Un pilota raro, dopo essere rimasto in un lungo ingorgo, non si è lamentato del fatto che la sua auto è stata privata della capacità di alzarsi in aria e sorvolare l'ingorgo. Particolarmente fastidiosa è la sovrabbondanza di trasporti nel caso in cui il tempo valga più del denaro. Questa situazione accade alle persone che gestiscono grandi quantità di denaro, per le quali essere in ritardo per un incontro di lavoro può trasformarsi in enormi perdite. Di norma, gli uomini d'affari di successo acquistano auto costose. Ed ecco la soluzione. L'elicottero Robinson, in termini di costo, si inserisce bene nella fascia di prezzo di un'auto di classe executive, non è inferiore a una Cadillac in termini di comfort e i problemi di traffico gli sono sconosciuti.
Design
Gli aerei per uso personale in Occidente sono apparsi molto tempo fa, ma prima erano disponibili solo per persone molto ricche. Negli anni ottanta del XX secolo, l'azienda americana Robinson Helicopter colse la prospettiva del piccolo mercato dell'aviazione privata e iniziò a sviluppare un modello di elicottero,in grado di riempire la nicchia di consumo della classe media. Doveva infatti trattarsi di una "macchina volante" nella quale, oltre al pilota, potevano entrare tre o quattro passeggeri con bagagli. In America, le persone viaggiano spesso in macchina, coprendo distanze fino a mille chilometri, e Robinson calcolò per tale distanza. L'elicottero, oltre a questi requisiti, secondo il piano, aveva altre importanti proprietà: facile controllabilità e apprendimento del pilota, risparmio di carburante, lunga durata del motore, facilità di manutenzione, affidabilità, sicurezza e comfort. Soddisfare tutte queste condizioni in un'unica macchina non è un compito facile e l'ufficio di progettazione dell'azienda ha dovuto lavorare sodo. Ci sono voluti quasi un decennio per sviluppare l'elicottero. Nel 1990, l'elicottero Robinson del primo modello R44 era generalmente pronto, un paio d'anni dopo fu certificato e fu introdotto nel mercato dei piccoli aerei.
Caratteristiche del design
Un'analogia con un'auto viene in mente subito dopo aver preso confidenza con le prestazioni di volo di un aereo. L'elicottero Robinson pesa poco più di una tonnellata insieme a carburante, pilota, passeggeri e bagagli. Ciò corrisponde approssimativamente al peso a vuoto dello Zhiguli. Il carburante nei serbatoi contiene 185 litri, sufficienti per tre o quattro ore e mezza o 650 chilometri di volo. Tuttavia, chi nella propria vita ha avuto a che fare con piccoli aerei sa che non basta volare a destinazione, deve comunque potervi atterrare. E ciò richiede un aeroporto.(se il volo è in aereo) o un sito idoneo (per un elicottero). Il diametro del rotore principale del Robinson è di poco superiore ai dieci metri, l'ingombro complessivo è di 11,75 m, ma ciò non significa che sia facile atterrare su qualsiasi piano limitato da questa lunghezza, è necessario un margine in più. Tuttavia, i requisiti per le condizioni di atterraggio di questa macchina sono semplificati il più possibile a causa di un' altra caratteristica del design: l'elica si trova in alto, a più di tre metri dal suolo e la probabilità che si imbatta in qualche tipo di ostacolo è piccola. In altre parole, l'elicottero Robinson non ha bisogno di un luogo di atterraggio appositamente preparato.
I segreti della centrale elettrica
La macchina è costruita secondo lo schema classico con un'elica principale e un'elica di coda (di compensazione) posizionate sulla trave. La centrale elettrica si trova dietro la cabina e comprende un motore con cambio. Il tipo di motore, a seconda della modifica, può essere IO-540 o O-540 Lycoming - in entrambi i casi la potenza è di poco superiore a 260 cavalli; il numero di cilindri è sei. Allo stesso tempo, la cabina dell'elicottero è relativamente silenziosa. Il segreto della bassa rumorosità, della lunga durata e dell'elevata affidabilità della centrale è la ridondanza, ovvero la riserva di carica. Funziona "a metà resistenza", non si strappa, il che, insieme agli interessanti materiali utilizzati (compresi quelli compositi), che forniscono bassa rumorosità e allo stesso tempo una maggiore resistenza all'usura, porta a risultati molto buoni.
Gestione
Ci sono pochi aeroplani obbedienti al pilota come il Robinson. L'elicottero è progettato per un pilota, ma se necessario, il passeggero seduto alla sua destra può assumere il pilotaggio. Per fare ciò, gli basta girare la manopola di comando (corsa ciclica) nella sua direzione e utilizzare la propria leva di comando passo e gala, di cui entrambi i sedili anteriori sono dotati a sinistra. Non tutti gli elicotteri leggeri sono dotati di doppio comando, ma è importante sia per la sicurezza che per l'addestramento del pilota, che spesso è il proprietario delle macchine.
Prestazioni
Ogni aeromobile viene valutato da esperti su una serie di indicatori oggettivi misurati in numeri. Pertanto, la possibilità di far funzionare la macchina alle latitudini settentrionali o ai tropici stabilisce l'intervallo di temperatura in cui il volo rimane sicuro. Per il campione tecnico considerato, è ampio - da -30°C a +40°C, da cui possiamo concludere che può funzionare quasi in tutta la Russia. La velocità di crociera (ovvero il normale funzionamento) dell'elicottero Robinson è approssimativamente pari a 110 miglia orarie (nelle unità statunitensi) o ai nostri 177 km/h, ma può raggiungere i 190 in modalità postcombustore. Data la rettilineità della traiettoria, i vantaggi del trasporto aereo diventano evidenti. L' altitudine massima di volo, chiamata soffitto dagli aviatori, raggiunge i 4250 metri, ma di solito scende più in basso, a mille e mezzo, a cui l'elicottero Robinson consuma più carburante. Le specifiche variano in base al modello egrado di sviluppo delle risorse motorie.
Modifiche
Robinson Helicopter in termini di produzione è difficile da confrontare con tali "pilastri" dell'industria aeronautica americana come Boeing, Sikorsky o McDonnell-Douglas. L'azienda ha ottenuto il successo commerciale in un segmento ben definito del mercato dei piccoli aerei. Tuttavia, ciò non significa che i suoi prodotti siano destinati solo ad acquirenti privati, sono acquistati anche da agenzie governative (ad esempio per la polizia) e non solo americane. Per coprire il più ampio spettro di consumatori, vengono prodotte sette modifiche dell'elicottero Robinson:
- "Astro" - equipaggiato con un motore O-540.
- "Raven" è un modello commerciale con un motore O-540-F1B5 rinforzato su uno skid metallico in grado di resistere ad atterraggi su superfici particolarmente dure.
- "Clipper" - versione galleggiante (idro-elicottero).
- "Raven II" - ha un motore a iniezione IO-540-AE1A5. Inoltre, le pale dell'elica sono più larghe. Anche le capacità di navigazione sono state ampliate per consentire il volo con visibilità limitata o nulla.
- "Clipper II" - lo stesso "Raven II" nella versione idro.
- "I-F-Ar Trainer" - come suggerisce il nome, un modello da allenamento dotato di tutte le attrezzature necessarie.
- "Polis II" è un'auto per la polizia, equipaggiata di conseguenza.
Comfort e sicurezza
Un volo in elicottero Robinson è leggermente diverso da un viaggio amacchina normale su buona strada. I sedili sono comodi, con portabagagli integrati sotto di loro. Piace anche la vetratura, e non solo il pilota (per lui, questa questione è di importanza utilitaristica: migliore è la visuale, più facile è navigare nello spazio), ma anche i passeggeri che sono solo interessati.
Per quanto riguarda il pericolo di rottura, sicuramente esiste, ma la sua probabilità è molto inferiore rispetto a quando ci si sposta su altri mezzi di trasporto. Anche un guasto al motore il più delle volte non porta a tragiche conseguenze: questa è una caratteristica non solo del Robinson (ed è molto leggero), ma in generale di tutti gli elicotteri in grado di effettuare atterraggi relativamente morbidi a causa della rotazione inerziale del principale rotore (si chiama autorotazione).
Molto spesso, le auto di questo tipo subiscono incidenti a causa di un addestramento insufficiente dei piloti o di un funzionamento improprio.
Mercato secondario
Il prezzo di fabbrica del "Robinson R-44" negli Stati Uniti è di circa $ 300.000. Tenendo conto dei profitti dei rivenditori e dei costi di sdoganamento, raggiunge i 450.000 in Russia. Un costo così elevato incoraggia i potenziali proprietari a cercare modi per risparmiare acquistando le attrezzature necessarie nel mercato secondario, dove l'acquisto può essere effettuato pagando da 270 a 400 mila dollari USA. Dei dieci aeroplani, nove sono venduti in questo modo e l'elicottero Robinson non fa eccezione. La foto del dispositivo proposto dice poco, molto più importante è la totalità dei dati sulle risorse motorie dei nodi e l'età generale. Il tempo tra le revisioni non puòsuperare le 2200 ore (a proposito, non è economico: dovrai pagare circa $ 60 mila). Dovresti anche prestare attenzione alle risorse rimanenti di ciascuna delle unità, specialmente quelle più costose. Il fatto è che i produttori di aeromobili di tutto il mondo ricevono il profitto principale non dalla vendita di attrezzature, ma dalla sua ulteriore fornitura di componenti e materiali di consumo.
