Dardanelli è uno stretto tra la parte nord-occidentale dell'Asia Minore e la penisola di Gallipoli, situata nella parte europea della Turchia. Lo Stretto dei Dardanelli, largo 1,3 km per 6 km e lungo 65 km, è di grande importanza strategica in quanto fa parte del corso d'acqua che collega il Mar Mediterraneo con il Mar Nero.
Gella Sea
Il nome obsoleto dello stretto è l'Ellesponto, che dal greco viene tradotto come "il mare di Gella". Questo nome è associato all'antico mito dei gemelli, fratello e sorella, Frix e Gella. Nati dal re orkomense Afamant e Nephela, i bambini furono presto lasciati senza madre: furono allevati dalla malvagia matrigna Ino. Voleva uccidere suo fratello e sua sorella, ma i gemelli sono fuggiti su un ariete volante con lana d'oro. Durante il volo, Gella scivolò in acqua e morì. Il luogo in cui cadde la ragazza - tra Chersoneso e Sigey - è stato da allora chiamato il "mare di Gella". I Dardanelli hanno preso il nome moderno dal nome dell'antica città che un tempo sorgeva sulla sua riva - Dardania.
Bosforo
Questo è un altro stretto del Mar Nero. Il Bosforo collega il Mar Nero con il Mar di Marmara. Lo stretto ha una lunghezza di circa 30 chilometri, la sua larghezza varia da 700 ma 3700 m La profondità del fairway va da 36 a 124 m Istanbul (la storica Costantinopoli) si trova su entrambi i lati dello stretto. Le rive del Bosforo sono collegate da due ponti: il Bosforo (lunghezza - 1074 metri) e il ponte Sultan Mehmed Fatih (lunghezza - 1090 metri). Nel 2013 è stato costruito il tunnel ferroviario sottomarino di Marmaray per collegare la parte asiatica ed europea di Istanbul.
Posizione geografica
I Dardanelli e il Bosforo sono a 190 chilometri di distanza. Tra di loro c'è il Mar di Marmara, la cui superficie è di 11,5 mila km2. Una nave marittima che va dal Mar Nero al Mar Mediterraneo deve prima entrare nello stretto Bosforo, passare Istanbul, nuotare fino al Mar di Marmara, dopodiché incontrerà i Dardanelli. Questo stretto termina con il Mar Egeo, che, a sua volta, fa parte del Mediterraneo. Questa rotta non supera le 170 miglia nautiche di lunghezza.
Valore strategico
Il Bosforo ei Dardanelli sono anelli della catena che collega il mare chiuso (Nero) con l'aperto (Mediterraneo). Questi stretti sono stati più volte oggetto di contese tra le principali potenze mondiali. Per la Russia nel 19° secolo, la via del Mediterraneo ha fornito l'accesso al centro del commercio e della civiltà mondiale. Nel mondo moderno, ha anche un'importanzasignificato, è la "chiave" del Mar Nero. La convenzione internazionale presuppone che il passaggio di navi mercantili e militari attraverso lo stretto del Mar Nero debba essere libero e gratuito. Tuttavia, la Turchia, che è il principale regolatore del traffico attraverso il Bosforo, sta cercando di sfruttare questa situazione a proprio vantaggio. Quando le esportazioni russe di petrolio sono salite alle stelle nel 2004, la Turchia ha autorizzato la restrizione del traffico navale nel Bosforo. Nello stretto sono comparsi ingorghi e i petrolieri hanno iniziato a subire ogni sorta di perdite per ritardi nelle consegne e controstallie delle petroliere. La Russia ha ufficialmente accusato la Turchia di aver deliberatamente complicato il traffico sul Bosforo al fine di reindirizzare il flusso di merci esportate di petrolio al porto di Ceyhan, i cui servizi sono a pagamento. Questo non è l'unico tentativo della Turchia di capitalizzare la sua posizione geofisica. Il Paese ha sviluppato un progetto per la costruzione del Canale del Bosforo. L'idea è buona, ma la Repubblica di Turchia non ha ancora trovato investitori per realizzare questo progetto.
Lotta nella regione
Nell'antichità, i Dardanelli appartenevano ai Greci e la città principale della regione era Abydos. Nel 1352, la sponda asiatica dello stretto passò ai Turchi e Canakkale divenne la città dominante.
In base a un accordo firmato nel 1841, solo le navi da guerra turche potevano passare i Dardanelli. La prima guerra balcanica pose fine a questo stato di cose. La flotta greca sconfisse la flotta turca all'ingresso dello stretto due volte: nel 1912, il 16 dicembre, durante la battaglia di Elli, e nel 1913, il 18 gennaio, nella battaglia diLemno. Dopodiché, la flotta turca non osò lasciare lo stretto.
Durante la prima guerra mondiale, furono combattute sanguinose battaglie tra Atlanta e la Turchia per i Dardanelli. Nel 1915, Sir Winston Churchill decise di eliminare immediatamente la Turchia dalla guerra sfondando i Dardanelli fino alla capitale del paese. Il Primo Lord dell'Ammiragliato fu privato del talento militare, quindi l'operazione fallì. La campagna è stata mal pianificata ed eseguita in modo mediocre. In un giorno, la flotta anglo-francese perse tre corazzate, il resto delle navi fu gravemente danneggiato e sopravvisse miracolosamente. Lo sbarco dei combattenti nella penisola di Gallipoli si trasformò in una tragedia ancora più grande. 150mila persone sono morte in un tritacarne posizionale che non ha portato alcun risultato. Dopo che un cacciatorpediniere turco e un sottomarino tedesco affondarono altre tre corazzate britanniche e il secondo sbarco nella baia di Suvla fu sconfitto ingloriosamente, si decise di ridurre l'operazione militare. È stato scritto un libro sulle circostanze della più grande catastrofe della storia militare britannica intitolato "The Dardanellis 1915. Churchill's Bloodiest Defeat".
Domanda di Stretto
Mentre l'Impero bizantino e poi quello ottomano dominavano l'area dello stretto, la questione del loro funzionamento era decisa all'interno degli stati stessi. Tuttavia, a cavallo tra il XVII e il XVIII secolo, la situazione cambiò: la Russia arrivò sulla costa del Mar Nero e del Mar d'Azov. Il problema del controllo sul Bosforo e sui Dardanelli è all'ordine del giorno internazionale.
Nel 1841, in una conferenza nella città di Londra, fu concluso un accordo suche lo stretto sarebbe stato chiuso al passaggio delle navi da guerra in tempo di pace. Dal 1936, secondo il moderno diritto internazionale, l'area dello Stretto è considerata l'" alto mare" e le questioni al riguardo sono regolate dalla Convenzione di Montreux sullo status dello Stretto. Pertanto, il controllo dello stretto viene effettuato mantenendo la sovranità della Turchia.
Disposizioni della Convenzione di Montreux
La convenzione stabilisce che le navi mercantili di qualsiasi stato hanno libero accesso al passaggio attraverso il Bosforo ei Dardanelli sia in tempo di guerra che in tempo di pace. Le potenze del Mar Nero possono guidare navi da guerra di qualsiasi classe attraverso lo stretto. Gli stati non appartenenti al Mar Nero possono consentire solo a piccole navi di superficie di passare attraverso i Dardanelli e il Bosforo.
Se la Turchia è coinvolta in ostilità, il paese può, a sua discrezione, far passare le navi da guerra di qualsiasi potenza. Durante una guerra in cui la Repubblica di Turchia non è coinvolta, i Dardanelli e il Bosforo devono essere chiusi ai tribunali militari.
La crisi dell'Ossezia meridionale dell'agosto 2008 è stato l'ultimo conflitto in cui sono stati attivati i meccanismi previsti dalla Convenzione. A quel tempo, le navi da guerra della Marina degli Stati Uniti attraversavano lo stretto, che procedeva in direzione dei porti georgiani di Poti e Batumi.
Conclusione
I Dardanelli sulla mappa dell'Eurasia occupano pochissimo spazio. Tuttavia, l'importanza strategica di questo corridoio di trasporto nel continente non può essere sopravvalutata. Da un punto di vista economico, è importante per la Russia, prima di tutto, l'esportazione di prodotti petroliferi. Trasporto di "nerooro" dall'acqua è molto più economico che da un oleodotto. Ogni giorno, 136 navi attraversano i Dardanelli e il Bosforo, 27 delle quali sono petroliere. La densità del traffico attraverso lo stretto del Mar Nero è quattro volte superiore all'intensità del Canale di Panama, tre volte l'intensità del Suez. La Federazione Russa subisce perdite giornaliere di circa 12,3 milioni di dollari a causa della scarsa capacità di attraversare il paese dello stretto, ma non è stata ancora trovata un' alternativa degna.
