Negli anni Cinquanta del XX secolo ci fu una svolta tecnologica nell'elettronica mondiale. I dispositivi a semiconduttore iniziarono a sostituire le lampade familiari a tutti, le dimensioni dell'apparecchiatura stavano rapidamente diminuendo e le capacità dell'apparecchiatura si stavano espandendo. Anche negli affari militari, questi processi si riflettono. I segnalatori hanno ricevuto mezzi tecnici leggeri e compatti, sono apparse nuove opzioni di crittografia. Anche l'intelligence non si è assopita. Ben presto, l'americano Orion ha preso il volo, che, senza violare i confini di stato, potrebbe fornire al comando NATO una grande quantità di informazioni. La nostra risposta è stata l'aereo Il-20M.
Prototipo di base
Nella seconda metà degli anni Cinquanta, l'Il-18 era il simbolo dell'aviazione passeggeri sovietica. Naturalmente, a quel tempo c'erano già altre navi, Tupolev Tu-104 e Tu-114, ma, costruite sulla base dei bombardieri, non sempre avevano alta efficienza, affidabilità e comfort. L'Il-18 è stato spesso pilotato dal Primo Segretario Krusciov, gli piaceva questo aereo. Quando è sorta la questione di una risposta adeguata al programma di intelligence elettronica non americano, la scelta è stata scontata. I criteri principali per i militarigli specialisti erano i due "assi di briscola" dell'aereo di linea puramente pacifico Ilyushin: un ampio volume interno che consente di posizionare molta attrezzatura in cabina, ed efficienza. No, l'esercito sovietico non ha sperimentato una carenza di cherosene per l'aviazione. Di grande importanza è stata la capacità del complesso di mezzi tecnici di rimanere in aria fino a mezza giornata senza soste. Così l'Il-20M, uno scout, è apparso in servizio. La foto di questo aereo rivela anche una somiglianza esterna con il "collega" americano.
La regola principale è non destare sospetti
Una spia illegale dovrebbe assomigliare a un normale cittadino e un aereo da ricognizione dovrebbe assomigliare a un aereo di linea per passeggeri. Così decise nello Stato Maggiore dell'URSS.
In generale, questo aereo presentava poche differenze rispetto all'Il-18D di base, l'ultima e più avanzata modifica per passeggeri, la cui caratteristica era una maggiore autonomia di volo (6400 contro 4850 km per l'Il-18V precedentemente prodotto). Dal 1965, questa nave è stata prodotta in serie dallo stabilimento di Mosca Znamya Truda e anche l'Il-20M ha iniziato a essere costruito qui nel 1968. Per ragioni di segreto di stato, la colorazione (i costruttori di aerei la chiamano livrea) ha ricevuto la solita Aeroflot. L'iscrizione "IL-18" è rimasta sul naso, in generale non differiva esternamente dal lato civile e solo gli specialisti che hanno ricevuto l'accesso segreto potevano sapere cosa c'era esattamente al suo interno. E c'erano strumenti nella cabina che permettevano di giudicare il grado di attività militare degli eserciti di stati stranieri dall'intensità e dalla natura dei segnali radio.
Compiti
Durante le esercitazioni o in preparazione all'aggressione, le forze armate di qualsiasi stato hanno particolarmente bisogno della coerenza fornita dalle truppe di segnalazione. Nel caso ideale, la parte vicina vuole conoscere l'intera quantità di informazioni trasmesse, ma molto può essere compreso dall'intensità dello scambio radio. Nella cabina dell'IL-20M c'è un linguista-traduttore militare di alta classe che ascolta costantemente i canali di comunicazione aperti. Parla correntemente la lingua dello stato vicino, conosce i dialetti e il gergo usato dal personale militare dell'esercito di un potenziale nemico. Stranamente, gran parte delle informazioni utili si ottengono in questo modo semplice. Chatterbox non è solo una manna dal cielo per una spia.
Ma Il-20M (scout) non solo può origliare, ma anche sbirciare. Le foto scattate da un dispositivo A-87P di alta qualità, a molti chilometri di distanza, aiuteranno a trarre conclusioni sull'attività militare e per questo non è necessario attraversare il confine di stato. E, naturalmente, non farà male neanche rintracciare i radar stranieri.
Aereo
Come accennato in precedenza, l'aereo da ricognizione IL-20M è identico alla nave passeggeri Il-18D in termini di caratteristiche di volo e layout generale. È un monoplano interamente in metallo con una fusoliera monoscocca a sezione rotonda. Quattro motori a turbina AI-20M hanno una capacità di 4.250 CV ciascuno. insieme a. tutti. La lunghezza della fusoliera è di 35,9 metri, l' altezza della chiglia da terra è di 10170 mm, la campata della superficie portante è di 17,4 m, la sua area è di 140 metri quadrati. m. Il peso al decollo è di 64 tonnellate. Velocità - 640-680 km / h. Soffitto - 10 mila.
Naturalmente, i sedili dei passeggeri nella cabina dell'IL-20M sono completamente ridondanti, lasciando solo i posti per il personale addetto alla manutenzione di complesse apparecchiature elettroniche. Anche i sedili (ce ne sono otto) sono speciali, progettati per la posa di paracadute, dopotutto un aereo militare. Poiché i voli sono lunghi, ci sono condizioni per il riposo (buffet, toilette e guardaroba). In caso di emergenza, l'equipaggio può lasciare la tavola utilizzando il vano che porta al portello del carico allargato (nella versione passeggeri). Oltre agli ufficiali dell'intelligence elettronica, ovviamente, l'aereo ha anche un equipaggio di cinque persone (2 piloti, un operatore radio, un ingegnere di volo e un navigatore).
L'equipaggiamento con lui
L'aereo da ricognizione IL-20M è dotato di un complesso di mezzi elettronici e ottici per ottenere informazioni. Comprende le stazioni "Romb-4", "Kvadrat-2", il dispositivo di intercettazione della gamma a onde ultra corte "Cherry", la stazione radar "Igla-1" con vista laterale e apparecchiature ottiche. In totale sono state prodotte due dozzine di copie dell'Il-20M. Le foto di questi aerei sono quasi identiche, nella maggior parte dei casi non c'è nemmeno un numero regolare a bordo. Ognuno di loro ha una configurazione specifica ed è progettato per eseguire una specifica gamma di attività, quindi sono state adottate misure di segretezza.
Gli obiettivi delle macchine fotografiche aeree sono coperti in volo da speciali tende, il radar phased array è racchiuso in un lungo (quasi 8 m) container a gondola ventrale radiotrasparente. L'ottica si trova nelle carenature laterali, insul retro ci sono anche le antenne del "Rhombus", che è responsabile del rilevamento del radar.
Ulteriore destino
L'IL-20M può essere definito un veterano celeste. Per l'aviazione mondiale, tali fenomeni non sono rari, ma in ciascuno dei casi si può affermare che solo un vero capolavoro del pensiero tecnico vola a lungo. L'apparecchiatura elettronica diventa obsoleta, ma questo non è un problema, può essere sostituita e installata con una nuova.
L'aereo Ilyushin si è rivelato di grande successo, durevole, affidabile, facile da usare ed economico. Attualmente, non c'è semplicemente nulla per sostituirlo. Di tutte le opzioni possibili, solo il reattivo Tu-214 può svolgere il ruolo di ricognizione elettronica dell'aviazione, e solo dopo una riconfigurazione completa e seria, che è una questione di un lontano futuro. Nel frattempo, mantenere Ilov in funzione è diventata una preoccupazione del Ministero della Guerra. È stato sviluppato un programma per la loro profonda modernizzazione.
IL-20M è ora dipinto nel solito colore grigio per l'aviazione militare. La livrea civile non ingannerà più nessuno. Quando questo aereo si avvicina al confine, le forze aeree dei paesi vicini di solito emettono un avviso…
