La metà del ventesimo secolo è passata alla storia come un periodo di scoperte tecnologiche rivoluzionarie in tutti i settori della tecnologia, della scienza e persino della cultura. Non appena questo periodo non viene chiamato: l'era della cibernetica, l'era dell'astronautica e persino l'era del rock and roll. In URSS, alla fine degli anni Quaranta, venne messa in funzione la prima centrale nucleare del mondo, avvenuta quattro anni dopo Hiroshima. In URSS fu costruito anche un rompighiaccio con una centrale nucleare (1957). E tre anni prima, il sottomarino nucleare Nautilus fu lanciato solennemente negli Stati Uniti. Iniziò l'era della flotta di sottomarini nucleari. Si pensava che i sottomarini diesel fossero per sempre un ricordo del passato. Ma si è scoperto che in alcuni casi non è possibile sostituirli. Un esempio è il sottomarino più silenzioso del mondo del Progetto 877 Varshavyanka.
La Premier League: punti di forza e di debolezza
I vantaggi dei sottomarini a propulsione nucleare sono evidenti. Non hanno bisogno di galleggiare regolarmente in superficie per ricaricare le batterie, il raggio di utilizzo operativo è quasi illimitato, così cometempo in profondità. È necessario solo caricare il cibo nelle stive e pompare acqua potabile nei serbatoi (tuttavia ci sono anche impianti di dissalazione). All'interno degli scomparti è spazioso, le condizioni di vita dell'equipaggio sono abbastanza confortevoli e le capacità di combattimento sono tali che un'unità è sufficiente per organizzare dozzine di Hiroshima. Ma ci sono anche alcuni punti problematici. Il reattore può essere spento solo in caso di incidente, quindi la barca è costantemente rumorosa. È quasi impossibile "sdraiarsi" e sedersi in silenzio.
Non importa quanto sia sicura la centrale, ma il raffreddamento dei circuiti termici richiede il pompaggio di acqua fuoribordo, che poi, sebbene debolmente, ma "fonit", e su questa scia la nave può essere "calcolata" utilizzando sensori strumenti. Inoltre, qualsiasi sottomarino nucleare (sottomarino nucleare) è di notevoli dimensioni, e quindi ci sono restrizioni sulla camminata nelle aree poco profonde degli oceani.
Perché era necessario un sottomarino diesel
Dopo l'apparizione al servizio delle flotte di probabili oppositori di questi incrociatori invisibili in superficie, iniziarono a essere costruite navi simili per la Marina sovietica. Divenne presto chiaro che i campioni di sottomarini nucleari domestici differivano da quelli stranieri, e non in meglio. I mezzi di rilevamento acustico li individuarono rapidamente dal rumore di eliche e motori. Questo problema fu risolto in seguito, e tra la fine degli anni Sessanta e l'inizio degli anni Settanta si decise di dare una risposta asimmetrica alle minacce esterne. Nel 1974, Rubin Design Bureau ricevette dal comandante in capo della Marina SG Gorshkov TK, che elencava i requisiti principali per la nuova nave: piccolavisibilità, un'ampia gamma funzionale e un numero ridotto di membri dell'equipaggio. Quattro anni dopo, il primo Varshavyanka lasciò le scorte a Komsomolsk-on-Amur. Il sottomarino ha soddisfatto tutti i punti dell'incarico tecnico e per molti aspetti ha persino superato i parametri in esso specificati.
Dispositivo sottomarino
I sottomarini di solito sono costituiti da due scafi situati uno dentro l' altro (secondo il principio della "matrioska").
Il guscio leggero funge da carenatura, sotto la quale sono nascosti i cosiddetti TsGB (serbatoi di zavorra principali) e TsVB (ausiliari). La zavorra principale è progettata per creare galleggiamento positivo o negativo, ovvero garantisce la risalita e l'immersione della nave. I serbatoi ausiliari creano un assetto (cioè l'inclinazione orizzontale longitudinale dello scafo) a prua oa poppa e servono anche per equalizzare il rollio.
L'equipaggio, l'armamento, tutte le macchine necessarie, compreso il motore elettrico, le batterie, l'equipaggiamento del GKP (posto di comando principale), la cucina e molto altro sono racchiusi in un robusto scafo diviso in compartimenti. Non fa eccezione e "Varshavyanka". Il sottomarino è diviso in sei compartimenti. Di solito il primo e l'ultimo di essi sono chiamati siluri, ma le navi Project 877 hanno queste armi solo a prua, insieme a un sonar dotato di uno speciale albero retrattile (verso il basso). Ma le caratteristiche del design non finiscono qui.
Stranezze di design
Yuri Kormilitsin, progettista generale del Rubin Design Bureau, ha datola forma di una nave, i contorni caratteristici di un vettore di missili nucleari. In sezione è quasi tonda, a differenza di altre controparti diesel, appiattita lungo i lati. I telai, che secondo lo schema classico si trovavano all'interno del robusto scafo, sono stati spostati nello spazio interscafo, grazie a questa originale soluzione è stato liberato molto spazio, che ha permesso di migliorare notevolmente l'abitare condizioni per l'equipaggio e posizionare l'attrezzatura nel modo più razionale. Il sottomarino del progetto Varshavyanka è diventato la nave più moderna della Marina sovietica in termini di automazione, meccanizzazione e cibernetica, che ha ridotto il carico sull'equipaggio - con il suo numero inferiore - e livellato il famigerato fattore umano in molte situazioni.
Bassa visibilità
Il sonar funziona secondo lo stesso principio del radar convenzionale. Il sonar emette brevi impulsi di frequenza sonora che, riflessi da oggetti sottomarini, creano un'immagine della situazione. Come nel sistema Ste alth, i mezzi per ridurre la visibilità dei sottomarini si basano principalmente sulla riduzione della riflettività della superficie. Varshavyanka è protetta da questo materiale speciale. Il sottomarino è ricoperto da uno speciale strato fonoassorbente che riduce il rumore proveniente dai macchinari e dai meccanismi della nave e allo stesso tempo assorbe i segnali sonar ostili.
Turbolenza e cavitazione, che inevitabilmente si verificano vicino ai timoni, hanno spinto i progettisti Rubin ad avvicinarlitelaio centrale (centro scafo).
Ma per garantire scarsa visibilità non basta essere un “buco nero” (come veniva chiamato il progetto 877 dall'idroacustica delle flotte Nato). Dopotutto, Varshavyanka non è stata creata per le passeggiate oziose sul mare. Il sottomarino stesso deve cacciare le navi nemiche e per questo ha bisogno di "occhi" e "orecchie". Trovare il nemico prima che possa vederti è il compito principale dell'equipaggio. Esistono due tipi di sonar: attivo e passivo. I primi emettono impulsi acustici, agiscono a una distanza maggiore, ma allo stesso tempo smascherano la nave. Questi ultimi utilizzano i risultati di altri sonar e rumori marini, sono più difficili da usare, ma più sicuri. Il sottomarino di classe Varshavyanka ha entrambi i tipi di sonar e, oltre a questi, un sistema perfetto per elaborare le informazioni ricevute sulla base di un computer di bordo. La tecnologia del tunnel acustico è stata applicata per ridurre le emissioni laterali del sonar.
Telaio
Per ricaricare le batterie, questo sottomarino non ha bisogno di emergere, basta alzare l'RDP (sono anche chiamati snorkel) per fornire l'accesso all'aria esterna e la rimozione dei prodotti della combustione del carburante. Il diesel utilizzato è a bassa emissione di fumi, il che riduce la visibilità della nave in alto mare.
Usato e altre innovazioni. Il motore diesel principale (5,5 mila CV) non serve a mettere in moto la nave, il suo scopo è solo quello di mettere in moto il rotore del generatore di carica della batteria. In posizione di superficie, il corso è fornito da un motore economico (con una potenza di 130 CV), e altri due (102 CV ciascuno) sono di riservamanovra. Lo schema cinematico è tale che tutti e tre i motori funzionano su un'unica elica. È anche speciale, con sei lame, che gli consente di ruotare a una velocità inferiore (250 giri/min), producendo, di conseguenza, meno rumore.
Condizioni di vita
Le condizioni di servizio su una barca diesel sono sempre state considerate difficili. Oltre allo stress psicologico, l'equipaggio ha subito un gran numero di inconvenienti associati alla mancanza di spazio e all'autonomia limitata. I sottomarini del tipo Varshavyanka differiscono dalle altre navi di questa classe in condizioni molto migliori. I membri dell'equipaggio non devono dormire sui siluri, ci sono comode cabine per questo. Ci sono anche docce, una sala cinema e un dispensario.
"Varshavyanka" oggi, 636° progetto
Nonostante la notevole età del progetto, la necessità di barche di classe Varshavyanka rimane urgente, inoltre la nave ha un notevole potenziale di esportazione. La Marina indiana è armata con una dozzina di unità di questi sottomarini, due battono bandiera algerina e li possiede anche la flotta polacca. La Cina li compra anche per la sua Marina. Dopo la distruzione del sistema socialista mondiale, il Trattato di Varsavia sulla sicurezza collettiva ha cessato di funzionare (da cui il progetto ha preso il nome), molti campioni di equipaggiamento sovietico, compresi quelli più moderni, sono finiti negli arsenali dei paesi della NATO. Al fine di mantenere il potenziale delle forze sottomarine al livello adeguato, era necessaria un'urgente modernizzazione del materiale della flotta. Poiché lo schema generale e il concetto della nave sembrano avere successo, significativonon sono state apportate modifiche al design generale. Il sottomarino Novorossiysk del progetto Varshavyanka di un nuovo tipo è stato posato a San Pietroburgo presso i cantieri navali dell'Ammiragliato nell'agosto 2010, segnando l'inizio di una serie di progetti migliorati che hanno ricevuto l'indice 636. È previsto il varo di altre cinque navi di questo tipo negli anni a venire. I prossimi saranno Rostov-on-Don e Stary Oskol, anche il resto dei sottomarini prenderà il nome dalle città di gloria militare. Le nuove unità hanno lo scopo di rafforzare la flotta del Mar Nero della Federazione Russa. Il loro design tiene conto di tutta l'esperienza della costruzione navale e applica le ultime conquiste nella navigazione, nell'acustica e nella tecnologia informatica. I sottomarini Project 636 Varshavyanka saranno armati con missili da crociera Calibre con un raggio di combattimento fino a 2.500 km.
Dati tecnici e armi
Il dislocamento totale del Varshavyanka sommerso è di 3036 tonnellate, mentre in superficie è di 2300. Come le barche nucleari, va più veloce sott'acqua, fino a 17 nodi (contro i 10 con il diesel). I substrati Project 636 possono immergersi fino a 300 metri. La lunghezza della nave è di quasi 73 metri, la larghezza è di 10. Nel pescaggio in superficie, a seconda del carico, va da 6,2 a 6,6 metri. L'equipaggio è composto da 52 persone, la navigazione autonoma è supportata per 45 giorni. La barca è armata con sei siluri calibro 533 e quattro missili da crociera.
