La comunicazione ferroviaria in Cina è una delle modalità di trasporto prioritarie sia per le brevi che per le lunghe distanze. L'infrastruttura della pista è molto sviluppata e di alta qualità. Ci sono voluti molti anni e finanze per costruirlo e migliorarlo. La ferrovia dalla Cina ha collegamenti con i sistemi di trasporto di Russia, Mongolia, Kazakistan, Vietnam, Corea del Nord.
Storia della ferrovia
In diversi periodi storici, la costruzione delle ferrovie in Cina è stata effettuata in modi diversi. Nel 1876 fu posata la prima linea, che collegava Shanghai con Wusong.
Nel 1881, si decise di costruire una strada di dieci chilometri dall'area di Zitang Shanquan all'insediamento di Suige. Nel periodo dal 1876 al 1911, il paese stava costruendo strade, la cui lunghezza era di 9100 km. Nel 1912 fu proposto il primo concetto di costruzione di una ferrovia. Nel 1949, la lunghezza della tela nel paese aveva raggiunto 26.200 km.
Nella vecchia Cina, la costruzione è stata eseguita a un ritmo lento, in piccole quantità e con scarsa qualità. I panni venivano posati principalmente lungo la costa. Non c'erano ferrovie nel sud-ovest e nel nord-ovest del paese. I percorsi erano divisi in sezioni e controllati da diverse istituzioni.
Sotto la Nuova Cina, apparve il Ministero delle Ferrovie, sotto il cui dipartimento furono trasferite tutte le comunicazioni ferroviarie. È stato creato un programma di lavori per la costruzione e il ripristino di strade e ponti. La Cina si stava sviluppando, la ferrovia era cresciuta nel 1996 e la sua lunghezza raggiungeva i 64.900 km. Furono costruite e restaurate stazioni, aumentata la produzione di locomotive diesel, locomotive elettriche, autovetture.
Nel 2013, la lunghezza delle linee ferroviarie era di 103.144 km. A seguito delle trasformazioni, la capacità e la velocità dei treni sono aumentate. Il volume del traffico merci e passeggeri è aumentato e la densità del traffico ferroviario è aumentata.
Entro il 2020, si prevede di costruire più di 120.000 km di binari nello stato. Una ferrovia dalla Cina è in costruzione verso Khabarovsk. Inoltre, è in fase di sviluppo un progetto che collegherà la linea cinese dello Xinjiang meridionale con il Kirghizistan.
Schema dei binari ferroviari
Ora l'infrastruttura ferroviaria cinese è una delle più sviluppate. La lunghezza delle strade del paese oggi è di oltre 110.000 km. Molta attenzione è rivolta allo sviluppo della costruzione ferroviaria nelle aree portuali e ad ovest, in profondità nella parte continentale.
La popolazione in Cina è distribuitain modo non uniforme e il tracciato ferroviario cinese ha la densità più alta nel sud-ovest e nell'est del paese. Per coprire l'intero territorio della Repubblica, la rete stradale si allarga, si stanno introducendo nuove tecnologie.
Classificazione del treno
In Cina, il numero del treno è indicato da una lettera maiuscola e da numeri. La lettera indica la categoria del treno. La categoria del treno è influenzata da velocità, servizio, numero di fermate.
- Treno di tipo G - velocità proiettile, può raggiungere velocità fino a 350 km/h.
- Il treno di tipo D è un treno ad alta velocità, la sua velocità è superiore a 200 km/h, ferma solo nelle stazioni principali lungo il percorso. I treni includono carrozze di prima, seconda classe, ci sono posti letto.
- Treno di tipo Z: viaggia senza interruzioni, la velocità raggiunge i 160 km/h, si ferma nelle stazioni principali. Di norma si tratta di un treno notturno, composto da posti e scompartimenti riservati.
- Treno di tipo T - espresso, la sua velocità raggiunge i 140 km/h, ferma nelle grandi città e nelle stazioni di trasporto. Il treno ha posti a sedere, posti riservati e vagoni a scompartimenti.
- Treno di tipo K - velocità fino a 120 km/h, ferma sia nelle grandi città che nei paesi. Ha posti a sedere e carrozze di seconda classe.
- Treni senza lettera - Nessun prefisso, questi includono vecchi treni a velocità molto bassa.
Classi sui treni
Le carrozze dei treni cinesi possono essere divise in 4 tipi (classi).
- La cuccetta morbida è una coupé doppia o quadrupla.
- Il letto duro è un coupé a sei alloggiamenti.
- Seduta morbida.
- Difficileseduto.
Sui treni di tipo D esiste il concetto di "posto a sedere di prima e seconda classe", la loro differenza sta nel comfort dei sedili.
Treni ad alta velocità
La Cina, per continuare a svilupparsi in modo dinamico, ha bisogno di muoversi in modo rapido e conveniente. Per questo, il governo del Paese sta facendo tutto il possibile. Uno dei più grandi progetti infrastrutturali della Cina è la costruzione di una rete ferroviaria ad alta velocità. Ha una vasta portata, copre un vasto territorio del paese ed è uno dei più grandiosi al mondo. Inoltre, l'impulso per la costruzione di tali linee sono state le Olimpiadi del 2007.
La maggior parte delle ferrovie ad alta velocità in Cina sono costruite su cavalcavia: hanno la forma di ponti lunghi centinaia di chilometri. La velocità media del treno è di 200 km/h. La lunghezza di tali rotte in Cina alla fine del 2013 ammontava a 15.400 km. Ci sono sezioni della ferrovia in cui la velocità massima del treno può raggiungere i 350 km/h.
In Cina, esiste la seguente classificazione delle linee in base alla velocità:
- Regolare (100-120 km/h).
- Velocità media (120-160 km/h).
- Alta velocità (160-200 km/h).
- Alta velocità (200-400 km/h).
- Altissima velocità (oltre 400 km/h).
Linee di alta montagna
La costruzione di una ferrovia ad alta quota in Cina iniziò nel 1984. All'inizio è stata padroneggiata una sezione facile e dal 2001 hanno iniziato a sviluppare un segmento difficile. Nell'estate del 2006, la maggior partela ferrovia di montagna più alta del mondo è Qinghai-Tibet. Collega la Cina con il Tibet, la sua lunghezza è di 1956 km. Un tratto di sentiero lungo 1142 km passa attraverso le montagne. Circa 550 km di tracciato ferroviario sono posti nella zona della tundra alpina, il segno più alto della strada raggiunge i 5072 metri sul livello del mare.
I passeggeri durante il viaggio non presentano sintomi di mal di montagna, in quanto le carrozze sono sigillate e l'aria nelle carrozze è arricchita di ossigeno, c'è protezione dai raggi solari.
Nella zona della tundra alpina il treno si muove ad una velocità di 100 km/h, sul resto del binario il treno si muove ad una velocità di 120 km/h.
La ferrovia dalla Cina al Tibet fornisce comunicazioni stabili tra gli stati. L'accesso facile e rapido ne ha assicurato la popolarità non solo per i residenti di questi paesi, ma anche per i turisti.
Ferrovie sull'isola di Hainan
Le ferrovie ad alta velocità cinesi sono sviluppate non solo sulla terraferma, ma anche sulle isole. La loro costruzione sull'isola di Hainan è interessante e unica. La ferrovia su questo pezzo di terra è un anello, che è condizionalmente diviso nelle metà occidentale e orientale. La lunghezza dell'anello è di 308 km. La sua costruzione nella parte occidentale dell'isola avvenne durante il difficile periodo della seconda guerra mondiale. È stato costruito a pezzi. I lavori sono stati finalmente completati nel 2004. Nel 2006-2007 è stato ammodernato e ora serve treni con una capacità di velocità di 120-160 km/h. Nel 2007 appare una connessioneferrovia dell'isola con la terraferma in traghetto.
La costruzione della linea nella parte orientale dell'isola è iniziata alla fine del 2007, è terminata nel 2010 e nello stesso anno è stata commissionata la seconda parte dell'anello.
Caratteristiche delle ferrovie cinesi
In Cina esiste un regime speciale per l'ammissione alla piattaforma. Puoi raggiungere il treno solo al momento della sua consegna. Alle stazioni che passa senza sosta, si possono osservare solo i dipendenti della stazione.
La Cina ha scarsi collegamenti di trasporto con i paesi vicini. Nonostante esista un percorso passante e un'infrastruttura funzionante, la ferrovia dalla Cina è chiusa e il confine deve essere attraversato a piedi.
Anche l'acquisto di un biglietto del treno ha le sue caratteristiche. Tutti i biglietti in Cina sono venduti solo con documenti di identità. Un ospite del paese può acquistare il biglietto solo al botteghino. È richiesta una carta d'identità cinese per l'acquisto da una macchina.
Non c'è praticamente nessun servizio pendolare nel paese.
Stazioni ferroviarie nelle città
Le stazioni ferroviarie cinesi hanno un'architettura tipica e sono simili tra loro. Le uniche eccezioni sono le vecchie piattaforme in piccoli villaggi o città con un passato storico.
Le nuove stazioni sono costruite principalmente alla periferia degli insediamenti. I binari ferroviari esistenti vengono spostati dal centro, i vecchi edifici vengono demoliti o ricostruiti. Le stazioni cinesi possono essere confrontate conaeroporti - sono grandi, dotati di infrastrutture e hanno molti livelli.
In Cina è impossibile raggiungere la stazione dei treni senza biglietto, solo in alcuni settori molto limitati. Ma alle vecchie stazioni si può salire sul binario prima di salire a bordo, per questo è necessario acquistare un biglietto speciale al botteghino. Dà il diritto di essere sul binario, ma non di salire a bordo del treno.
Russia-Cina
Aprire la strada in Cina è storicamente legato alla Russia. Nel 1897 iniziò la costruzione della ferrovia orientale cinese (CER), che è il ramo meridionale della ferrovia transiberiana. Nel periodo dal 1917 al 1950, a seguito di azioni militari e politiche, fu trasferita in Cina e cessò di esistere. È successo nel 1952. Invece, la ferrovia cinese di Changchun è apparsa sulla mappa del mondo.
Nel prossimo futuro, la ferrovia Cina-Russia guadagnerà popolarità. È in fase di sviluppo un progetto per il corridoio di trasporto ad alta velocità eurasiatico, che collegherà Pechino con Mosca. I sentieri attraverseranno il territorio del Kazakistan, il tempo di percorrenza sarà di due giorni.
