La scatola nera dell'aeromobile (registratore di volo, registratore) è un dispositivo utilizzato nel trasporto ferroviario, marittimo e aeronautico per registrare informazioni sui sistemi di bordo, comunicazioni dell'equipaggio, ecc. Se si verifica un incidente al trasporto, questi dati vengono utilizzati per scoprire perché.
Cronologia
Il primo registratore di volo operativo apparve nel 1939. I francesi Bodun e Hussenot progettarono un oscilloscopio a raggio di luce che registra ogni parametro di volo (velocità, altitudine, ecc.). Ciò è avvenuto deviando lo specchio corrispondente, che ha riflesso un raggio di luce sulla pellicola. Secondo una versione, è così che è apparso il nome "scatola nera dell'aereo" (vedi foto sotto), perché il suo corpo è stato dipinto in questo colore per proteggere la pellicola dall'esposizione. Nel 1947, inventori intraprendenti organizzarono la Società francese degli strumenti di misura. Nel tempo, questa azienda è diventata un produttore di apparecchiature abbastanza grande e si è fusa nella società Safran.
Nuova modifica
Nel 1953, lo scienziato australiano David Warren, che ha preso parte alle indagini sul disastro della nave Havilland, ha avanzato l'idea che avere registrazioni delle conversazioni dell'equipaggio sarebbe stato molto utile in un caso del genere. Il meccanismo da lui proposto combinava registratori vocali e parametrici e utilizzava anche nastro magnetico per la registrazione. Il registratore di Warren aveva un involucro di amianto ed era confezionato in una custodia d'acciaio. Probabilmente, da qui abbiamo una diversa definizione del concetto di "scatola nera dell'aereo" - un oggetto con una struttura interna sconosciuta o priva di principi che svolge determinate funzioni.
David ha introdotto il prototipo del dispositivo nel 1956. Ha anche inventato il colore brillante della scatola nera nell'aereo. Quattro anni dopo, il governo australiano ha ordinato l'installazione di registratori su tutti gli aerei esistenti. Presto altri paesi seguirono l'esempio.
Cosa c'è dentro?
La scatola nera dell'aereo, la cui foto potete vedere nell'articolo, non appartiene alla categoria dei dispositivi complessi. Questo è un normale array di controller e chip di memoria flash. Non è molto diverso da un normale SSD per laptop. Tuttavia, la memoria flash viene utilizzata nei registrar in tempi relativamente recenti. Ora la maggior parte degli aerei è equipaggiata con modelli più vecchi, in cui la registrazione viene eseguita su nastro magnetico o filo.
Tipi di registratori
Ci sono due tipi di registrar: operativi e di emergenza. Il primo non è protetto eutilizzato per il monitoraggio quotidiano del veicolo. Il personale del trasporto ferroviario, marittimo e aereo legge le informazioni dalle unità del sistema dopo ogni volo. Quindi i dati ricevuti vengono analizzati per la presenza di azioni inaccettabili da parte dell'equipaggio durante l'operazione. Ad esempio:
- se è stato superato il massimo beccheggio o rollio consentito dal produttore;
- se il carico G è stato superato durante il decollo/atterraggio;
- hai superato il tempo di funzionamento in modalità decollo o postcombustione, ecc.
Inoltre, queste informazioni consentono di tenere traccia dell'esaurimento delle risorse dell'aeromobile ed eseguire tempestivi lavori di manutenzione per ridurre la frequenza dei guasti alle apparecchiature di trasporto e migliorare la sicurezza del volo.
Il registratore di emergenza offre una protezione molto affidabile. In conformità con i requisiti del moderno standard TSO-C124, garantisce la sicurezza dei dati per mezz'ora di combustione continua, con sovraccarichi di shock di 3400 g, rimanendo a una profondità di 6 km per 30 giorni, nonché sovraccarichi statici di 2 tonnellate della durata fino a 5 minuti. Per fare un confronto: i registratori della generazione precedente con nastri magnetici hanno resistito a un sovraccarico di shock di soli 1000 ge un tempo di combustione fino a 15 minuti. Per facilitare le ricerche, i registratori di emergenza sono dotati di pinger sonar e radiofari.
Di cosa è fatto?
Il colore della scatola nera nell'aereo di cui parleremo di seguito, ma per ora parliamo dei materiali con cui è realizzata. I registratori sono fatti daferro legato o leghe di titanio. In ogni caso, è un materiale resistente al calore e ad alta resistenza. Sebbene, per la maggior parte, la sicurezza dei registratori garantisca la loro posizione nel corpo dell'aeromobile.
Di che colore è la scatola nera dell'aereo?
Il registratore di volo è solitamente rosso o arancione. Ora sai di che colore è la scatola nera dell'aereo ed è abbastanza chiaro che il suo nome non ha nulla a che fare con il colore reale. La colorazione brillante è stata realizzata per facilitarne la ricerca.
Quali parametri sono registrati?
I registratori vengono costantemente migliorati. Le prime caselle nere leggono solo 5 parametri: velocità, tempo, accelerazione verticale, altitudine e direzione. Sono stati fissati con uno stilo su una lamina metallica usa e getta. L'ultima fase dell'evoluzione dei registratori risale agli anni '90, quando furono messi in funzione i supporti a stato solido. I moderni registratori sono in grado di registrare fino a 256 parametri. Eccone alcuni:
- Carburante rimanente.
- Consumo di carburante istantaneo.
- Velocità del passo.
- Pressione dell'aria.
- Angolo di inclinazione.
- Tensione di rete.
- Posizione maniglia motore.
- Sovraccarico laterale.
- Deflessione dell'introcettore degli alettoni.
- Deflessione del lembo.
- Deflessione del timone.
- Deflessione stabilizzatore.
- Deflessione alettoni.
- Traversata di controllo beccheggio, direzione e rollio.
- Volante.
- Giri motore.
- Il numero di giri dei motori.
- Sovraccarico verticale e laterale.
- Altezza reale.
- Altezza barometrica.
- Velocità, ecc.
Dov'è?
La scatola nera dell'aereo si trova nella sezione di coda dell'aereo. Ci sono diversi registratori a bordo. I modelli di backup sono necessari in caso di gravi danni o impossibilità di rilevare i principali.
In precedenza, i registratori vocali e parametrici erano separati: il primo era installato nella cabina di pilotaggio e il secondo nella coda dell'aereo. Tuttavia, a causa del fatto che la cabina di pilotaggio è stata distrutta più della sezione di coda nell'incidente, entrambi i registratori sono stati montati nella coda dell'aereo.
Scatola nera dell'aeroplano: trascrizione
Questo è mitico come il colore del registratore nel suo nome. Ricorda: decifrare le scatole nere degli aerei precipitati è semplicemente impossibile. Ti chiederai perché? Sì, perché i dati registrati non sono crittografati e la stessa parola "trascrizione" viene utilizzata nello stesso contesto dei giornalisti che elaborano le registrazioni delle interviste. Scrivono il testo mentre ascoltano la registrazione del dittafono. La commissione di esperti fa lo stesso, fissando i dati in una forma conveniente per la percezione e l'analisi. Non c'è crittografia qui: la protezione dei dati da estranei non è fornita, le informazioni sono disponibili per la lettura in qualsiasi aeroporto. Inoltre, non c'è protezione dei dati dalle modifiche, perché il registratore è progettato per identificare le cause degli incidenti aerei e ridurne il numero in futuro. Dopotutto, persoppressione o distorsione delle vere cause degli incidenti per motivi politici o di altro genere, puoi fare una dichiarazione in merito a gravi danni ai registrar e all'impossibilità di leggere le informazioni.
Vero, anche con gravi danni (circa il 30% degli incidenti), la scatola nera di un aereo precipitato può ancora essere ricostruita. I frammenti del nastro vengono incollati insieme ed elaborati con una miscela speciale e i microcircuiti sopravvissuti vengono saldati e collegati al lettore. Si tratta di procedure piuttosto complicate eseguite in laboratori speciali e richiedono molto tempo.
Ci sono alternative?
Ora sai cos'è una scatola nera per aeroplani. Fino ad ora, questo dispositivo non è considerato affidabile al 100%. Ci sono alternative?
Al momento semplicemente non esistono, ma gli ingegneri lavorano costantemente per migliorare i modelli esistenti. Nel prossimo futuro, hanno in programma di trasmettere i dati dalle scatole nere in tempo reale alle basi aeree oa un satellite.
Il capitano del Boeing 777 Steve Abdu crede che l'invio di dati in tempo reale richiederà costose comunicazioni satellitari. Ma se invii a intervalli di 4-5 minuti, ciò ridurrà significativamente il costo della tecnologia e aumenterà la redditività della sua applicazione. Poiché il numero di satelliti sul pianeta aumenta ogni anno, il salvataggio dei dati di volo su un dispositivo remoto è l' alternativa più probabile alle lunghe ricerche e alla lunga decrittazione dei dati.
Prevede anche l'installazioneregistrar galleggianti licenziati. La collisione dell'aereo con un ostacolo sarà registrata da appositi sensori, che lanceranno successivamente l'espulsione del registratore con un paracadute. Un principio simile è già utilizzato negli airbag per autoveicoli.
