Motore MK-17: design e lancio

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:08

Nell'Unione Sovietica erano molto diffuse varie sezioni di modelli, che di solito esistevano nei palazzi dei pionieri. L'attività principale dei giovani modellisti era la produzione indipendente di modelli di aerei e navi con vari tipi di motori.

Informazioni generali

I modelli più semplici erano dotati del cosiddetto motore in gomma, che era un fascio attorcigliato di strisce di gomma. Un lato dell'imbracatura era fissato sul corpo del modello e un'elica o un'elica era attaccata all' altro. Modellisti più vecchi costruirono modelli e modelli dotati di diversi tipi di motori:

• alimentato elettricamente;
• tipo a compressione del pistone;
• pistone con accensione a bagliore della miscela.

I motori a compressione hanno un design semplice e non richiedono avviatori separati. Ecco perché sono i più popolari. La miscela viene accesa per compressione, mentre il volume della camera è regolato da un apposito dispositivo.

Progettazione del motore

Il motore MK-17 divenne famoso all'epocamodellista di aerei e maestro di sport in questa disciplina V. Petukhov. La data di sviluppo del motore non è esattamente nota, ma nel 1954 esistevano già i primi esemplari. Il progettista si è prefissato l'obiettivo di creare un motore affidabile in fase di avviamento e funzionamento che potesse essere utilizzato da modellisti alle prime armi.

Il design del motore era molto semplice, il che ne predeterminava la prevalenza. La produzione in serie del motore MK-17 Junior è stata effettuata nello stabilimento di Znamya Revolyutsii (Mosca). Strutturalmente, il motore è composto dalle seguenti parti principali:

• Carter in alluminio pressofuso.
• Manicotto in ghisa sostituibile.
• Albero a gomiti.
• Pistone liscio con biella e spinotto.
• Spola e diffusore di ricambio.
• Testa del cilindro con nervature multiple.
• Contropistone e vite per spostarlo.

Successivamente, verrà fornita una descrizione generale del motore del modello di aeroplano MK-17, tipico di tutti i modelli di motori a compressione. L'albero motore ruota su una coppia di cuscinetti a sfera che vengono premuti nella parte inferiore del basamento. L'asta ha un contrappeso e un collo con un'estremità libera. Su questo collo viene messa una biella e viene azionata una bobina, che serve per fornire carburante. Un perno è installato sulla parte superiore della biella, collegandolo con un pistone in ghisa. La parte superiore del pistone ha la forma di un cono, mentre il contropistone ha un incavo reciproco. Sul retro del motore sono installati un diffusore e un carburatore primitivo, che hanno permesso di regolare la quantità di carburante erogata quandoaiuto di un ago. Il diffusore è stato prodotto in due dimensioni: piccola e grande. La prima opzione è stata utilizzata dai modellisti alle prime armi e la seconda da quelli più esperti. Il gruppo bobina è installato tramite una guarnizione in cartone con quattro viti.

Una testa in alluminio con sei nervature spesse è stata installata sulla parte superiore del basamento. La testa è stata attratta da tre viti e fissata un manicotto sostituibile. C'erano finestre nelle pareti della manica attraverso le quali veniva fornita una miscela fresca e venivano emessi gas di scarico. Le finestre di scarico si trovavano sotto il piano di montaggio della testa. La cilindrata era di soli 1,48 cu. vedi

Grazie a tutti i miglioramenti è aumentata la potenza, che ha raggiunto i 165 watt, e il regime massimo del motore (fino a 12mila al minuto quando si lavora con un'elica). Il peso del motore era di circa 130 grammi.

Carburante

Il motore MK-17 poteva utilizzare solo una miscela speciale come carburante. La sua composizione includeva necessariamente etere solforoso, che ha un'elevata volatilità e un basso punto di infiammabilità. Era questo componente che forniva l'autoaccensione della miscela. Inoltre, la composizione del carburante includeva cherosene e olio di ricino, che fornivano la lubrificazione di tutti gli elementi di sfregamento. Il rapporto proporzionale dei componenti è quasi uguale (35% di cherosene ed etere e il resto è olio di ricino).

Attualmente, per avviare i motori MK-17 viene utilizzato un detergente per carburatore al posto dell'etere.

Lancio

Per avviare il motore, deviriempire il serbatoio di carburante, allentare di alcuni giri la vite di fissaggio del contropistone e ruotare manualmente l'albero. In questo caso, dovresti pizzicare il foro del diffusore con un dito. Un po' di carburante entrerà nel motore. Quindi è necessario ruotare bruscamente l'albero motore tramite la vite. Se non ci sono flash o sono singoli, allora è necessario aumentare il rapporto di compressione avvitando la vite nella testa. Quindi girare di nuovo l'albero e provare ad avviare il motore.

Dopo l'avvio, è necessario impostare la velocità richiesta con l'ago e variare la posizione della vite nella testa, ottenendo un funzionamento più stabile. Il motore si arresta chiudendo il diffusore o chiudendo l'ago.

Revisioni e modifiche

Il perfezionamento dei motori ha significato una riconciliazione del diagramma di distribuzione del gas reale con la documentazione del passaporto. Allo stesso tempo, le finestre di spurgo nella manica sono state tagliate o la manica è stata sostituita con una nuova nel caso in cui le finestre fossero troppo alte.

Una delle modifiche più comuni al motore è l'installazione di una candeletta al posto della vite del contropistone. Il contropistone stesso è stato rimosso dal cilindro. Questa modifica ha trasformato il motore a compressione MK-17 in un motore a bagliore.