K-152 Nerpa è un sottomarino nucleare di fabbricazione russa, noto anche come Shchuka-B o 971U. Il servizio di questa nave in Russia è stato breve: l'8 novembre 2008, durante i test, ha avuto un incidente e un anno dopo è stata ritirata dalle forze navali. Nel 2012 la barca è stata noleggiata in India. Oggi faremo conoscenza con la storia della nave K-152 Nerpa.
Costruzione
Il sottomarino è stato posato alla fine del 1991 presso il cantiere Amur. Inizialmente era previsto che la costruzione e il collaudo della nave non avrebbero richiesto più di cinque anni. Tuttavia, a causa della riduzione del programma di costruzione navale nucleare in Estremo Oriente, i lavori sono stati interrotti non appena sono iniziati. Solo nell'autunno del 1999, quando l'allora Primo Ministro della Federazione Russa V. V. Putin visitò l'impianto, fu presa la decisione di completare la costruzione. È iniziato solo nel 2004, dopo che il ministro della Difesa Sergei Ivanov ha firmato un accordo con la Marina indiana per la costruzione e l'affitto di duesottomarini nucleari (NPS).
Il 24 giugno 2006, la nave è stata varata in acqua. Inizialmente, si prevedeva di trasferirlo dalla parte indiana nell'agosto 2007, ma a causa dei ritardi del produttore, questa data è stata costantemente posticipata. Dopo l'incidente, la scadenza è stata fissata per l'inizio del 2011.
L'11 giugno 2008 sono iniziate le prove sulla nave. Alla fine di ottobre, la barca è andata in mare per la prima volta e il 31 ottobre è affondata.
Incidente su K-152 Nerpa
L'8 novembre 2008, il Nerpa ha lasciato l'area acquatica dello stabilimento di Zvezda e si è recato nell'area di addestramento al combattimento per la fase successiva dei test: il lancio di siluri. In questa giornata si è verificata un'operazione non pianificata dell'impianto antincendio sui ponti del secondo compartimento della barca. In media, la concentrazione di freon nel compartimento era 300 volte superiore al valore consentito. A seguito dell'incidente, 20 persone, 17 delle quali erano osservatori civili, sono rimaste uccise. Altre 21 persone hanno sofferto di soffocamento, congelamento e ustioni delle vie respiratorie. Molti hanno anche cercato assistenza medica dopo pochi giorni. In totale, quel giorno c'erano 208 persone sulla barca, di cui 81 erano militari e il resto erano civili (specialisti di fabbrica, personale addetto alle consegne e altri).
Durante i test, oltre all'equipaggio, c'era una commissione di consegna sulla nave, pari in numero di persone ad altri due equipaggi, e una commissione statale più piccola. Questa dimensione del team era dovuta al fatto che molti dispositivi e sistemi sono configurati per lavorare insieme proprio durante il processo di test. Sul fatto che ci fosseroi rappresentanti del cliente e del progettista sono a bordo, nessuna informazione.
Secondo il comunicato ufficiale, l'incidente non ha interessato i propulsori. La nave si diresse da sola alla base temporanea e tutte le vittime furono portate a terra dalla nave antisommergibile Admiral Tributs.
Indagine
L'ufficio del pubblico ministero ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo "Violazione delle regole per l'esercizio e la guida di una nave da guerra, con conseguente morte di più di due persone". Ci sono state discussioni animate sulle presunte cause dell'incidente. Inizialmente, come probabile causa, furono chiamati un guasto al computer e un'organizzazione analfabeta dei test. Più tardi, gli investigatori hanno scoperto che il sistema antincendio è stato attivato da uno dei marinai, Dmitry Grobov, senza autorizzazione. Un procedimento penale è stato aperto contro di lui ai sensi dell'articolo "Causare la morte per negligenza".
Nonostante Grobov abbia ammesso la sua colpa, i suoi colleghi non credono che possa aver commesso un errore del genere. Anche il capitano di secondo grado Igor Chefonov ha espresso la sua insoddisfazione per questo stato di cose, dicendo che, secondo la carta, un marinaio non dovrebbe essere lasciato incustodito.
Nel novembre 2008 sono comparsi i dati secondo i quali Grobov è in uno stato di shock e fornisce una testimonianza confusa. Il 21 novembre, i media hanno riferito che il marinaio sarebbe stato sottoposto a un esame psicologico. Allo stesso tempo, Sergei Stolnikov, un membro del team di commissioning, ha affermato in un'intervista che la causa del disastro erano i difetti nella console dei sistemi della nave.
Non è chiaro il motivo dopo l'attivazionedel sistema antincendio, le riserve di freon progettate per tre compartimenti caddero in uno, e perché, nonostante la barca fosse completamente dotata di autorespiratore, morirono così tante persone.
Nuovi fatti
Il 4 dicembre 2008, sono emerse informazioni secondo cui invece del tetrafluorodibromoetano a bassa tossicità, il tetracloroetilene velenoso è stato pompato nel sistema di estinzione degli incendi. La miscela è stata fornita dall'impresa di San Pietroburgo "ServiceTorgTechnika", con la quale l'impianto di costruzione navale dell'Amur ha lavorato per la prima volta. Prima del rifornimento, il freon è stato nuovamente testato, in cui il laboratorio ha solo confermato che si trattava di freon.
Il 22 gennaio 2009, Grobov è stato riconosciuto sano di mente e ha continuato a essere considerato il principale colpevole della tragedia. Il 10 febbraio sono emerse informazioni secondo cui il produttore del sottomarino K-152 Nerpa intende citare in giudizio il fornitore di freon. Successivamente, la commissione che ha condotto le indagini ha assegnato all'atto finale il timbro "Top Secret".
Corte
Nel marzo 2011, l'ufficio del procuratore militare della flotta del Pacifico ha deferito il caso al tribunale militare della flotta del Pacifico. Furono mosse accuse contro l'ingegnere di sentina Dmitry Grobov e il comandante della nave, il capitano di primo grado Dmitry Lavrentiev.
Il 25 aprile si è tenuta un'udienza preliminare in cui il tribunale ha deciso di esaminare il caso con la partecipazione di giurati. Il 22 giugno si è tenuto il primo incontro, che si è svolto a porte chiuse. Il 5 luglio, alla seconda udienza, Dmitry Grobov ha ritrattato la sua precedente testimonianza e si è dichiarato innocente. Exha definito le dichiarazioni autoincriminate rilasciate sotto "pressione delle forze dell'ordine".
Da settembre 2011 a settembre 2013, la giuria ha assolto tre volte gli imputati e ha ricevuto due ricorsi dai procuratori. Per la terza volta il Collegio Militare ha deciso: Il verdetto di assoluzione è rimasto invariato e la denuncia non è soddisfatta.
Esame tossicologico
Secondo i risultati dell'analisi chimica, è stato riscontrato che il 64,4% della miscela di freon era tetracloroetilene, che non dovrebbe essere utilizzato per l'estinzione di incendi. La concentrazione di freon estinguente per una persona non è fatale. La cosa peggiore che può succedere al contatto con lui è la perdita di coscienza. Pertanto, anche se il marinaio attivasse apposta l'impianto antincendio, ciò non provocherebbe la morte.
Il sistema del sottomarino K-152 "Nerpa" è stato riempito con un falso estintore. Quando ha funzionato, a causa della differenza dei parametri fisici del freon velenoso da quello normale, tre porzioni della sostanza chimica sono entrate automaticamente in un compartimento. Il compartimento è stato riempito con vapore saturo della miscela e una fase liquido-gocciola, parte della quale è stata raccolta sulle pareti e fatta scorrere verso il basso. Il freon puro dovrebbe essere spruzzato sotto forma di aerosol. Con l'aumento della temperatura evapora e già in forma gassosa è a contatto con i centri di combustione. Interferendo con il processo a livello chimico, il freon agisce come ritardante, anticalizzatore e inibitore di combustione. Allo stesso tempo, contrariamente alla credenza popolare, non sposta o lega l'ossigeno. In una stanza in fiamme, l'ossigeno può essere utilizzato solo per mantenere acceso il fuoco. Se unil sistema antincendio si attiva senza incendio, la quantità di ossigeno nella stanza non cambia.
Recupero
Il restauro della barca K-152 Nerpa è costato alla Marina russa quasi due miliardi di rubli. Presumibilmente, tali costi erano dovuti al fatto che parte dell'attrezzatura è stata distrutta dall'azione del tetracloroetilene, che è un solvente attivo. Il falso estintore è stato sostituito con uno normale ed è stato potenziato l'impianto antincendio. Il team di commissioning di oltre 200 persone è stato riqualificato.
Retest
A causa delle difficoltà di formare un team di consegna, l'inizio dei test ripetuti è stato ritardato. Sono iniziati il 10 luglio e sono continuati fino al 25 dicembre 2009. Il 28 dicembre, un rappresentante della flotta del Pacifico ha annunciato il completamento con successo dei test e l'ingresso del sottomarino 971U Shchuka-B o Nerpa nella Marina russa.
Trasferimento in India
Durante tutta la costruzione della barca, le dichiarazioni sulla prospettiva del suo trasferimento alla Marina indiana sono state ripetutamente espresse e confutate. Dopo l'incidente, sono apparse informazioni che la nave non sarebbe stata venduta o noleggiata, ma si sarebbe unita ai ranghi della flotta russa. Tuttavia, gli indiani avevano grandi progetti per questa barca, in particolare per quanto riguarda l'addestramento dell'equipaggio dell'INS Arihant, il primo sottomarino nucleare indiano, su di essa. Nel 2009, la stampa ha ripreso a parlare delle prospettive del leasing.
Nel febbraio 2010, un equipaggio dall'India è arrivato al porto di origine del sottomarino per l'addestramento. 1 giugno Mikhail Dmitriev, capo del servizio di cooperazione militare,ha riferito che l'addestramento dell'equipaggio è stato completato e il caso si sta avvicinando al traguardo. La consegna finale del K-152 Nerpa all'India era prevista per ottobre 2010.
Solo il 4 ottobre 2011, la commissione russo-indiana ha concordato il completamento dei test di accettazione. Dovevano iniziare il 30 ottobre e durare 15 giorni. È stata concessa una settimana per eliminare i commenti.
Secondo Izvestia, i rappresentanti indiani della commissione intergovernativa vorrebbe abbandonare questo contratto, ma vi si sono immersi così tanto che non è stato più possibile. Non erano soddisfatti dell'affidabilità della nave e delle sue armi, nonché del mancato rispetto degli standard di qualità sovietici, famosi in tutto il mondo.
Dopo più trasferimenti del contratto di locazione K-152 Nerpa il 30 dicembre 2011, il contratto corrispondente è stato comunque firmato.
Cerimonia
Il 23 gennaio 2012 si è tenuta una solenne cerimonia per la consegna del sottomarino nucleare K-152 della Guardia Russa alla Marina indiana. La cerimonia è stata organizzata nel territorio del cantiere navale di Bolshoy Kamen. Vi hanno partecipato Ajay Malhotra, ambasciatore indiano presso la Federazione Russa, e l'ammiraglio Konstantin Sidenko, comandante del distretto militare orientale. La parte indiana ha invitato alla cerimonia anche il capitano Lavrentiev, comandante della nave durante la tragedia del 2008. Il valore totale finale dell'accordo è stato di $ 900 milioni.
Nuovo nome
Come previsto, come parte delle forze navali dell'India, il K-152 Nerpa ricevette il nomeChakra INS. Ha ereditato questo nome dal sottomarino nucleare sovietico K-43 "Skat", che dal 1988 al 1992 ha fatto parte della flotta indiana in leasing. Nonostante il fatto che l'orologio al reattore nucleare fosse condotto da marinai sovietici, questa nave divenne un'ottima base per l'addestramento dei sottomarini indiani. Molti dei marinai che prestarono servizio sul primo Chakra ricevettero successivamente importanti incarichi nella Marina indiana. Otto di loro riuscirono a raggiungere il grado di ammiraglio.
4 aprile 2012, il sottomarino nucleare è stato commissionato cerimonialmente dalla Marina indiana.
