Il primo elicottero prodotto in serie, sviluppato dal Kamov Design Bureau, prese il volo nell'aprile del 1953, ma la storia gloriosa del leggendario velivolo con il marchio Ka iniziò molto prima.
Ingegnere rosso
Nikolai Ilyich Kamov, dopo aver ricevuto un'eccellente istruzione tecnica presso una scuola commerciale (diplomandosi con una medaglia d'oro) e presso la facoltà di meccanica dell'Istituto tecnologico di Tomsk, ha acquisito competenze pratiche presso l'impianto di concessione di Junkers (Mosca) e il Officine centrali aeronautiche Dobrolet. Appassionato di aviazione, un giovane di 25 anni è stato notato e invitato nel suo ufficio di progettazione sperimentale per la progettazione di idrovolanti da D. P. Grigorovich. Fu qui che Kamov si interessò seriamente agli autogiri: gli aerei ad ala rotante. E nel 1929, in collaborazione con N. Skrzhinsky, fu sviluppata e costruita la prima macchina sovietica di questo tipo, l'Ingegnere Rosso (KASKR-1).
All'inizio degli anni '30 del secolo scorso, Nikolai Ilyich era a capo di uno dei team di progettazione del TsAGI (Istituto centrale di aeroidrodinamica). Per ordine dell'Aeronautica Militare della giovane repubblica sottoLa dirigenza e con la partecipazione diretta di Kamov ha sviluppato un autogiro biposto A-7. Questi velivoli non sono stati utilizzati solo per scopi di intelligence militare, ma sono stati anche utilizzati attivamente nell'economia nazionale. Dal 1940, Kamov diresse il primo ufficio di progettazione di elicotteri in URSS, che, diversi decenni dopo, prese il suo nome.
Da "pollo" a "balena assassina"
Tutti gli elicotteri del Kamov Design Bureau si distinguono per un livello minimo di vibrazioni ed eccellenti qualità acrobatiche. Anche agli albori dell'industria degli elicotteri domestici, Nikolai Ilyich era critico nei confronti dei progetti di elicotteri a rotore singolo e longitudinale a doppio rotore, preferendo macchine con una disposizione coassiale delle pale del rotore. Tra gli innegabili vantaggi di un tale schema, ha sottolineato:
- simmetria aerodinamica;
- indipendenza dei canali di controllo;
- eccellente stabilità in tutte le modalità di decollo, atterraggio e direzione;
- semplicità comparativa e accessibilità dell'addestramento alla tecnica di pilotaggio.
I costruttori di elicotteri di Kamov hanno effettivamente dimostrato al mondo intero che l'affidabilità e la qualità di tutti i modelli seriali di elicotteri dal primo Ka-15 ("pollo" secondo la classificazione NATO) al moderno Ka-62 ("Kasatka ") e Ka-226T ("Hooligan") non è inferiore agli analoghi stranieri. Questi velivoli detengono più di venti record mondiali. Per la prima volta nella storia dell'aviazione civile nazionale nel 1994, l'aeromobile russo Ka-32 ha ricevuto un certificato di validità secondo gli standardRegolamenti aeronautici degli Stati Uniti.
Senza esagerazione, possiamo affermare che l'azienda Kamov ha un impatto significativo sulla formazione delle tendenze globali nello sviluppo della produzione di elicotteri civili, specializzati e militari.
Elicottero Ka-226T. Cronologia della creazione
Secondo ricerche di mercato, oltre l'80% del trasporto aereo merci-passeggeri in elicottero all'interno del paese viene effettuato da veicoli di classe leggera. Alla fine del secolo scorso, la carenza di equipaggiamento di volo in questo segmento era di oltre 600 unità. A questo proposito, gli specialisti della compagnia "Kamov" hanno iniziato lo sviluppo di un nuovo elicottero, combinando nel suo design i migliori elementi dei precedenti modelli Ka-26 e Ka-126. Ma, a differenza di loro, dotato di due unità di potenza che forniscono il livello di sicurezza necessario.
I primi test di volo del nuovo elicottero Ka-226 si sono svolti nel settembre 1994. La produzione in serie di questo modello è stata avviata presso la Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) e la NPO Strela (Orenburg). Come risultato di un'ulteriore ottimizzazione e modernizzazione del prodotto, è stata creata una modifica del Ka-226T. Nel 2015, il nuovo modello ha superato la certificazione obbligatoria ed è stato messo in produzione in serie. Tra i principali clienti dell'elicottero Ka-226T figurano le forze dell'ordine e le agenzie governative: il Ministero delle situazioni di emergenza, l'amministrazione della capitale, RAO UES, Gazprom. Il Comitato doganale statale, il Servizio federale di frontiera e altre unità esprimono un serio interesse.
Caratteristiche del design
Le condizioni tecniche per il Ka-226T, presentate dai clienti, dovrebbero garantire la possibilità di eseguire qualsiasi lavoro specializzato in altopiani difficili da raggiungere, in un clima caldo e umido, sopra la superficie del mare senza una significativa riduzione volo e performance economica.
La principale differenza rispetto alla modifica di base è nelle centrali elettriche. Al posto dei motori a turbina a gas Allison 250 (Rolls-Royce), il Ka-226T è dotato del più potente GTE Arrius 2G1 con un sistema di controllo elettronico, la società francese Turbomeca, che ha un effetto positivo sul peso al decollo e sul carico utile dell'elicottero. Il tetto pratico è stato aumentato a 7,5 km e la velocità fino a 250 km / h. Il peso massimo al decollo della macchina è di 3,6 tonnellate, la massa del carico utile è di 1,45 tonnellate Va notato che un progetto è attivamente sviluppato per sostituire le centrali elettriche importate con quelle russe. Nella JSC di San Pietroburgo "ODK-Klimov", viene testato un motore turboalbero domestico della quinta generazione VK-800V. Se sarà in grado di competere adeguatamente tecnicamente ed economicamente con la controparte francese, il tempo lo dirà.
I più recenti materiali compositi polimerici (PCM o compositi) sono utilizzati nella progettazione della cabina di trasporto, del kit di coda, delle pale dell'elica. La foto dell'elicottero multiuso Ka-226T sottolinea il design moderno del suo esterno.
Parametri principali
Caratteristiche comparative degli elicotteri russi Ka-226T e Ka-226mostrato nella tabella (secondo le informazioni fornite dalla holding Russian Helicopters).
| Aereo | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotore principale (diametro, m) | 13 | 13 |
| Lunghezza (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Altezza (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Peso al decollo (normale, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso al decollo (ricarica, inclusa imbracatura esterna, kg) | 3400 | 3800 |
| Carico utile massimo (kg) | 1200 | 1500 |
| Centrali elettriche | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Potenza massima (CV) | 2450 | 2580 |
| Carico motore specifico (kg/CV) | 3, 8 | 2, 75 |
| Velocità (di crociera/massima, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Soffitto (statico/dinamico, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Autonomia massima (km) | 520 | 520 |
| Dimensioni cabina sospesa (LPA/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Costo (milioni di rubli) | 175 | 245 |
L'equipaggio dell'elicottero è di 1-2 persone, il numero di passeggeri trasportati, con l'attrezzatura adeguata, sale a 9.produttori, la macchina non necessita di deposito in hangar. Le caratteristiche complessive del Ka-226T consentono di operare con successo l'elicottero in aree urbane dense da aree di limitate dimensioni: la fusoliera e l'impennaggio non sporgono oltre l'area spazzata dalle pale del rotore. L'intervallo di temperatura di esercizio della macchina va da -50˚С a +55˚С (alla massima umidità relativa). Nella foto, l'elicottero Ka-226T dimostra eccellenti prestazioni di volo nelle difficili condizioni degli altopiani.
Sistemi e apparecchiature
La strumentazione e le apparecchiature di volo e navigazione dell'aeromobile sono state oggetto di un completo ammodernamento. Il nuovissimo complesso avionico Ka-226T consente ai piloti di determinare i parametri di volo e la posizione spaziale della macchina in base alle letture degli strumenti di bordo in condizioni di visibilità insufficiente e limitata. L'ampia superficie vetrata del tettuccio della cabina garantisce un'ottima visuale dello spazio esterno. Il sedile del pilota è dotato di un comodo sedile dal design ad assorbimento di energia (prodotto da NPO Zvezda dal nome di G. I. Severin (township di Tomilino, regione di Mosca), noto per i suoi sviluppi nel campo del supporto vitale per voli spaziali e ad alta quota). La posizione del cruscotto, delle leve e dei pannelli di controllo sul Ka-226T (foto sotto) si distingue per l'ergonomia studiata nei minimi dettagli.
Il carrello di atterraggio non retrattile del velivolo è costituito da quattro colonne con maggiore assorbimento di energia di ammortamento e freno idraulicosistema del telaio principale. Le pale dell'elica sono dotate di elettrotermia e i finestrini del pozzetto sono dotati di sistemi antigelo aria-termici.
L'alimentazione delle utenze di bordo è fornita da tensione continua 27 V, tensione alternata 200 V, 115 V e 36 V (frequenza 400 Hz). Le unità combinate KAU-165M modernizzate sono utilizzate in tutti i canali di controllo degli elicotteri.
Modifiche al target
Il vantaggio principale, che vale la pena menzionare nella descrizione dell'elicottero Ka-226T, è la versatilità e la modularità del design. A questo proposito, il prodotto di JSC "Kamov" ha una gamma molto ampia di applicazioni. Una macchina è in grado di risolvere compiti molto diversi. Ci vorrà meno di mezz'ora per riequipaggiare e preparare l'elicottero proprio sul sito di decollo per la missione corrispondente. Per fare ciò è sufficiente sostituire un modulo con un altro.
È stato sviluppato un tipo di elicottero di soccorso di emergenza per le unità del Ministero delle situazioni di emergenza. A bordo è montato un argano con una capacità di sollevamento fino a 300 kg, con azionamento elettrico. L'elevata precisione dell'hovering statico dell'aeromobile garantisce il sicuro recupero delle vittime a bordo dell'elicottero. Sul lato destro del modulo c'è un ampio contenitore con forniture di emergenza. Il veicolo è dotato di un'unità di trasmissione ad altoparlante e può trasportare fino a 9 persone.
L'elicottero ha due opzioni per scopi medici: evacuazione sanitaria e rianimazione. In primo luogo, ad eccezione delle bombole di ossigeno e delle relative apparecchiature,in grado di trasportare due feriti a bordo in posizione supina e sono previsti sedili reclinabili per il personale. Il Ka-226T (Flying Resuscitation) mostrato nella foto consente a due medici di fornire l'assistenza necessaria a un paziente direttamente durante il volo.
I moduli di pattuglia e forze dell'ordine, antincendio e passeggeri sono molto richiesti dalle forze dell'ordine statali e dalle forze dell'ordine. C'è anche una piattaforma per il trasporto di merci di grandi dimensioni.
Specialmente per le esigenze di Gazprom, è stata sviluppata una modifica del Ka-226TG per operare nelle regioni dell'estremo nord. È stata inoltre rilasciata una serie di veicoli a ponte Ka-226TM (con pale del rotore pieghevoli e trattamento anticorrosivo aggiuntivo) per le unità della guardia costiera del Servizio di sicurezza federale della Federazione Russa.
Produzione ed esportazione
La produzione del nuovo aeroplano Kamov è stata decisa per essere lanciata presso KumAPP nel Bashkortostan e dal 2015 qui è stata lanciata la produzione in serie del modello. Gli esperti hanno espresso seria preoccupazione sul fatto che il prodotto possa competere adeguatamente con le controparti estere. I test di volo del Ka-226T in India, Iran e Kazakistan hanno dissipato tutti i timori. L'accordo di cooperazione nel campo della costruzione di elicotteri tra India e Federazione Russa, firmato nel 2015, ha conferito al progetto, senza esagerare, importanza strategica. Nell'ambito del documento, la holding Russian Helicopters si impegna ad organizzare la fornitura di elicotteri con la lettera "T" alle forze armate del nostro partner sud asiatico con il dovutoservizio e supporto tecnico. E anche stabilire una produzione congiunta in India.
Secondo questo progetto, i primi 60 elicotteri saranno assemblati in Russia presso lo stabilimento aeronautico di Kumertau e lo stabilimento aeronautico di Ulan-Ude, e i successivi 140 presso i nuovi impianti di produzione presso il sito HAL di Tumakuru (Bangalore, India). Il costo dell'impresa in costruzione, in grado di produrre fino a 35 prodotti all'anno, è stimato in quasi 40 miliardi di rubli. I primi elicotteri indiani usciranno dalla catena di montaggio di Tumakuru nel 2018.
Un po' di negatività
L'elicottero russo Ka-226T, come qualsiasi aereo, presenta vantaggi e svantaggi nel suo design. Svantaggi significativi includono una significativa resistenza del profilo di un'elevata colonna di rotori, che influisce negativamente sull'efficienza del carburante e sul livello di vibrazione della cabina a velocità di volo superiori a 160 km/h.
Un fenomeno abbastanza comune è il "cedimento" del carrello di atterraggio principale, poiché la tenuta degli ammortizzatori lascia molto a desiderare. Il sistema di alimentazione comprende un gran numero di componenti importati, e in questi tempi difficili questo può diventare un vero problema in caso di malfunzionamenti. Non poche lamentele da parte degli operatori riguardavano il design del cambio principale VR-226, che ha una risorsa estremamente bassa. Successivamente, è stato sostituito da un'unità più affidabile BP-226N.
Resta auspicabile che il management di JSC "Kamov" continui a rispondere tempestivamente alle notifiche degli operatori in meritoproblemi e carenze e modificare tempestivamente la tecnologia di produzione del prodotto.
Prospettive e direzioni di sviluppo
Nel 2017 è stato implementato un progetto congiunto di Technodinamika e Russian Helicopters per creare l'ultimo sistema di alimentazione per velivoli ad ala rotante. Dovrebbe escludere la fuoriuscita di carburante in caso di incidenti. Il sistema è stato sviluppato per diversi modelli specifici, incluso l'elicottero russo Ka-226T.
Il direttore generale della holding Russian Helicopters, durante una visita all'impresa aeronautica di Kumertau, ha osservato che l'industria nazionale degli elicotteri è il leader mondiale indiscusso nella produzione di velivoli ad ala rotante coassiale. Secondo Boginsky, è questo schema che sembra il più promettente quando si creano veicoli senza pilota.
Il capo dell'OJSC "Kamov" Sergey Mikheev in un'intervista al canale televisivo "Zvezda" ha condiviso la sua visione delle principali tendenze nello sviluppo dell'industria degli elicotteri. Tra le direzioni principali, ha nominato un aumento della velocità dell'aeromobile (almeno due volte), il miglioramento delle apparecchiature per un'automazione più completa di tutte le modalità di volo, il combattimento e le funzioni specializzate degli elicotteri.
