La Northern Railway è in funzione da 150 anni - una linea unica che parte dal centro della Russia e si estende per 8638 km fino all'estremo nord e al circolo polare artico, attraversa gli Urali, va dalla parte europea del paese a quello asiatico.
Questa è una delle 16 rotte delle ferrovie russe.
Come è iniziato tutto
Il primo documento che segna l'emergere della Ferrovia del Nord fu l'Ordine Supremo dell'Imperatore di Russia, che approvò lo statuto della Società Ferroviaria Mosca-Yaroslavl.
Era guidato dal professor F. Chizhov, che attirava i mercanti di Mosca. Furono raccolti 15.000 rubli d'argento e la costruzione iniziò immediatamente.
Non ufficialmente, la prima sezione è considerata la rotta messa in funzione nel 1862. Collegava Mosca e Sergiev Posad. Una dozzina di locomotive a vapore correvano lungo questa ferrovia di 65 verst, trainando oltre un centinaio di vagoni merci e passeggeri, oltre a 15 vagoni bagagli.
L'importanza e la necessità della strada era ovvia, quindi è stata presa la decisione di ampliarla. Dal settembre 1868 iniziò il traffico regolare lungo la linea ferroviaria Shuysko-Ivanovskaya, dove circolavano 14 locomotive a vapore,trasportando 170 merci e 28 autovetture.
In un breve lasso di tempo (1870-1872) la società per azioni, guidata dal noto uomo d'affari e filantropo S. Mamontov, pone altre linee:
- da Aleksandrov a Vologda via Yaroslavl;
- da Rybinsk a Sonkovo;
- da Ivanovo a Kineshma.
Le città commerciali del Volga hanno accesso diretto a San Pietroburgo e Mosca. S. Mamontov, creando autostrade, costruì anche edifici delle stazioni nello stesso stile. Per questo, gli architetti L. Kekushev e I. Ivanov-Shits sono stati invitati, grazie ai loro sforzi, appaiono bellissime stazioni stuccate sulla linea Vologda-Arkhangelsk.
Nel 1900 la strada passa allo stato.
La costruzione attiva continua, si stanno preparando i percorsi per Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, che si sta gradualmente trasformando da un ristagno in un importante snodo di trasporto che collega le due capitali dell'impero.
Nel 1907, la linea principale tra Mosca, Yaroslavl e Arkhangelsk (lunga più di 2mila miglia) ricevette il nome ufficiale: la Ferrovia del Nord.
Nel 1911 inizia la transizione allo scartamento largo.
L'autostrada dell'inizio del XX secolo
La Ferrovia del Nord, la cui storia è strettamente intrecciata con la storia del paese, ha conosciuto tempi di prosperità e declino.
Dopo la rivoluzione, durante i subbotnik, solo nel 1919 furono riparate 226 locomotive a vapore.
Nel 1923, durante l'inventario delle proprietà, si scoprì che il 44% delle strutture della SZD erano usurate. Inizia il riequipaggiamento e l'elettrificazione del servizio ferroviario.
Già nel 1924la prima sezione è stata elettrificata: un percorso suburbano da Mosca a Pushkino.
La tendenza di quel tempo non aggirava la SZD: nel 1935, per la prima volta, si tenne una manifestazione di lavoratori shock-stacanovisti. Hanno cercato di risparmiare carburante, lavorare senza incidenti, aumentare la velocità.
Ferrovia del Nord durante gli anni della guerra
All'inizio della guerra, SZD trasportava l'85% di tutto il carico nel paese. Il 22 giugno 1941, i capi di tutte le stazioni della Ferrovia del Nord, così come di altre autostrade, ricevettero l'ordine di ritardare i treni diretti in Germania e facilitare il trasporto di truppe e attrezzature.
Nel tentativo di aiutare il fronte, i ferrovieri detenevano subbotnik, padroneggiavano specialità correlate, riparavano locomotive da soli, rispettavano le norme del 200-300%. Molti sono andati al fronte come volontari. Il deposito ha organizzato la produzione di ostacoli anticarro, treni blindati, treni da forno e stabilimenti balneari.
Nonostante la guerra, la Northern Railway fu costruita e sviluppata. Nel 1941, in 3 settimane, furono costruiti i binari che collegavano l'Oktyabrskaya e le autostrade del Nord nella regione di Kabozh. Nel 1942 furono completati 367 km della linea North Pechora, necessaria per la consegna del carbone. La strada in tempo di guerra era costruita secondo schemi semplificati, a volte le traversine venivano posate su ghiaccio e terreno ghiacciato. Durante la posa dei binari, è stato utilizzato il lavoro dei prigionieri del campo.
In totale, durante gli anni della guerra, la Strada del Nord fu estesa di 1600 km, collegando saldamente le miniere di Vorkuta con il centro. La velocità con cui è stata costruita la North Pechora Mainline è stata incredibile: sono stati creati 1,9 km al giorno.
Grazie a SZD durantedurante la guerra, carburante, cibo, attrezzature e carbone furono consegnati al fronte dalla Siberia e dagli Urali. Migliaia di persone evacuate, attrezzature di fabbrica, biblioteche, reperti museali sono stati trasportati nella direzione opposta verso aree sicure.
Anni del dopoguerra
Nonostante tutti gli sforzi della ferrovia, la linea subì pesanti perdite durante gli anni della guerra. In totale sono andati persi circa 16mila treni, sono stati distrutti migliaia di chilometri di binari. Per i dipendenti della Ferrovia del Nord, l'importante era ripristinarli, oltre ad aumentare la capacità, eliminare la dipendenza dalle nevicate, che in inverno paralizzavano il traffico.
Nel 1953 le ferrovie Yaroslavl e Vologda furono fuse nella ferrovia del Nord, nel 1959 la ferrovia della Pechora fu collegata ad essa. Lo sviluppo della Northern Railway ha rianimato l'estremo nord, sono diventate disponibili aree ricche di materie prime:
- Ukhtinsky, dove veniva lavorato il petrolio;
- Vorkuta, famosa per l'estrazione del carbone;
- Syktyvkar – lavorazione del legno.
Nel 1965, quasi la metà dei binari era già stata convertita in trazione elettrica e diesel.
Negli anni '70 furono costruite nuove strade che collegavano Arkhangelsk, Karpogory e Palenga, Yadrikha e Veliky Ustyug, Sosnogorsk e Pechorsk, Mikun e Vendiga. È stato introdotto un sistema automatizzato che ha permesso il controllo regolare del movimento di molti treni, i semafori sono stati sostituiti con i semafori.
Negli anni '80 c'è un'installazione di lavori di controllo automatico. Nel 1984, il primo treno di 24 carrozze fu inviato a Mosca.
Prevede di posare altri 2.000 chilometri di binariSZD.
L'unicità dell'autostrada
Il significato della SZD non può essere sopravvalutato: ha collegato le regioni industriali del paese con materie prime, ha contribuito alla costruzione di nuove città, fabbriche, ha promosso lo sviluppo del commercio.
La ferrovia del nord collega le città di Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Lo sviluppo dell'estremo nord senza questa autostrada sarebbe stato difficilmente possibile. Oggi, la SZD assicura la consegna del carico al cosmodromo di Plesetsk, al porto di Arkhangelsk, fornisce i rifornimenti necessari ai lavoratori del gas e del petrolio che lavorano a Yamal.
Le attività SZD danno lavoro a circa 10mila piccole e medie imprese, oltre a giganti industriali come Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, ecc.
Struttura stradale
Come divisione delle ferrovie russe, la Northern Railway collega:
- 7 regioni della Russia centrale: Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Repubblica dei Komi;
- Yamal.
Il 35% della lunghezza dell'autostrada passa attraverso la regione centrale della Russia e il 65% attraverso il nord-ovest.
Le stazioni merci più importanti della SZD sono Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Ci sono stazioni di smistamento sull'autostrada, tra cui Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Geografia: città e stazioni
La struttura della strada è determinata dalla sua posizione geografica. SZD include le seguenti righe:
- Mosca - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, che comprende la direzione Konosha - Vorkuta attraverso Kotlas, così come i rami Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, la sua lunghezza è di 1562 km.
Linee latitudinali della Ferrovia del Nord:
- Obozerskaya – Malenga;
- San Pietroburgo - Ekaterinburg via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.
Non sono meno significative le linee stradali intra-distrettuali e le strade di accesso delle imprese industriali con una lunghezza di quasi 5mila km, in quanto aumentano il livello di manovrabilità ed efficienza economica della logistica dei trasporti. Queste sono autostrade come:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Boa - Danilov;
- Novki - Sonkovo via Ivanvo, Nerekhta, Yaroslavl e Rybinsk;
- Nerekhta - Galich via Kostroma.
Statistiche sul traffico
Il fatturato delle merci della Northern Railway è di circa il 4,5% del volume totale delle merci trasportate dalle ferrovie russe. Svolge piccoli transiti e grandi trasporti locali nella regione. Nel 2016 sono state trasportate 246,3 milioni di tonnellate di merci.
Grazie alla ferrovia, vengono esportati minerali utili estratti:
- carbone fossile di Vorkuta, Inta, Mulda, che rappresenta quasi il 4% di tutto il carbone prodotto in Russia;
- materiali da costruzione minerali;
- petrolio da Ukhta;
- legno dalle stazioni della direzione Arkhangelsk, questo è 1/4 dell'intera produzione di legname del paese;
- metalli ferrosi.
I treni SZD importano materiali da costruzione e pane nella regione.
Carbone, legna da ardere, materiali da costruzione sono in testa ai trasporti locali.
Gli specialisti notano che la densità di traffico della ferrovia del nord è in media superiore a quella di tutta la rete delle ferrovie russe.
I leader in termini di fatturato merci sono stazioni della Northern Railway come:
- Arcangelo;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Yaroslavl-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Cherepovets.
Trasporto passeggeri
Sebbene la Northern Railway serva un numero limitato di passeggeri (rispetto alle ferrovie russe), i numeri sembrano impressionanti: 10,7 milioni di persone hanno utilizzato questa ferrovia nel 2016.
L'economia dei passeggeri include:
- 52 treni a lunga percorrenza della Ferrovia del Nord, ovvero quasi 2mila vagoni;
- 223 treni pendolari;
- 9 treni di marca.
SZD serve circa 100mila passeggeri al giorno.
La maggior parte del traffico è suburbano, circa il 70% o 8,1 milioni di persone, secondo i dati del 2016. L'autostrada Mosca - Ekaterinburg, tenendo conto di Yaroslavl, è la direzione più popolare.
Gestione
In quanto filiale delle ferrovie russe, la Northern Railway ha sede a Yaroslavl, sull'argine Volzhskaya, 59.
Nella struttura delle sue 5 filiali, che si trovano nelle seguenti città e paesi:
- Arkhangelsk, pl. 60° anniversario di ottobre, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
- Yaroslavl, st. Libertà, 72.
Quasi 46.000 dipendenti lavorano in vari dipartimenti della SZD. La gestione della Ferrovia del Nord è affidata al suo capo, al momento il posto è occupato da Tanaev V. F.
Interazione con altri modi di trasporto
Il trasporto fluviale ha svolto a lungo un ruolo importante nell'estremo nord, quindi molte stazioni ferroviarie collaborano con le compagnie di navigazione:
- Pechorsky (stazione ferroviaria Abez, Kozhva e Sosnogorsk);
- Nord (stazione Sheksna);
- Volzhsky (stazioni di trasbordo Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).
SZD collega i porti marittimi, principalmente Arkhangelsk, Mezen, Onega e Naryan-Mar, con tutte le regioni della Russia.
Le autostrade federali effettuano la consegna finale delle merci dalle stazioni ferroviarie ai consumatori.
