Ferrovia Sakhalin: storia, lunghezza, stazioni, orari dei treni e importanza nazionale

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:11

La ferrovia è la forma più affidabile di trasporto terrestre per il trasporto di merci e passeggeri che sia mai esistita. Sin dal suo inizio, ha guadagnato popolarità come un modo relativamente economico per trasportare qualsiasi carico, quindi non sorprende che sia apparso persino sull'isola di Sakhalin.

Lunghezza, linee principali e caratteristiche chiave

La ferrovia Sakhalin è notevole non solo perché si trova su un'isola e non ha contatti con la terraferma.

È un design originale grazie allo scartamento impopolare in Russia - 1067 mm. Sono queste ferrovie a scartamento ridotto che vengono utilizzate in Giappone, India e Africa. La lunghezza della ferrovia Sakhalin è di 804,9 km, combina 35 stazioni.

Al momento tre filiali ferroviarie sono in funzione e in funzione:

Dalla stazione "Korsakov" al punto "Nogliki".
Dalla fermata "Mine" alla stazioneIl'insk.
L'autostrada Ilyinsk-Arsentievka è completamente utilizzabile.

Lunghezza totale - 867 km.

Ci sono anche altri 3 rami con una lunghezza totale di 54 km:

Sokol - Bykov, 23 km di lunghezza.
Vakhrushev - Carbone. Il ramo si estendeva per 9 km.
Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, la cui lunghezza è di 22 km.

Prima, un po' di storia

La spedizione di G. I. Nevelsky è servita come prerequisito per la creazione della ferrovia Sakhalin. Fu lei a costruire il Korsakov Post nel settembre 1853.

Da quel momento iniziò lo sviluppo di Otomari, come i giapponesi chiamavano Korsakov. I primi coloni a quel tempo vivevano qui a spese della pesca e della caccia, e nessuno ancora pensava a una ferrovia.

Conflitto significativo con la Russia

L'isola fu originariamente scoperta dai giapponesi a metà del XVI secolo. I russi apparvero sull'isola solo all'inizio del XVIII secolo. L'isola fu popolata da loro molto attivamente, così nel 1845 il Giappone decise di dichiararla e le Isole Curili adiacenti all'isola di loro proprietà.

Ma a causa del fatto che a quel tempo la maggior parte del territorio settentrionale dell'isola era già abitata da russi, e l' altra parte ufficialmente non apparteneva a nessuno, la Russia iniziò aspri negoziati con il Giappone sulla divisione del territorio. Il risultato della risoluzione del conflitto fu la firma nel 1855 del Trattato di Shimoda di breve durata sull'uso congiunto della terra. Successivamente è stato concluso un nuovo accordo in cui la Russia ha rinunciato alparte delle Isole Curili, ma in cambio divenne la sovrana e l'unica amante di Sakhalin. Questo evento significativo ebbe luogo nel 1875.

L'avvento della ferrovia

Prima della prima guerra russo-giapponese del 1904-1905, le strade dell'isola erano rappresentate da pochi sentieri sterrati e autostrade, e l'isola stessa fu divisa nel 1905 nella parte meridionale, che passò ai giapponesi, e la parte settentrionale, che è andata ai russi secondo il contratto di pace di Portsmouth

Questo numero di strade era abbastanza, perché a parte i detenuti che sono in esilio e lavorano nelle miniere di carbone, nessuno viveva a Sakhalin

Degno di nota è il fatto che grazie allo sviluppo delle miniere, è apparsa la prima ferrovia Sakhalin, che viene utilizzata per scopi industriali per il trasporto del carbone.

Lo sviluppo della ferrovia dal 1905 all'annessione di Sakhalin all'URSS il 25 agosto 1945

In breve sugli eventi di quel periodo:

1906 - i giapponesi iniziarono la costruzione della prima ferrovia da Korsakov a Yuzhno-Sakhalinsk. Inizialmente aveva una larghezza di 610 mm ed era considerato "super stretto". Nel 1910, la linea fu ricostruita secondo lo scartamento standard giapponese di 1067 mm. La strada aveva una lunghezza di 39 chilometri ed è stata costruita a tempo di record, in due mesi.
1911 - Apertura della diramazione Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, che divenne una continuazione della ferrovia verso nord.
1914 - Apertura di una filialeKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), con un calibro di 610 mm.
1918 - l'inizio della costruzione della Ferrovia Occidentale, con uno scartamento di 1067 mm, da Kholmsk (Maoka) a Chekhov (Noda) con la stazione chiave Nevelsk (Khonto). Fu autorizzato ad operare alla fine del 1921. Fu presto esteso a Tomari ed entrò nella catena generale delle linee ferroviarie, sebbene originariamente fosse indipendente.
1928 - Apertura della linea Dolinsk-Makarov (Shiritou), che originariamente aveva uno scartamento di 750 mm, ma fu successivamente modificata con il normale standard giapponese di 1067 mm.
1930 - costruzione della ferrovia Sakhalin. In questo momento apparvero numerose piccole linee autosufficienti, servite da grandi imprese industriali. Un esempio di tali linee è la più lunga di queste strade, situata vicino a Shakhtersk (Toro) e Uglegorsk (Esutoro), la cui lunghezza è di circa 80 chilometri. Lo scartamento, che ha una media di 762 mm, è considerato stretto non solo qui, ma anche in Giappone.
1944 - Linea Ilyinsk - Uglegorsk, dichiarata chiusa. Il binario ferroviario è stato smantellato e utilizzato su un altro tratto della strada.

Chi ha costruito la ferrovia dalla prima traversina fino al 1944?

I binari della ferrovia del 1906-1944 furono costruiti da società private con il sostegno statale, attirando i poveri a lavorare con la promessa di buone condizioni di lavoro. Come lavoratori in tali cantieri, sono stati coinvolti principalmente coreani residenti in Giappone, che sono stati sottoposti al lavoro schiavo, a seguito del qualemolte persone morirono. Ma anche in caso di morte di un dipendente, l'indennizzo non veniva erogato a nessuno. I residenti di Sakhalin affermano che per contare il numero di coreani morti durante la costruzione, devi solo contare il numero di dormienti sui binari.

Un evento significativo nel 1945

Come risultato della riuscita attuazione del piano operativo militare portato avanti dalle truppe sovietiche nel 1945, South Sakhalin tornò a disposizione dell'URSS. Durante l'operazione non si sono verificati danni speciali e irreparabili alle rotaie e agli edifici, quindi l'estesa rete ferroviaria è rimasta quasi intatta.

Ferrovia dopo la seconda guerra mondiale fino ai tempi della perestrojka

Nel 1946, si decise di cambiare i binari della ferrovia Sakhalin dagli standard esistenti a quelli della terraferma.

Si prevedeva anche di costruire nuove linee, come la costruzione di un ponte sullo Stretto Tatar, ma questa linea non era destinata ad apparire. L'idea stessa è nata nel 1950 e la costruzione doveva essere completata entro il 1955. Per realizzare il progetto, poco meno di diverse decine di migliaia di persone sono state portate nel luogo in cui doveva passare la linea, la maggior parte delle quali erano prigionieri. Tutti hanno lavorato sotto costrizione in condizioni insopportabilmente difficili. Ma il tunnel, ovvero la posa del tunnel attraverso lo stretto e in cui erano impegnati gli operai, non poté nascere, perché a causa della morte di Stalin il progetto fu chiuso senza essere portato a termine.

Nel 1967 una moderna locomotiva fu trasportata a Sakhalin. In pochi anni sono stati consegnati 30 pezzi. Prima didi questo tempo si usava la tecnica del periodo prebellico.

Il primo progetto ad essere realizzato nel 1971 è stato il percorso da Arsentievka a Ilyinsk, che è stato poi proseguito fino a Tymovsk, partendo dalla stazione di Pobedino. Successivamente è stato esteso a Nysh e nel 1979 a Noglik.

Nel 1973 apparve la prima traversata in traghetto, che correva lungo la rotta Vanino - Holmes. Ciò ha dato un grande impulso all'economia dell'isola, poiché ha consentito l'esportazione e l'importazione di merci su scala industriale.

Negli anni '80, alcune delle stazioni chiave furono ricostruite o costruite partendo da zero. L'edificio della stazione di Poronaysk è stato spostato in una nuova posizione, che ha consentito ai treni merci di cambiare direzione in questo punto di sosta. Inoltre, questa volta è stata ricordata dal fatto che l'uso dei vagoni merci giapponesi è stato interrotto: sono stati consegnati solo vagoni passeggeri e treni diesel.

Dalla perestrojka al 2003

Il crollo dell'Unione Sovietica è stato un momento difficile per questa rete ferroviaria. Il movimento dei treni lungo la ferrovia Yuzhno-Sakhalinsk è stato notevolmente ridotto lungo quasi l'intera linea Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Questa strada era popolare tra i turisti e aveva il paesaggio più bello. Inoltre, essendo uno dei più lunghi, aveva un grande significato territoriale, ma quando si trattava del costo della sua riparazione e manutenzione, le autorità decisero che il mantenimento di questo percorso era estremamente non redditizio dal punto di vista economico. Le imprese che effettuavano la manutenzione delle strade erano in una situazione di crisi, tante linee sono state chiuse. Questo è successo nel 1994 e, col passare del tempo, le cose peggiorano solo.

Dal 2001, i treni diesel della serie K non sono più stati utilizzati. Sono rimasti in funzione solo 2 treni diesel della serie D2, costruiti negli anni '80.

Nel 2002, è stato deciso di cambiare la ferrovia con lo scartamento normale per la terraferma.

Nel 2003 è stato eretto un monumento in onore dell'inizio dei lavori di ricostruzione.

I nostri giorni

Sono in corso i lavori di ricostruzione per l'ammodernamento del binario ferroviario, che promette di essere completato in pochi anni. Ora è difficile dire se le ferrovie saranno popolari e se soddisferanno le aspettative delle autorità.

Gli interessi della Sakhalin Railway sono attualmente rappresentati dalla Sakhalin Passenger Company JSC, il capo della ferrovia è il direttore generale di questa compagnia e il fondatore della compagnia è Russian Railways.

Orari dei treni passeggeri

Il moderno orario dei treni della Sakhalin Railway dalla stazione di Yuzhno-Sakhalinsk è rappresentato da voli molto scarsi, in quanto consiste di sole 8 posizioni.

Gita di un giorno a Tymovsk e gite serali e notturne a Nogliki. Queste sono linee interurbane.

I treni pendolari hanno questo aspetto:

1 volo va a Tomari, Korsakov e Bykov.
2 segui fino alla destinazione Novoderevenskaya.

Nel programma, la differenza con l'ora di Mosca è di 7 ore.

Il significato della strada per lo stato

Per lo stato, la regione di Sakhalin e la ferrovia sono di fondamentale importanza, poiché l'isola stessa è ricca di minerali come petrolio, gas naturale e carbone. La ferrovia trasporta anche legname e pesce.

La posizione della ferrovia è stata fortemente scossa dai veicoli a motore. Da qualsiasi località a qualsiasi luogo è raggiungibile con autobus o auto privata. E la comunicazione con la terraferma può essere facilmente mantenuta utilizzando i voli.

Da ricordare

La ferrovia Sakhalin ha una storia unica. Per trasmetterlo alla popolazione è stato creato il Museo Ferroviario Sakhalin. Qui venivano raccolte locomotive prebelliche, vecchi spazzaneve, campioni di carri armati e molto altro che poteva essere conservato o regalato. Il Museo della Storia della Ferrovia Sakhalin può essere visitato da tutti.