazione, risparmiare spazio e migliorare l'affidabilità del sistema di iniezione del carburante e il suo funzionamento, nell'alloggiamento si trovano filtri del carburante fini e grossolani, un sensore per l'indicazione del livello del carburante e un regolatore di pressione del carburantepompa del carburante.

Sulla base delle letture di vari sensori, la centralina regola la quantità di miscela necessaria per l'iniezione, la composizione di questa miscela e la fasatura dell'accensione. In base alle letture del sensore di ossigeno e del sensore di composizione della miscela, che è installato davanti al catalizzatore nel sistema di scarico, l'unità di controllo può impostare varie composizioni della miscela aria-carburante. Inoltre, calcola la quantità di carburante fornita al motore K20A per ciclo e lo fa nella seguente sequenza:

1. Si sta decidendo se iniettare carburante.
2. Inizia la determinazione della modalità in cui il veicolo si sta muovendo. Per questa modalità viene calcolata la posizione in cui si trova il pedale dell'acceleratore. La velocità del veicolo e la frequenza con cui ruota l'albero motore sono determinate anche dalla lettura dei segnali dei sensori.
3. Avvia un calcolo preliminare della quantità di carburante iniettato, in base alla velocità di rotazione dell'albero motore e alle letture fornite dal sensore MAP. Allo stesso tempo, si ottengono i migliori parametri di risparmio di carburante durante la guida in diverse modalità.
4. La centralina rilegge i segnali che danno i sensori: posizione farfalla, temperatura aria aspirata, temperatura liquido di raffreddamento, dispositivo pressione atmosferica, livello ossigeno, composizione miscela, tensione batteria, apertura valvola elettropneumatica insistema di ricircolo. Sulla base di queste letture, vengono apportate correzioni alla quantità di carburante calcolata in precedenza.
5. Azione finale: il sistema di controllo fornisce un segnale su quanto carburante deve essere fornito al sistema.

Per aumentare l'efficienza, assicurarsi che il carburante bruci completamente e per una migliore atomizzazione, vengono utilizzati ugelli speciali, in cui sono presenti 8-9 fori.

La centralina legge le informazioni dai sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore per determinare quale dei cilindri è necessario fornire la miscela in questo momento, così come il momento dell'iniezione.

L'unità di controllo è dotata di una funzione di protezione da sovraccarico. Ciò consente di interrompere automaticamente l'iniezione di carburante se l'albero motore ruota a una frequenza che supera il massimo consentito. Come risultato di tali manipolazioni, il regime del motore diminuisce.

Diagnosi

Vale la pena notare il sistema diagnostico di cui è dotato il motore K20A. Le caratteristiche e il processo di lavoro sono costituiti dai seguenti elementi:

1. L'unità di controllo elettronica (ECU) è dotata di un sistema di autodiagnostica integrato che monitora continuamente le condizioni del motore in base ai segnali di vari sensori. In caso di malfunzionamento, il sistema lo identifica e avvisa il guidatore attivando la spia Check Engine sul quadro strumenti. In questo caso, il codice diagnostico corrispondente della norma ISO 15031-6 ei codiciproduttore direttamente nella memoria del computer.
2. Per leggere i codici diagnostici, devi collegare uno scanner speciale al connettore DLC. C'è la possibilità di eliminare codici e leggere i dati Freeze Frame utilizzando uno scanner. Il connettore diagnostico è realizzato secondo lo standard SAE e il pin n. 7 è realizzato secondo lo standard internazionale ISO. Questa uscita supporta lo scambio di informazioni tramite K-LINE.
3. Quando si scrivono la maggior parte dei codici, viene utilizzato un algoritmo composto da due fasi. Viene utilizzato in modo tale che alla prima manifestazione di un malfunzionamento, il suo codice venga temporaneamente registrato nella memoria del computer. Se questo malfunzionamento si ripresenta durante il ciclo di funzionamento successivo, in questo caso si attiva la spia Check Engine. Il test di guida n. 2 viene eseguito allo stesso modo e con la stessa modalità di guida, ma il prerequisito è che l'accensione deve essere disinserita tra un ciclo e l' altro.
4. Se si verifica un malfunzionamento, le condizioni in cui si è verificato vengono registrate nella memoria della ECU (Freeze Frame).

Sistemi di aspirazione dell'aria e alimentazione d'aria supplementare

Il collettore di aspirazione montato sul motore K20A si trova davanti, tra il radiatore e la testata. Graduazione, invece, sul retro, accanto alla posizione della parete divisoria del vano motore.

La fornitura di aria aggiuntiva agli ugelli viene effettuata utilizzando un sistema separato. Il carburante iniettato nel motore passa attraverso una fase di miscelazione con l'aria fornita, che aiuta il carburante a evaporare meglio e cuocere in modo più efficiente.miscela aria-carburante. In questo modo si può ottenere un processo di combustione più uniforme, anche se la miscela è magra. Il risultato di queste azioni è di ridurre la quantità di idrocarburi nei gas di scarico e facilitare l'avviamento di un motore freddo. Una valvola speciale è installata nel tubo del sistema di raffreddamento, che regola l'alimentazione dell'aria. Il livello della sua apertura è regolato in base alla variazione del volume della paraffina, che, a sua volta, dipende dalla temperatura del liquido utilizzato per il raffreddamento.

Collettori di aspirazione e scarico, sistema di scarico

Il collettore di aspirazione è realizzato in lega di alluminio e può essere dotato di un sistema di cambio geometria. Il collettore di scarico è realizzato in acciaio per ridurre il peso.

Nelle versioni sportive delle auto Honda c'è una valvola speciale installata all'interno della marmitta. Viene utilizzato per ridurre la resistenza inversa durante il rilascio dei gas di scarico. La valvola viene aperta dalla pressione, che si verifica ad alte velocità di rotazione dell'albero motore. In questo caso i gas di scarico escono dalla marmitta senza alcuna resistenza.

Selezione olio

Probabilmente, ogni proprietario di auto è interessato alla questione del cambio dell'olio. Che tipo di olio riempire? Il motore K20A risponde in modo molto favorevole al suo lubrificante nativo.

Poiché i motori della famiglia K sono ad alto regime, vale la pena notare che la gamma di oli adatti all'uso è ridotta al minimo. In generale, come ogni produttore,"Honda" consiglia di rabboccare con olio di propria produzione. La caratteristica dell'olio che viene versato dipende dall'intervallo di temperature in cui viene utilizzata l'auto. Ma se non è possibile riempire l'olio di fabbrica, alcuni proprietari di auto consigliano i prodotti Mitasu o Zeppro Idemitsu come una buona alternativa.

Se improvvisamente si sente un colpo alla pentola del motore K20A, non c'è motivo di esitare a contattare il centro di assistenza o la stazione di servizio competente più vicina. Molto spesso, il problema risiede direttamente nella scelta sbagliata dell'olio, nonché in condizioni di funzionamento inadeguate del motore.

Opinione dei proprietari di auto

A causa del fatto che i motori Honda sono famosi per la loro affidabilità e prestazioni elevate, le auto stesse hanno guadagnato un'immensa popolarità tra diverse categorie di età e segmenti della popolazione in tutto il mondo.

Se l'utente ha bisogno di un minivan compatto, puoi acquistare "Honda Stream". Il motore K20A, le cui recensioni sono le più positive, è solo il "cuore" di questa vettura. Le prestazioni dinamiche e le prestazioni di guida di questo marchio di auto l'hanno resa una delle auto per famiglie più popolari in tutto il mondo. È perfetto per picnic in famiglia, visite e viaggi lunghi.

Un' altra grande macchina per una famiglia con una grande cilindrata utilizza lo stesso motore: "HondaStepvagon". K20A consente anche a un minivan così grande e pesante di rimanere con sicurezza sulla strada e dare probabilità agli avversari.

Se un appassionato di auto è una persona giovane e ambiziosa, o semplicemente preferisce la velocità e la guida a una guida noiosa, allora Honda Integra o Honda Civic con la nota designazione di Tipo R si adatteranno facilmente a lui. Queste auto sono famose per la loro affidabilità, maggiore rigidità della carrozzeria e stabilità ottimale. L'aumento del livello di dinamica è dovuto all'installazione di un K20A da 220 cavalli.

Lo stesso motore potente e affidabile viene utilizzato in un'auto progettata per viaggiare comodamente su lunghe distanze: la Honda Accord dal carattere sportivo e dalla firma Euro-R. In questa configurazione, l'auto è in grado di accelerare fino alle ambite "centinaia" in meno di otto secondi!

Inoltre, vale la pena notare che il motore Honda K20A è una grande opportunità per aumentare il potenziale di quasi tutte le auto a trazione anteriore. Attualmente, è uno strumento preferito per l'installazione nelle auto VAZ della decima famiglia. Molto spesso, il proprietario di un veicolo domestico acquista un motore a contratto K20A e lo installa, modificando il sistema di montaggio e adattandolo alle esigenze tecniche della sua auto.