Il trasporto francese si basa su una delle reti più fitte al mondo con 146 km di strade e 6,2 km di linee ferroviarie ogni 100 km2. È costruito come una rete con Parigi al centro.
Cronologia
I primi importanti contributi allo sviluppo dei trasporti in Francia furono le strade romane, che collegavano grandi insediamenti e fornivano un rapido passaggio per gli eserciti in marcia. Ci sono stati pochi miglioramenti nel Medioevo. Il trasporto è diventato lento e scomodo da usare. Il primo periodo moderno vide miglioramenti significativi.
C'è stata una produzione molto rapida di canali che collegavano i fiumi. Ci sono stati grandi cambiamenti nel trasporto marittimo. Cucine costose, navi a propulsione eolica che erano molto più veloci e avevano più spazio di carico, divennero popolari per il commercio costiero.
Il trasporto transatlantico dal Nuovo Mondo ha trasformato città come Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville e Le Havre in importanti porti.
Sviluppo di vari modi di trasporto in Francia
Il trasporto ferroviario in Francia è effettuato principalmente dalla compagnia ferroviaria nazionale francese SNCF. La Francia ha la seconda rete ferroviaria più grande d'Europa con una lunghezza totale di 29.901 chilometri.
Tuttavia, la ferrovia è una piccola parte dell'intero viaggio, rappresentando meno del 10% dei passeggeri. Dal 1981 SNCF gestisce la rete ferroviaria ad alta velocità TGV, che è stata continuamente ampliata negli anni successivi.
La Francia è membro dell'Unione internazionale delle ferrovie (UIC).
Trasporto ferroviario
Il s alto caratteristico nello sviluppo del trasporto ferroviario francese risale al 1832, quando fu varata la prima ferrovia francese. Dal 1842, la ferrovia francese è stata fortemente polarizzata da Parigi. Il traffico è concentrato sulle linee principali: il 78% dell'attività è svolta sul 30% della rete (8900 km), mentre il 46% delle linee minori (13600 km) movimentano il 6% del traffico.
Le prime 366 stazioni (12%) rappresentano l'85% dell'attività dei passeggeri, mentre le stazioni più piccole del 56% rappresentano solo l'1,7% del traffico.
Trasporto merci
Il traffico merci è diminuito dall'inizio degli anni '80. Oggi la rete è prevalentemente focalizzata sui passeggeri. Dal 1 gennaio 2007, il mercato del trasporto merci è aperto per conformarsi agli accordi dell'Unione Europea (Direttiva UE 91/440).
Rete
La rete ferroviaria francese è una rete di linee commerciali di 29213 km, di cui 9408 km elettrificate.
I treni corrono a sinistra, ad eccezione dell'Alsazia e della Mosella, dove furono costruite le prime linee quando queste regioni facevano parte della Germania.
Stato attuale
I treni ad alta velocità francesi "Intercity Service" (TET) sono in declino, con vecchie infrastrutture e automobili. Il viaggio nel Regno Unito attraverso il Tunnel della Manica è migliorato negli ultimi anni, con i passeggeri che ora possono viaggiare direttamente a Marsiglia, Avignone e Lione.
Eurostar sta anche introducendo un nuovo treno Classe 374 e revisionando l'esistente Classe 373.
Il Forum internazionale dei trasporti ha riassunto lo stato attuale delle ferrovie francesi nel suo documento intitolato "Indicatori di prestazioni ferroviarie francesi" come segue:
- Il successo del TGV è innegabile (Crozet, 2013). I lavori iniziarono nel settembre 1975 sulla prima ferrovia ad alta velocità (HSR) tra Parigi e Lione e fu inaugurata nel settembre 1981. Nuove linee ad alta velocità sono state aperte nel 1989 (sud-ovest), 1993 (nord), ecc. La rete ad alta velocità copre attualmente 2.000 km e raggiungerà oltre 2.600 km nel 2017 con l'apertura di quattro linee attualmente in costruzione.
- Il trasporto ferroviario ha avuto molto meno successo. Nel 2001, la rete francese trasportava 55 miliardi di tonnellate-chilometro, ma nel 2013 la cifra ha raggiunto a malapena i 32 miliardi di tonnellate-chilometro. Questa debole performance contrasta nettamente con le ambiziose politiche di governo degli ultimi quindici anni. Il Grenelle Environment Forum (2007-2010) ha guidato il lancio di un costoso piano merci che non era altro cheefficiente rispetto ai suoi predecessori.
Tram
Nonostante la chiusura della maggior parte dei sistemi di tram di prima generazione francesi negli anni precedenti, un numero in rapida crescita di grandi città del paese dispone di moderne reti di tram o metropolitana leggera, tra cui Parigi, Lione (ha la più grande), Tolosa, Montpellier, Saint-Étienne e Nantes.
Di recente c'è stata una grande rinascita dei tram, con più sperimentazioni, come l'alimentazione a terra a Bordeaux, o filobus simili a tram a Nancy.
Questo modo di viaggiare iniziò a scomparire in Francia alla fine degli anni '30. Solo Lille, Marsiglia e Saint-Étienne non hanno mai abbandonato i tram.
I sistemi di tram sono previsti o in costruzione a Digione, Le Havre, Tours e Fort-de-France. La rinascita delle reti tranviarie in Francia ha portato a una serie di sviluppi tecnici sia nei sistemi di trazione che nello styling delle auto.
Ogni tram ha due creste di raccolta dell'energia, accanto alle quali ci sono antenne che inviano segnali radio per alimentare le linee elettriche mentre il tram vi passa sopra.
Alstom ha progettato questo sistema in primo luogo per evitare cavi elettrici invadenti in questa delicata area della città vecchia di Bordeaux.
L'ultimo stile utilizzato a Strasburgo incarna un design moderno che lo fa sembrare quasi un treno e ha grandi finestrini che corrono per tutta la sua lunghezza.
Trasporto fluviale in Francia
Rete francesei corsi d'acqua naturali e tecnologici è il più grande d'Europa, avendo un'autorità marittima francese che gestisce le sezioni navali. Cosa sorprende la Francia? La possibilità di utilizzare il trasporto marittimo e fluviale.
Le strutture gestite dall'autorità marittima francese includono corsi d'acqua, canali e fiumi navigabili, 494 dighe, 1595 castelli, 74 acquedotti navigabili, 65 bacini artificiali, 35 tunnel e una superficie di 800 metri quadrati. m.
Trasporto marittimo della Francia
La Francia ha una grande flotta mercantile, comprese 55 navi. Le compagnie locali gestiscono più di 1.400 navi, 700 delle quali sono registrate nel paese.
110 compagnie di trasporto marittimo francesi, 12.500 dipendenti in mare e 15.500 a terra. Ogni anno vengono trasportati via mare 305 milioni di tonnellate di merci e 15 milioni di passeggeri. Il trasporto marittimo è responsabile del 72% delle importazioni e delle esportazioni francesi.
La Francia vanta anche numerosi porti marittimi e portuali, tra cui Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice e altri ancora.
Aeroporti
La Francia è stata a lungo una delle mete preferite dai viaggiatori di tutto il mondo. Le ragioni esistono ancora: città romantiche frastagliate dalle coste nord-occidentali, la costa meridionale del Mediterraneo, molte regioni vinicole, ottimo cibo e, naturalmente, sport invernali nelle Alpi e nei Pirenei.
Le principali città francesi hanno aeroporti internazionali che collegano la Francia con quasi tutti i paesila pace. L'aeroporto più trafficato è l'aeroporto internazionale Charles de Gaulle di Parigi, che gestisce la maggior parte dei voli internazionali.
Ma molte altre città come Bordeaux, Lione, Marsiglia, Nizza, Strasburgo e Tolosa hanno importanti aeroporti internazionali, che ti consentono di pianificare la tua vacanza a seconda della regione in cui ti stai dirigendo:
L'aeroporto Charles de Gaulle si trova a circa 25 chilometri da Parigi. Prende il nome dall'ex presidente della Francia, il generale Charles de Gaulle. Più di otto milioni di persone volano in questa grande città internazionale ogni anno
La sala partenze della Galerie Parisienne è la sala partenze più grande del paese con oltre 20 uscite.
Paris Orly (ORY) è l'hub di sei diverse compagnie aeree, inclusa la francese Transavia. Questo è un aeroporto popolare tra le persone che vogliono arrivare a Parigi senza dover attraversare il vasto Charles de Gaulle
Questo è uno degli aeroporti più grandi, poiché 26 milioni di passeggeri passano attraverso le sue porte ogni anno.
L'aeroporto di Nizza è un trafficato aeroporto internazionale in Francia che serve la città costiera di Nizza
Situato in una comoda posizione nella regione francese delle Alpi Marittime, questo aeroporto è l'ideale per raggiungere in auto lo stato nazionale di Monaco. Poiché questo aeroporto accoglie così tante celebrità, ha un facile accesso a un vicino eliporto.
- L'Aeroporto di Lione (LYS) è anche conosciuto come Aeroporto di Lione-Saint-Exupéry e serve la regioneRodano-Alpi. È il quarto aeroporto più trafficato della Francia, con oltre 7,5 milioni di passeggeri. È ben collegato ai trasporti pubblici, compresi i treni.
- L'aeroporto di Bordeaux (codice aeroporto BOD) si trova nel dipartimento della Gironda. Ha una lunga storia, che risale al tempo della guerra. Era usato dagli americani come una delle principali basi aeree durante la Guerra Fredda e oggi l'aviazione francese utilizza ancora l'aeroporto per questo scopo.
Metro
Per le persone che vivono, lavorano e giocano a Parigi, la metropolitana è una fonte indispensabile di trasporto conveniente ed efficiente. È composto da oltre 300 stazioni in tutta la città e opera dal giovedì alla domenica dalle 5:30 alle 12:40 e il venerdì e il sabato dalle 5:30 all'01:40. La metropolitana è in ritardo anche nei giorni festivi. Durante l'ora di punta non dovrai aspettare a lungo per il prossimo treno poiché il tempo di attesa è di 2 minuti.
Questa metropolitana è la seconda più trafficata d'Europa con oltre un miliardo di persone che la utilizzano ogni anno. La metropolitana fu aperta nel 1900 durante l'Esposizione Universale con il varo della prima linea. Le parti principali del sistema furono completate circa 20 anni dopo, fino a quando non fu ulteriormente ampliato nelle periferie.
Dopo la seconda guerra mondiale, lo sviluppo della metropolitana di Parigi raggiunse il suo apice con l'aggiunta di nuovi treni. Tuttavia, il networking e altri cambiamenti incrementali sono stati difficili. Ciò è stato aggravato dalla vicinanza delle stazioni della metropolitana l'una all' altra. Il viaggio a Parigi è stato anche facilitato dall'introduzione della rete Regional Express, checollega più stazioni della metropolitana per integrare entrambi i sistemi. Nella prima metà degli anni '80 del secolo scorso fu progettata l'auto Leger, la prima del suo genere utilizzata come trasporto pubblico per la città.
Taxi in Francia
I taxi in Francia sono difficili da distinguere dalle normali auto. Le auto non hanno una tonalità speciale: gialla o nera, ma hanno una scatola di plastica bianca fissata sopra. Se l'interno del box si illumina in modo brillante, il taxi è probabilmente libero e pronto per i nuovi passeggeri.
Come altrove, in Francia si può chiedere ai taxi di fermarsi alzando le mani. Rallenta solo se c'è un parcheggio entro un raggio di 50 metri. Quasi tutte le auto sono dotate di telefoni speciali, grazie ai quali l'operatore può sempre trovare un'auto gratuita e inviarla a un determinato punto.
Senza interrompere la conversazione con il cliente, l'operatore del taxi troverà rapidamente un'auto libera, ti mostrerà il numero del taxi e la marca dell'auto che verrà da te.
Per viaggiare in Francia in auto, devi avere:
a) patente di guida nazionale (se non sei cittadino dell'UE, devi avere una patente di guida internazionale);
b) certificato di registrazione, che in Francia si chiama "la carte Grise";
c) certificato di assicurazione.
Se il tuo soggiorno in Francia è inferiore a 6 mesi, puoi viaggiare liberamente in auto in tutto il paese. Voipuoi anche noleggiare un'auto. Puoi trovare compagnie di autonoleggio in tutti gli aeroporti e nella maggior parte delle stazioni ferroviarie del paese. Se il tuo soggiorno in Francia supera i 6 mesi, devi rinnovare la patente e inviare la tua auto per un'ispezione.
Traghetti
Ci sono diversi modi per arrivare in Francia, e il traghetto è uno di questi. Dall'Inghilterra, diversi operatori forniscono servizi regolari da Dover, con traghetti in arrivo nel nord-est della Francia. Inoltre, per chi vuole esplorare il Mediterraneo, ci sono anche traghetti regolari per la Corsica dai porti di Nizza, Tolone e Marsiglia.
