Ferrovia del Kazakistan occidentale: descrizione. "KTZH" (Ferrovie del Kazakistan): recensioni

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:18

La lunghezza totale delle ferrovie in Kazakistan è di 15341 km. Oltre il 68% del fatturato merci del paese e circa il 57% del traffico passeggeri nel paese sono rappresentati da questo tipo di trasporto. In totale, ci sono tre strade principali nello stato: Tselinnaya, Alma-Ata e Kazakistan occidentale. Dopo il crollo dell'URSS, furono tutti fusi in un'unica società. Si chiama "Ferrovie del Kazakistan".

Filiale del Kazakistan occidentale

Questa strada attraversa il territorio di regioni del paese come:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kazakistan meridionale e occidentale;
• Mangistau.

In parte la ferrovia del Kazakistan occidentale passa anche attraverso il territorio della regione russa di Orenburg. Questa filiale è gestita dalla città di Aktobe.

Un po' di storia

Questo ramo è stato formato nel 1977 dopo la disaggregazione dell'ex ferrovia kazaka, che esisteva in URSS dal 1958.

La prima ferroviala linea sul territorio del Kazakistan è stata tracciata all'inizio del secolo scorso. Collegava Uralsk e Pokrovskaya Sloboda nella regione del Volga. Cioè, faceva parte della linea Mosca-Ryazan-Saratov. Questa strada, infatti, collegava gli Urali meridionali con la regione del Volga e le regioni centrali dell'URSS. È passato principalmente attraverso il territorio della regione degli Urali. Inizialmente, i passeggeri potevano viaggiare su di essa con uno scalo da sei stazioni: Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

All'inizio, su questa sezione venivano utilizzati solo treni di fabbricazione straniera a bassa potenza. Nel 1901 iniziò la posa della linea Orenburg-Tashkent. Specialmente per questa strada, tra le altre cose, fu costruito un ponte sul fiume Ural.

In futuro, la ferrovia kazaka si sviluppò quasi continuamente. La sua costruzione ed espansione non si fermò nemmeno durante la seconda guerra mondiale. A quel tempo, la strada collegava le retrovie kazake con i fronti e le regioni centrali dell'URSS. Durante la seconda guerra mondiale, ad esempio, fu costruita la linea Kandagach-Orsk, che permetteva di trasportare merci dagli Urali e dalla Siberia al Caucaso (con trasbordo attraverso il Mar Caspio) per la rotta più breve.

Con quali rami confina

Le ferrovie del Kazakistan sono molto lunghe. La lunghezza operativa della filiale del Kazakistan occidentale è di 3817 km in totale. Questa strada confina con:

• Ferrovia degli Urali meridionali (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia centrale (Beineu).

I treni passano lungo la strada del Kazakistan occidentale, ad esempio, attraverso stazioni come Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. I passeggeri possono viaggiare lungo questo ramo fino alla grande città di Uralsk.

Caratteristiche del ramo

In termini di densità di traffico, la strada del Kazakistan occidentale, la più grande Tselinnaya, è piuttosto inferiore (60%). In termini di transito, supera questo ramo. Il principale carico alla rinfusa della strada del Kazakistan occidentale è il petrolio dei famosi giacimenti di Mangyshlak.

Questo ramo serve le regioni del paese con un terreno prevalentemente desertico e semi-desertico, con un clima fortemente continentale. Pertanto, durante la sua costruzione, è stata posta seria enfasi sul miglioramento dell'approvvigionamento idrico. Durante gli anni dell'URSS, nell'ambito dello sviluppo della strada, fu costruito l'oleodotto Nugayty-Sagiz (52 km) e fu ricostruito Kamyshlybash - il lago d'Aral (169 km) (169 km).

Stazione Aktyubinsk (Aktobe): recensioni

Il terminal passeggeri di questo importante snodo dei trasporti per il Kazakistan è l'unica stazione ferroviaria della città. È stato costruito nel 1975. Attualmente, circa 40 treni passano attraverso questa stazione.

Il lavoro della stazione ferroviaria di Aktobe è generalmente valutato dai passeggeri come abbastanza buono. Il suo edificio è dotato di terminali, tabelloni segnapunti, macchine da caffè. Su comode sedie e panche, le persone che hanno scelto un modo di spostarsi per il paese come la ferrovia del Kazakistan possono comodamente aspettare il loro treno. Programmamovimenti del treno, informazioni sul loro arrivo e partenza: tutte queste informazioni vengono fornite ai passeggeri senza problemi.

Ma non ci sono recensioni molto positive sulla stazione ferroviaria di Aktobe. In totale, in questa stazione sono aperte 6 biglietterie. Ma, sfortunatamente, funzionano per lo più in modo alternato. Servire i passeggeri il più delle volte solo 2-3 casse. Pertanto, ci sono semplicemente enormi code alla stazione. Le persone possono aspettare ore per acquistare i biglietti. È vero, alla stazione ci sono anche biglietterie private. Puoi acquistare i biglietti qui quasi senza fare la fila. Ma allo stesso tempo, i passeggeri devono pagare, tra le altre cose, una commissione aggiuntiva (300 tenge).

Questo stato di cose è stato osservato alla stazione ferroviaria di Aktobe nel 2016. Ma, forse, la direzione della stazione trarrà conclusioni dai numerosi reclami dei passeggeri e correggerà la situazione.

Ferrovia del Kazakistan: deposito di Aktobe

La strada del Kazakistan occidentale è gestita, come già accennato, da questa città. C'è, naturalmente, un proprio deposito locomotive presso la stazione di Aktyubinsk. Il suo personale comprende 892 persone. Le locomotive diesel nel deposito di Aktobe sono azionate da 17 unità di manovra e 58 principali. Quest'ultimo comprende 10 unità. traffico passeggeri.

Nel 2004 il deposito di locomotive Aktobe ha celebrato il suo 100° anniversario. In onore di questo importante evento, sul territorio dell'organizzazione è stato aperto un monumento alla locomotiva a vapore. Nel 2010, al deposito si è svolto un altro evento simile. Sul territorio è stato eretto un monumento all'autista.

Stazione di Uralsk:descrizione e recensioni

All'inizio, questa stazione con torrette a forma di minareto si trovava abbastanza lontano dalla città stessa, nella steppa. Durante gli anni dell'URSS, Uralsk crebbe molto. Di conseguenza, la stazione era praticamente al centro. Oggi è un edificio enorme, moderno e ben attrezzato. Per quanto riguarda la comodità dei passeggeri, sia ordinari che di transito, questa stazione ha ottenuto ottime recensioni. C'è anche un'enorme e bellissima fontana nel suo cortile.

I passeggeri giudicano soddisfacente anche il lavoro della biglietteria e del personale della stazione. Circa 26.000 persone lasciano questa stazione ogni anno.

Proprietari della ferrovia del Kazakistan occidentale

Al momento, questo ramo, come l'intera ferrovia kazaka, appartiene, come già accennato, alla società KTZ. L'unico azionista di questa società è il fondo Samruk-Kazyna. Il cento per cento delle azioni di quest'ultimo appartiene allo Stato. Le responsabilità del personale del Fondo includono:

• Gestione KTZ;
• risolvere i compiti di aumentare la trasparenza del budget.

Samruk-Kazyna non interferisce nel lavoro operativo della ferrovia. Alpysbaev Kanat Kaliyevich è il presidente di NC KTZ JSC per il 2017.

Prospettive di sviluppo

Attualmente, come negli anni dell'URSS, la leadership di "KTZ" (Ferrovie del Kazakistan) vede il compito principale di aumentare la capacità della West Kazakhstan Railway. A questo proposito, il più importantesono occupati da attività come lo sviluppo del distretto, lo smistamento e le stazioni di trasporto merci. Anche su questo ramo viene eseguita la costruzione e l'ammodernamento delle linee di comunicazione via cavo e relè radio.

Le locomotive per le ferrovie kazake sono attualmente assemblate direttamente sul territorio dello stato. Ad esempio, uno dei principali fornitori di tali apparecchiature è la società Lokomotiv kurastyru zauyty. Le sue strutture principali si trovano ad Astana.

"KTZ" (Ferrovie del Kazakistan): recensioni di lavoro

I passeggeri generalmente hanno una buona opinione sulle attività di questa azienda. Si ritiene che in termini di livello di servizio, i treni in Kazakistan non siano praticamente inferiori a quelli russi, ma non li superano nemmeno. Le vetture nelle composizioni di "KTZ" sono previste come posti riservati, ea scompartimento, o di lusso. Così i passeggeri hanno l'opportunità di viaggiare con un livello di comfort adeguato alla loro situazione finanziaria.

Per quanto riguarda la pulizia nei treni KTZ, ci sono sia recensioni positive che negative. In generale, i conduttori nella composizione della compagnia trattano il loro lavoro in modo responsabile. La biancheria e le tende sui treni sono generalmente pulite. Lo stesso vale per i pavimenti delle auto. I bagni dei treni kazaki sono spesso sporchi. Questo, ovviamente, può essere attribuito alle carenze dei treni KTZ.

Come i russi, i residenti del Kazakistan preferiscono portare con sé cibo fatto in casa sui treni. I piatti nei ristoranti dei treni KTZ sono generalmente freschi e sufficienti.gustoso, ma anche molto costoso. La maggior parte dei passeggeri valuta il lavoro di questa compagnia come un solido quattro.

Attraversare il confine con la Russia

Molto spesso i passeggeri viaggiano in treno dalla Russia al Kazakistan o viceversa. Ad esempio, una rotta popolare è Petropavlovsk (Kazakistan) - Volgograd. Con la ferrovia del Kazakistan occidentale, le persone viaggiano verso Sol-Iletsk, Orsk, nella regione di Orenburg e in molte altre città della Federazione Russa.

La maggior parte dei passeggeri considera il momento di attraversare il confine il più spiacevole, sia sulle ferrovie kazake che su quelle russe. Tutti sul treno, compresi i bambini, vengono sottoposti a screening. Inoltre, i treni si fermano alle stazioni di confine, purtroppo, per un tempo molto lungo (2 ore sul lato russo e più o meno lo stesso sul lato kazako). I servizi igienici sono chiusi durante questo periodo. Non è consentito scendere dai carri. I passeggeri vengono svegliati per lo screening anche di notte.

Molti clienti di Russian Railways e KTZ considerano questo stato di cose non molto conveniente. Ma in generale, i passeggeri sono favorevoli all'ispezione. Dopotutto, sia la droga che le armi possono essere trasportate attraverso il confine in assenza di controllo.

Kazakhstan Railways ha, tra le altre cose, una caratteristica di cui i suoi clienti dovrebbero essere a conoscenza. Per i passeggeri con passaporto straniero, i conducenti distribuiscono le carte di immigrazione prima di entrare nel Paese. Tutte le persone di età superiore ai 16 anni sono tenute a compilarle. I bambini piccoli si adattano alla mappa dei genitori. Perdi questo documento di migrazione indurante l'intero periodo di permanenza nel territorio del Kazakistan non ne vale la pena. Il recupero sarà associato a molte seccature. Inoltre, chi ha perso la carta dovrà pagare una multa.