Questo è un aereo speciale, sul quale il capo di stato effettua visite internazionali e fa viaggi in tutto il paese. L'aspetto stesso di questo aereo dovrebbe ispirare rispetto per la Russia, simboleggiando il suo livello tecnico, la sua potenza economica e le sue dimensioni gigantesche. Quando Putin, il Presidente del nostro Paese, l'Air Force One entra per l'atterraggio o per il decollo, le emozioni di tutti coloro che assistono a questo spettacolo corrispondono a questo momento importante. Questo è il nostro aereo, è di tutte le persone, in esso è stato investito il lavoro di molte squadre, ed è stato costruito con i soldi dei contribuenti. Le persone hanno il diritto di sapere cosa c'è al suo interno, quanto sia affidabile e confortevole, come il capo dello stato può svolgere le sue funzioni durante i voli a lungo raggio.
Il distacco aereo speciale di Stalin
Il capo di stato potrebbe teoricamente viaggiare in aereo già negli anni Trenta, quando l'affidabilità degli aerei raggiunse il livello adeguato. E così è stato, anche se I. V. Stalin, nonostante la sua passione per l'aviazione, preferisse ancora il trasporto terrestre. Nell'anno militare del 1943, arrivò alla conferenza di Teheran in aereo da Baku,sull'americano "Douglas" C-47. A quel tempo, la produzione di velivoli da trasporto su licenza di questo tipo (Li-2 o PS-84) era già avviata in URSS, ma negli USA alcuni componenti furono migliorati, quindi il C-47 fu scelto tra quelli forniti sotto il contratto di Locazione-Locazione. Un'unità militare speciale per il trasporto governativo è stata costituita due giorni dopo l'inizio della guerra (MAGON), ma altri membri della massima leadership e leader militari hanno utilizzato questo speciale gruppo aereo. La storia non ha conservato altri casi di voli stalinisti, ad eccezione di un volo per Teheran e ritorno. Molto probabilmente, non lo erano.
Da Krusciov a Eltsin
Un' altra cosa: N. S. Khrushchev. Essendo diventato il Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS, ha valutato l'eredità dell'aviazione del governo, che consisteva in normali passeggeri Li-2, Il-12, Il-14 e altri modesti velivoli bimotore, e l'ha trovata troppo modesta. Nel 1956 fu creato uno squadrone aereo speciale (GAS), che ricevette immediatamente l'ultimo Il-18, Tu-104 e l'enorme Tu-114. In generale, le funzioni di rappresentanza assegnate a questa attrezzatura e al suo personale erano abbastanza coerenti con la pratica mondiale di allora, e il capo più importante dell'Unione Sovietica aveva davvero bisogno di tali macchine per non sembrare un "povero parente" tra i leader mondiali. Nell'era di Breznev, questa tradizione continuò, il magnifico aereo di linea Il-62 divenne un simbolo della potenza dell'URSS. La prima tavola numero 1 Putin, Il-96, l'ha ricevuta da Eltsin. L'aereo è stato più volte rifatto, cambiando gli interni e le attrezzature e, alla fine, ha ordinato quattro nuove auto.
Azienda di trasporto statale Rossiya
B. V. Putin fa spesso visite. Trascorre quattro volte più tempo nell'aria rispetto al suo predecessore alla presidenza B. N. Eltsin. Durante il volo, deve anche svolgere i difficili doveri di capo di stato. O a Pechino, oa Parigi, oa Rio de Janeiro, l'aereo numero 1 di Putin atterra. Le foto scattate dai corrispondenti dei mass media mondiali catturano il bordo dell'aereo bianco come la neve su cui è arrivato il presidente. Sembra che sia sempre lo stesso, ma non lo è. In effetti, attualmente ce ne sono quattro, e presto ce ne saranno cinque, e questi sono solo dello stesso tipo. La compagnia di trasporti statale Rossiya ha una flotta di oltre una dozzina di veicoli. Tra questi ci sono un paio di elicotteri Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 e Mi-8. Tutti loro sono dotati di una serie di attrezzature necessarie per governare il paese. Ma l'aereo numero 1 più importante di Putin, la cui foto finisce più spesso sulle pagine della stampa e delle pubblicazioni online, è, ovviamente, l'Il-96-300PU, il posto di controllo volante o il "Cremlino aereo".
Il nostro aereo per il nostro presidente
La scelta della marca e del tipo di aeromobile non è stato un problema particolare. Di tutte le navi passeggeri, nell'era di Eltsin, è stata scelta la Il-96 più grande, più bella, affidabile, stabile nell'aria e confortevole. Ancora oggi è il board numero 1 di Putin. Quale aereo potrebbe svolgere meglio questa funzione?
L'idea che il Presidente della Federazione Russa volasse su un aereo straniero,forse è venuto in mente ad alcuni sostenitori dei "valori occidentali" durante il periodo di grande amicizia con gli Stati Uniti, ma non hanno ancora osato acquistare un Boeing rappresentativo nell'era di Eltsin. Le difficoltà economiche degli anni Novanta sono un fatto storico ben noto, inoltre l'aereo di linea nazionale a fusoliera larga si è rivelato abbastanza buono. Quindi rimane fino ad oggi il tabellone numero 1 di Putin. Il modello Il-96-300, divenuto il modello base, ha un peso al decollo fino a 250 tonnellate, può raggiungere velocità di oltre 900 km/h, e per quanto riguarda l'autonomia del volo non-stop, è noto che supera i 9mila chilometri (un indicatore per i campioni seriali), ma quanto è ancora un segreto. Tutti i componenti e le parti di questo aereo sono di fabbricazione russa, compresi i motori PS-90A, forse non economici come i prodotti Pratt & Whitney o Rolls Royce, ma affidabili. Inoltre, i motori sono stati assemblati con grande cura. Il costo di una copia normale oscilla intorno all'equivalente di 60 milioni di dollari USA. Ogni aereo presidenziale numero 1 "Russia" costa al tesoro molte volte di più.
Tavola Eltsin numero 1
Per la prima volta, la questione dell'interior design è stata sollevata dall'amministrazione del presidente Boris N. Eltsin dopo la sua elezione a un incarico elevato. Prima di questo, i gusti dei leader statali erano relativamente poco esigenti, ad esempio, a L. I. Breznev piaceva giocare a domino in volo, motivo per cui il tavolo lucido doveva essere riparato (ma non cambiato) spesso. Anche i nuovi compagni d'armi democratici di Eltsin non hanno apprezzato l'aereo di Gorbaciov, così come la situazione all'interno del nuovo Il-96, eperché l'interno è stato ordinato in Svizzera (Jet Aviation AG). Anche la società app altatrice Mercata Trading, che è diventata un intermediario in questa transazione, ha guadagnato molti soldi. I designer stranieri hanno basato il loro sviluppo sugli schizzi di Glazunov (non Ilya, ma suo figlio Ivan). All'interno, la tavola russa numero 1 dell'epoca era un modello di lusso e comfort. Dispone di nuove camere da letto (due), una sala conferenze (per 12 persone), comode poltrone per suite e box doccia. Ma la cosa principale era un' altra innovazione: l'aereo ospitava un intero centro medico mobile, in cui divenne possibile esercitare il controllo sulla salute del presidente, e lasciava molto a desiderare. A Helsinki, per "amico Bill" nel marzo 1997, Eltsin era già stato consegnato da un nuovo aeromobile numero 1.
Necessità di una nuova auto
Dal punto di vista della sicurezza nazionale, ordinare una struttura governativa all'estero sembra piuttosto avventuroso. Molti partecipanti agli eventi ricordano l'incidente avvenuto durante l'incendio all'ambasciata americana (1991), quando, in breve tempo e in condizioni difficili, ufficiali dell'intelligence sovietica riuscirono a installare molti "bug". E nel caso dell'aereo, rimasto in Svizzera per un anno (un Paese, ovviamente, neutrale, ma anche abbastanza attraente per le spie), solo dipendenti molto pigri dei servizi segreti stranieri non hanno potuto cogliere l'occasione per installare alcun dispositivo di ascolto. Inoltre, le peculiarità della tassazione locale e dei salari comportavano un costo del lavoro molto elevato. Al momento dell'elezione del nuovo Presidentec'era un solo velivolo di questo tipo nel Comitato doganale statale e il vecchio Il-62, su cui volò M. S. Gorbaciov, fu usato come riserva. Era assolutamente chiaro che il prossimo tabellone numero 1 (Putin) doveva essere completamente costruito e completato in Russia. E' più affidabile, inoltre, il riempimento (principalmente elettronico) ne ha richiesto uno completamente nuovo, vista l'elevata mobilità del nuovo leader del Paese.
Design inglese in stile russo
Purtroppo, il design non è il nostro forte, almeno non ancora. Pertanto, anche questa volta i russi non hanno ritenuto necessario rinunciare agli aiuti esteri in quest'area. Tuttavia, c'era una clausola molto significativa nel contratto: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd esegue tutti i lavori sul territorio della Federazione Russa, sono eseguiti dai nostri specialisti e principalmente da materiali domestici. Così, due problemi sono stati risolti contemporaneamente. In primo luogo, gli interni erano garantiti per soddisfare i più elevati standard ergonomici mondiali. In secondo luogo, la partecipazione a questo progetto ha offerto ai designer russi l'opportunità di imparare molto, in modo che in futuro potessero fare a meno dell'aiuto straniero. Il volo numero 1 Putin doveva essere un esempio di combinazione ideale di alta funzionalità, praticità, comfort e design eccellente, al limite del lusso, degno del capo di un grande paese, ma non oltrepassando i confini del buon gusto.
Modalità segreta
Al fine di valutare le capacità informative del quartier generale aereo del Presidente,si deve intendere in cosa consiste la sua residenza a terra. Dal Cremlino, il capo di stato ha l'opportunità di governare l'intero paese in tempo di pace e, in caso di conflitto armato, lui, essendo il comandante in capo supremo, deve guidare le truppe, in particolare, dare ordini (se necessario) per utilizzare armi nucleari tattiche o strategiche. Non vi è dubbio che i canali di comunicazione destinati alla trasmissione di tali ordini sono altamente ridondanti ed estremamente affidabili. Anche a terra è molto difficile stabilire un tale sistema, ma durante il volo il compito diventa molto più complicato. Fondamentalmente, i segreti del consiglio numero 1 riguardano questo particolare problema tecnico. Sì, e anche la comunicazione più comune è classificata al massimo. Qualsiasi parola del Presidente, pronunciata in un colloquio con il ministro della Difesa o con il capo del livello regionale, rimanda a informazioni di particolare rilievo che non sono soggette a divulgazione non autorizzata. Lo stesso vale per la posta elettronica.
Il funzionamento ininterrotto delle comunicazioni è assicurato, di regola, da un altro aereo che segue la stessa rotta dell'aereo numero 1 di Putin. La scorta viene effettuata da un ripetitore volante.
Tutte le apparecchiature elettroniche e le apparecchiature di comunicazione speciali a bordo dell'aereo presidenziale ea disposizione dei servizi di comunicazione speciali a terra sono prodotte in Russia (apparentemente nella città di Omsk) e dispongono di algoritmi di crittografia e decrittazione unici. È impossibile per chiunque altro connettersi a loro.
Sicurezza
IL-96 è essenzialmente normaleaereo di linea civile. I cittadini comuni potrebbero chiedersi quanto sia sicura l'Air Force One di Putin nei tempi difficili di oggi. C'è protezione, ma i suoi dettagli e i meccanismi di attuazione, ovviamente, sono tenuti rigorosamente segreti.
Il Servizio di sicurezza presidenziale è pienamente consapevole del fatto che la persona n. 1 nello stato può diventare oggetto di un tentativo di omicidio non solo a terra, ma anche durante i viaggi aerei. Non è mai stato riferito che Putin sia stato scortato da aerei da combattimento durante il volo, ma è possibile che siano presenti nello spazio aereo. Allo stesso tempo, la presenza di una tale scorta all'estero è problematica a causa di molte normative legali che regolano il movimento degli aerei e nel suo paese il presidente non teme gli attacchi degli intercettori nemici. Per quanto riguarda la possibilità di colpire il "Cremlino volante" con un missile terra-aria, ci sono mezzi contro una tale minaccia, ma sono tenuti segreti per ovvi motivi. Si può presumere che non si limitino alla produzione di interferenze elettroniche.
Personale
Il fatto che persone speciali siano assunte nel personale della Compagnia di trasporto statale Rossiya non è nemmeno oggetto di discussione. Le qualità professionali di piloti, tecnici e assistenti di volo devono corrispondere all'importanza delle loro mansioni lavorative. Per ciascuna delle macchine sono stati selezionati due equipaggi, che lavorano a turni, più un comandante, che ha il principale onere di responsabilità. È noto che l'onorevole pilota S. Antsiferov pilota l'aereo numero 1 di Putin. Scorta in voloeffettuato da dieci assistenti di volo, la metà dei quali sono donne. Nella struttura del Comitato doganale di Stato non esiste un dipartimento del personale in quanto tale, è reclutato dalla commissione di mandato. Non viene presa in considerazione solo la professionalità, ma anche qualità personali così importanti come il livello di intelligenza, coraggio e patriottismo (questa è la preoccupazione del Servizio di sicurezza federale). Un lavoratore assunto non è immediatamente ammesso su aeromobili speciali, c'è un certo periodo di prova. Per quanto riguarda il pagamento, il suo importo non è stato divulgato, si può solo supporre che sia abbastanza degno.
Idraulica dorata?
Una descrizione dettagliata dell'aereo presidenziale è disponibile al pubblico e ampiamente discussa. Come ogni momento della vita di personaggi famosi, l'interno dei saloni ha ricevuto non solo recensioni favorevoli. Sia i comuni abitanti che i leader dell'opposizione (che, tra l' altro, non sono particolarmente asceti) hanno ostinatamente diffuso voci su quanto il consiglio numero 1 "Russia" sia costato al tesoro. Le foto di impianti idraulici e persino le gambe dei tavoli ricoperte di metallo giallo sono categoricamente dichiarate prove che sono d'oro (si chiamava anche il prezzo di una tazza del gabinetto - 75 mila dollari). Se sia effettivamente così, o sia stato utilizzato il nitruro di titanio, non è noto con certezza e porre domande del genere non è almeno immorale. Se, ad esempio, viene chiesto a una donna se è decorata con diamanti o gioielli veri, potrebbe essere offesa. Gli interior designer hanno cercato di dare l'aspetto più lussuoso e i mezzi che hanno gestito potrebbero rimanere un mistero. Si sa solo che l'aereo costa un po' di più di quello di Eltsin. Equesto nonostante il fatto che l'attrezzatura sia molto più grande e non sia davvero economica.
