Molto presto, la ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino collegherà due stati, Cina e Russia. Il costo preliminare del progetto è stimato in 1,5 trilioni di yuan, o 242 miliardi di dollari. La lunghezza totale della strada sarà di 7mila chilometri. Il tempo di viaggio da un punto all' altro sarà di 2 giorni e la strada stessa sarà tracciata attraverso il territorio del Kazakistan.
Tempo di percorrenza minimo
Oggi, la Cina offre attivamente le sue tecnologie innovative nel campo della costruzione di ferrovie internazionali. Uno di questi progetti dovrebbe essere la ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino. La notizia si è diffusa in tutto il mondo molto rapidamente, soprattutto viste le relazioni gelide tra America, Europa e Russia, combinate con il conflitto nell'Ucraina orientale e i tentativi della Russia di riprendersi dallo sbalorditivo crollo del mercato petrolifero internazionale. Nell'ottobre 2014, tra la China Railway Construction Corporation e il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, le Ferrovie Russe eIl Comitato statale cinese per lo sviluppo e la riforma ha firmato un memorandum d'intesa nel campo delle ferrovie ad alta velocità. Lo scopo principale del documento era sviluppare un progetto per il corridoio di trasporto ad alta velocità eurasiatico, che includerà l'autostrada Mosca-Kazan.
Storia dell'idea
La ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino esiste da molto tempo a livello di un'idea. Il progetto dovrebbe essere un'ottima alternativa per chi non ha il desiderio di viaggiare in aereo. Il trasferimento dell'idea al livello del progetto in corso di attuazione è avvenuto sullo sfondo dell'attivazione degli acquisti in America, la cui consegna è garantita da specialisti nel più breve tempo possibile. Il progetto ferroviario ad alta velocità dovrebbe fornire a paesi come la Cina e la Russia una discreta competitività sul mercato internazionale. Come accennato in precedenza, secondo i rappresentanti delle ferrovie russe, la ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino costerà ai paesi 7 trilioni di rubli. I partner cinesi sono pronti a investire nella costruzione della strada una cifra equivalente a 4 trilioni di rubli, tutte le altre spese saranno assegnate al bilancio russo. Oggi sono in corso trattative attive per stanziare fondi per la costruzione di una strada lungo la rotta Mosca-Kazan nell'ambito di un progetto internazionale.
Cosa sta ritardando la costruzione di strade?
Il periodo in cui inizieranno i lavori di costruzione della superstrada Mosca-Pechino è ancora poco noto. Ciò è dovuto alla prolungata risoluzione dei problemi di finanziamento. Considerando la situazione attualein Russia, nonostante il fatto che la Cina sia pronta ad assumersi la maggior parte dei costi, il paese semplicemente non è pronto a sostenere un costo finanziario così ingente. 3 trilioni di rubli sono oggi una capitale insostenibile per lo stato. È molto probabile che gli investitori privati saranno attratti dal progetto.
Punti tecnici e decisioni preliminari
Le informazioni fornite dai corrispondenti del Beijing Times, parlano di una discussione attiva sulla costruzione della ferrovia tra i paesi. Il primo passo verso l'attuazione del progetto dovrebbe essere la strada da Mosca a Kazan. Si prevede di iniziare il percorso a Pechino, quindi la strada attraverserà città come Khabarovsk e Ulan Bator, Irkutsk e Astana, Ekaterinburg. Mosca sarà la destinazione finale. La ferrovia ad alta velocità completata sarà tre volte più lunga dell'attuale linea ad alta velocità tra Pechino e Guangzhou. Il tempo di viaggio tra le città dopo l'attuazione del progetto non sarà di sei giorni, ma solo di due. Oggi solo due treni circolano tra le capitali dei due stati durante la settimana. Il percorso è stato aperto nel 1954. La Transiberiana è considerata la più lunga del mondo. Si estendeva da Mosca a Vladivostok. Attraversa 400 stazioni ed è lungo 9.288 chilometri.
Prime difficoltà e primi passi cardinali
È improbabile che il treno ad alta velocità Pechino-Mosca entri nel suo percorso nel prossimo futuro. Come accennato in precedenza, la prima faseIl progetto, che in futuro collegherà i territori dei due stati, dovrebbe essere la strada Mosca-Kazan, il cui costo preliminare si è rivelato troppo alto per la Russia. Per attirare gli investitori, Gazprombank ha organizzato un road show del valore di 1,06 trilioni di rubli in città come Pechino e Singapore, Hong Kong e Shanghai. Secondo le informazioni preliminari, si sono già svolti numerosi incontri con potenziali partner in tutto il mondo:
- 14 maggio - a Singapore.
- 15 maggio - a Shanghai.
- 16 maggio - a Pechino.
In futuro si sta valutando la visita dei rappresentanti di Gazprom Bank a Taipei, la capitale di Taiwan. Secondo i rappresentanti delle ferrovie russe, da diversi mesi sono previsti incontri con investitori asiatici. È necessario coinvolgere l'Oriente in partenariato a causa delle severe sanzioni dell'Occidente. Un messaggio di Pronedra diceva che l'autostrada Mosca-Pechino non sarebbe stata costruita nei prossimi anni. L'attuazione della prima parte del progetto, l'HSR tra Mosca e Kazan, potrebbe essere posticipata al 2020. Ciò è dovuto al fatto che le ferrovie russe non sono ancora riuscite a trovare un investitore.
Prima fase di attuazione del progetto
Il bilancio statale del paese e le ferrovie russe intendono stanziare 191,9 miliardi di rubli per la prima fase del progetto. Altre sezioni del percorso, come Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, dovrebbero essere sviluppate attraverso concessioni. Lo ha annunciato il Ministero dei Trasporti il 29 gennaio 2015. Per la prima volta, i residenti della regione, nell'ambito della qualeexpressway, appreso solo all'inizio del 2015. La nuova pista correrà parallela all'autostrada federale M-7, nota come Volga. Il treno farà delle fermate. In particolare, a Vladimir la stazione sarà situata a Sukhodol.
Cosa dicono gli abitanti delle regioni?
La ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino, sulla mappa, che attraverserà una sezione abbastanza ampia di territori, ha suscitato reazioni molto contrastanti tra le persone che dovranno vivere accanto ad essa. C'è chi è preoccupato per i danni previsti che riguarderanno i terreni agricoli, le foreste e le ovaiole stabilite. Le autorità hanno annunciato ufficialmente che in ogni sito in cui verrà effettuata la costruzione, tutte le attività saranno concordate preventivamente con la popolazione. Una delle fonti di informazione afferma che se si riesce a trovare uno sponsor, l'HSR sarà aperto nel 2018. La velocità massima su strada sarà di 400 chilometri orari, il che ridurrà il viaggio da Mosca a Kazan da 11 ore a 3,5 ore.
Obblighi delle parti
La ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino, il cui schema è teoricamente molto interessante e redditizio, secondo i piani preliminari, dovrebbe iniziare i suoi lavori nel periodo dal 2018 al 2020. In futuro, la parte cinese si impegna a fornire le proprie tecnologie per l'attuazione del progetto. Il Paese è pronto ad assumersi la piena responsabilità della pianificazione e della costruzione. In cambio di un'assistenza su larga scala, la Cina è pronta ad accettare risorse energetiche dalla Russia.
Fino al 15 dicembre 2014, si prevedeva di sviluppare le condizioni alle quali le aziende cinesi potranno partecipare al progetto. Le informazioni sulla possibilità di formalizzare l'accordo sono ancora nascoste al pubblico. Il diritto di progettare il progetto dell'autostrada Mosca-Kazan è stato vinto da un consorzio russo-cinese gestito da Mostgiprotrans OJSC con la partecipazione attiva di Nizhegorodmetroproekt OJSC e CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Il prezzo del contratto per questa categoria di lavoro è equivalente a 20 miliardi di rubli, ma IVA esclusa.
Analisti sul progetto
La ferrovia ad alta velocità Mosca-Pechino è un progetto ad alta priorità e promettente, ma questo non impedisce agli analisti di essere scettici al riguardo. Dicono che i tempi del lancio delle linee ad alta velocità nel contesto del 2018-2020 non siano realistici. Secondo Alexey Bezborodov, che ricopre la carica di direttore generale dell'agenzia InfraNews, il progetto non sarà lanciato nemmeno nel prossimo decennio. La base di questo atteggiamento è stata la dichiarazione ufficiale del rappresentante delle ferrovie russe secondo cui al momento non esiste un piano d'azione specifico per la costruzione di linee ad alta velocità. C'è solo un' alta probabilità che la strada Mosca-Kazan venga estesa a Ekaterinburg e oltre in futuro.
Chi trarrà vantaggio dalla costruzione della superstrada?
Velocel'autostrada Mosca-Pechino porterà alcuni vantaggi non solo per le ferrovie russe, ma anche per gli stati nel loro insieme. Ciò è dovuto agli effetti di agglomerazione che si verificheranno quando la popolazione verrà reinsediata durante l'attuazione del progetto. Nel futuro previsto, l'autostrada ad alta velocità dovrebbe aumentare il GRP del 30-70% nelle regioni. Le entrate aggiuntive dalla strada corrisponderanno ad almeno 11 trilioni di rubli nel primo decennio dell'operazione del progetto. Questo dato è stato presentato da un gruppo di istituzioni economiche guidato dal Ministero dello Sviluppo Economico. Se appare la ferrovia ad alta velocità, il GRP aumenterà del 38% solo sul territorio della sola regione di Vladimir. Si tratta di circa più 84 miliardi di rubli. Entro il 2030, questa cifra aumenterà del 58%, o in termini monetari, di 131 miliardi di rubli. Nella regione di Nizhny Novgorod, la crescita economica prevista è del 39%, ovvero 252 miliardi di rubli, ma entro il 2030 dovrebbe essere almeno del 76%, ovvero 496 miliardi. In Ciuvascia, il valore dovrebbe crescere del 13%, ovvero 20 miliardi di rubli. Entro il 2025, il s alto sarà del 28%, ovvero 43 miliardi di rubli. In Tatarstan, la crescita economica prevista entro il 2025 sarà del 27%, ovvero 274 miliardi di rubli.
