Registratore di volo: dov'è, che aspetto ha, perché è necessario?

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:07

Dagli schermi televisivi, quando si verifica il prossimo incidente aereo, sentiamo spesso parlare della ricerca della scatola nera. Ti sei mai chiesto perché si chiama così? Il paradosso è che questa non è affatto una scatola, e non è affatto nera… In effetti, questo dispositivo è chiamato registratore di volo.

Che aspetto ha un registratore di volo?

Vediamo che aspetto ha. Il registratore di volo è generalmente arancione o rosso brillante. Non sembra nemmeno una scatola. Dal momento che di solito ha una forma rotonda o ovale. "Perché?" - tu chiedi. La spiegazione è semplice. Quando un aereo si schianta, i corpi arrotondati saranno in grado di resistere meglio alle influenze esterne. A proposito, i colori vivaci lo rendono più facile dopo un incidente aereo.

Nel linguaggio degli aviatori professionisti, una scatola nera è chiamata sistema di registrazione dei dati di volo di emergenza. E in breve - solo SARPP.

Unità di registrazione di volo

Il registratore stesso è un dispositivo semplice. Ne contiene moltisensori, unità di memorizzazione, unità di elaborazione del segnale. Chip e controller non sono molto diversi da quelli che si trovano nei nostri laptop. Ma la cosiddetta memoria flash è stata utilizzata di recente nei registratori. Molti aerei attualmente in volo sono ancora equipaggiati con modelli più vecchi. In essi, la registrazione avviene su un nastro magnetico, come nei vecchi registratori, o su un filo. Naturalmente, il filo è molto più resistente del nastro e quindi più affidabile.

Per proteggere al meglio tutte queste parti, vengono riposte in una custodia completamente sigillata. È realizzato in titanio o acciaio ad alta resistenza. All'interno c'è un serio strato di isolamento termico. Ci sono standard speciali che i registratori di volo devono soddisfare, perché i dati verranno archiviati in condizioni di alto sovraccarico, nel fuoco e nell'acqua. Non si sa dove il dispositivo possa finire dopo un incidente aereo, e quindi deve resistere assolutamente a tutti i test.

Come cercano i registratori?

Davvero, come trovi un registratore di volo in acqua? Dopotutto, può essere un piccolo lago, il mare e persino l'oceano. Si scopre che le scatole nere sono dotate di speciali fari ad ultrasuoni che si accendono al momento del contatto con l'acqua. Il faro emette un segnale ad una frequenza di 37.500 Hz. Quando questi suoni prendono una direzione, non è più difficile trovare la scatola stessa. Subacquei o robot speciali lo sollevano fuori dall'acqua quando la profondità è molto profonda.

Per quanto riguarda la ricerca per terra, è ancora più facile. Conoscendo il luogo dell'incidente dell'aereo di linea, i registratori cercano nelle vicinanze, esaminando l'area circostante.

Un viaggio nella storia

Cosa ne pensi e chi ha inventato il primo registratore? Si ritiene che un dispositivo simile sia stato inventato da David Warren, uno scienziato australiano. Nel 1953, il primo aereo passeggeri "Kometa-1" si schiantò. Nessuno è sopravvissuto a questo incidente aereo e non c'erano testimoni della tragedia, il che significa che non c'era bisogno di parlare delle cause dell'incidente. David ha lavorato nella squadra che ha indagato sulla caduta. Ha avuto l'idea che potessero essere molto utili per registrare le conversazioni dei piloti, così come le letture degli strumenti al momento della caduta. Quindi sarebbe possibile stabilire le cause dello schianto del transatlantico.

Nel 1957, David, insieme ai suoi colleghi, a Melbourne, nel laboratorio di aeronautica, realizzò un modellino di scatola nera. Il dispositivo ha registrato tutte le informazioni e le conversazioni necessarie dei piloti per quattro ore di seguito. Un anno dopo, lo scienziato andò in Inghilterra per migliorare ulteriormente la sua prole. La nuova invenzione è stata riposta in una scatola antiurto e ignifuga. Ha iniziato a essere venduto attivamente in molti paesi del mondo.

Nel 1960, ci fu un incidente aereo in Australia, nello stato del Queensland. Successivamente, il governo del paese ha ordinato a tutte le compagnie aeree di installare registratori a bordo. In effetti, l'Australia è diventata il primo paese al mondo ad approvare una legge del genere.

Attualmente, un registratore di volo è un dispositivo obbligatorio su qualsiasi aeromobile. Aiuta a identificare le cause dei disastri e prevenire nuovi possibilitragedia.

E il nome stesso "scatola nera" è stato dato al dispositivo perché le sue prime copie erano vietate per la manutenzione da parte di operatori tecnici. La sua struttura interna e il principio di funzionamento erano rigorosamente classificati. E questo è stato fatto dalle compagnie aeree per garantire la massima obiettività nelle indagini sugli incidenti aerei. Tale è la storia dei primi registratori.

Registratori moderni

I moderni registratori di volo sono già più avanzati e molto diversi dai loro antenati. Al loro interno sono protette le unità di bordo (ZBN). Di norma, ora due di questi ZBN sono installati sugli aerei di linea, uno dei quali registra i parametri di volo e il secondo: tutte le trattative dell'equipaggio. Ma ci sono altre opzioni. Su alcuni aerei di linea, i dati possono essere registrati sia su due che su tre ZBN. Questo viene fatto a fini assicurativi. Nel caso in cui uno collassi, l' altro sopravviverà sicuramente.

Per proteggere i dati in caso di disastro, le parti cave della scatola nera sono riempite con una polvere speciale in grado di resistere alla temperatura del carburante in fiamme. Grazie a lui, la temperatura all'interno del registratore non supera i centosessanta gradi. Ciò consente di salvare tutte le informazioni che si trovano all'interno. Per quanto riguarda gli aerei militari, non sono diversi da quelli civili. È vero, registrano ancora i parametri relativi al lavoro con le armi.

Dove sono i registratori di volo sull'aereo?

Le scatole nere si trovano solitamente nella fusoliera posteriore degli aerei. Secondo le statistiche, questoè meno probabile che l'area venga danneggiata in caso di incidenti, perché il colpo principale di solito cade sulla prua. Come abbiamo già detto, a bordo degli aerei di linea sono presenti diversi registratori. È successo così nell'aviazione che tutti i sistemi sono stati sottoposti a backup. Quindi è più probabile che almeno una delle scatole nere sopravviva e le informazioni dai registratori di volo verranno decifrate.

Tipi di registratori di volo

A proposito, questa apparecchiatura differisce anche nel metodo di registrazione delle informazioni, che consente di ottenere risultati più accurati. Esistono due tipi di registratori di volo, più precisamente i loro tipi: vocali e parametrici. Quali sono le loro caratteristiche e differenze?

La registrazione del registratore di volo del primo tipo (voce) salva non solo le conversazioni dei membri dell'equipaggio e dei controllori, ma anche tutti i suoni circostanti durante le ultime due ore. Per quanto riguarda quelli parametrici, scrivono dati da sensori diversi. Tutti i parametri vengono registrati più volte al secondo, con rapidi cambiamenti, la frequenza di registrazione delle informazioni aumenta e il tempo varia da diciassette a venticinque ore. Ciò significa che il record del registratore di volo coprirà la durata di qualsiasi volo.

Dispositivi parametrici e vocali possono essere combinati in uno solo, ma in ogni caso tutte le registrazioni vengono effettuate in tempo. I dispositivi parametrici non registrano tutti i dati di volo, ma solo quelli che possono essere utili nelle indagini sull'incidente.

Le informazioni complete su tutto ciò che accade a bordo dell'aeromobile sono scritte da strumenti operativi. Sono i loro dati che vengono utilizzati per analizzare il comportamento dei piloti, la riparazione e la manutenzione degli aeromobili. Non sono protetti da nulla, e quindil'interpretazione di questo tipo di registratori di volo non è possibile.

Quali dati vengono registrati dai registratori di volo

Le scatole nere registrano molti parametri, tra i quali possiamo evidenziare:

• tecnici: pressione idraulica, regime motore, pressione carburante, temperatura, ecc.;
• azioni dei membri dell'equipaggio: estensione e retrazione dei meccanismi di decollo e atterraggio, deviazione dei controlli;
• dati di navigazione: altitudine di volo, velocità, segnali di passaggio, ecc.

Come interpretare i dati della scatola nera?

I media riferiscono sempre che i dati della scatola nera del liner verranno decifrati. Ed è davvero così? Decifrare i registratori di volo è un mito quanto le scatole nere.

Vorremmo notare che le informazioni non sono soggette ad alcuna crittografia. Questa parola non è nemmeno appropriata qui. I giornalisti, ad esempio, mentre ascoltano un dittafono, scrivono un testo. E la commissione, composta da esperti, legge le informazioni dal vettore, che ha un registratore di volo dell'aeromobile, le elabora e scrive un rapporto in una forma conveniente per l'analisi. Non c'è decrittazione in questo processo. Inoltre, non è difficile rimuovere i dati. Puoi scoprire cosa dicono i registratori di volo in qualsiasi aeroporto. Non è prevista la protezione delle informazioni da estranei. Probabilmente non necessario.

In generale, il registratore di volo di un aeromobile ha lo scopo principale di stabilire le cause di un incidente aereo al fine di avvisare insituazioni simili in futuro. Pertanto, non è necessaria una protezione specializzata. Se per qualche motivo vogliono nascondere o mettere a tacere i fatti veri (magari per motivi politici), allora puoi sempre fare riferimento al grande danno e all'impossibilità di leggere i dati dei registratori di volo.

È sempre possibile ottenere informazioni?

A proposito, le statistiche mostrano che i danni agli strumenti si verificano abbastanza spesso. Si tratta di un incidente su tre. Tuttavia, le informazioni possono ancora essere recuperate.

Frammenti separati del nastro vengono incollati insieme, quindi viene applicata una composizione speciale e nuovi contatti vengono saldati alle parti sopravvissute dei microcircuiti per collegarli al lettore. Certo, il processo non è facile, è tutto svolto in laboratori speciali e talvolta richiede molto tempo, ma nulla è ancora impossibile.

Prospettive per lo sviluppo dei registratori

Nel mondo moderno, ai registratori vengono imposti requisiti sempre più nuovi e rigorosi. Quindi, hanno spazio per svilupparsi. La prospettiva immediata è quella di effettuare registrazioni video da diversi punti all'esterno e all'interno dell'aereo di linea. Gli esperti affermano che questo può aiutare a passare a un nuovo livello di equipaggiamento, in modo che gli strumenti nella cabina di pilotaggio non siano frecce, ma sotto forma di display. Poiché le vecchie scatole tendono, per così dire, a bloccarsi durante un incidente alle ultime letture, ha senso sostituirle con schermi che non si comporteranno in questo modo. Tuttavia, al momento, insieme ai monitor, usano ancora dispositivi di puntamento, nel caso in cui lo faccianorifiuto.

In generale, è difficile immaginare che fino a poco tempo fa tutti gli aerei fossero costruiti e volassero senza scatole nere. Durante la Grande Guerra Patriottica apparve solo il primo aereo, sul quale furono registrati diversi parametri. La distribuzione attiva dei registratori iniziò solo all'inizio degli anni Sessanta (sia nell'aviazione nostra che straniera). In URSS, questo problema è stato affrontato seriamente dal 1970. Il fatto è che all'epoca era già vietato effettuare voli internazionali senza la presenza di scatole nere.

Invece della postfazione

Nel nostro articolo abbiamo provato a parlare della misteriosa "scatola nera". Nel mondo di oggi, un registratore di volo è parte integrante dell'aviazione. È già difficile immaginare che tu possa in qualche modo farne a meno. Il fatto è che è necessario non solo indagare sulle tragedie, ma soprattutto, affinché si impari una lezione da ogni incidente aereo, e in futuro si adottino tutte le misure necessarie per prevenire possibili incidenti. A proposito, i materiali di indagine sono spesso utilizzati nei centri di addestramento, per così dire, come simulazione di situazioni reali per i piloti, perché più esperienza ha l'equipaggio in situazioni di emergenza, più è probabile che lo aiuti in un volo reale. Naturalmente, lontano da tutto dipende dalle persone, i guasti alle apparecchiature non sono soggetti a loro, ma l'esperienza extra, come si suol dire, non guasta mai.