I professionisti conoscono in prima persona il problema della sicurezza del volo, compreso lo stallo degli aerei. È stato risolto per molti anni, ma la ricerca procede in modo inaccettabile lentamente, quasi tutto rimane al suo posto. Allo stesso tempo, lo stallo degli aerei viene studiato molto più attivamente all'estero e, cosa più interessante, con la partecipazione attiva di specialisti russi. E molte sfumature sono già state chiarite e sono stati elaborati metodi per far uscire la nave da una situazione critica. Dobbiamo farlo in ogni modo possibile in Russia, utilizzando una vasta conoscenza di questo argomento e l'esperienza praticamente inestimabile accumulata dai nostri piloti. Questo è estremamente importante oggi - la capacità di superare lo stallo di un aereo - ma finora l'argomento rimane purtroppo non rivendicato.
Cosa fare
Ai nostri tempi, la tecnologia informatica ha raggiunto un livello che ti consente di creare una varietà di simulatori. E perché non utilizzare maggiormente questo processo a vantaggio dell'aviazionesu larga scala? Tenendo conto dell'esperienza già maturata, sarebbe possibile realizzare un simulatore che simuli lo stallo di un aeromobile, in modo che i piloti di velivoli da trasporto possano acquisire competenze pratiche di base e impedire che il dispositivo entri in una modalità critica, nonché la capacità per portare l'aereo fuori da una situazione del genere.
Assolutamente tutti gli incidenti, quando l'aereo entra in SOS (posizione spaziale difficile), così come in modalità di stallo, hanno un'unica relazione causale comune. Prima di tutto, questa è l'impreparazione psicologica dell'equipaggio a riconoscere l'inizio di una situazione pericolosa, e quindi l'incapacità di intraprendere le azioni necessarie quando l'aereo si ferma.
Cos'è questo?
Lo stallo fuori livello di volo è una pericolosa violazione della posizione di volo della nave. Ad esempio, angolo di inclinazione errato o rollio eccessivo. Rollio sopra 45° e beccheggio sotto -10° o sopra +25° sono considerati inaccettabili, che è chiamato la difficile posizione spaziale dell'aeromobile nello spazio. Durante il funzionamento, l'assetto normale è accettabile fino al tredici percento dei valori possibili (ad esempio, beccheggio di novanta gradi e rollio di centottanta gradi.
La modalità di stallo dell'aereo cattura i piloti quasi disarmati. I piloti commerciali si preparano a far volare un aereo di un massimo di un quarto di questi valori (beccheggio da -10 a +30 e rollio da zero a 45 gradi). Tuttavia, infatti, quando si presenta una situazione spaziale complessa, questi limiti vengono superati, e in modo significativo. Di solito, se un aereo colpisce un NGN, è sempre sia overspeed che overspeed.il sovraccarico è molto più significativo.
Informazioni sulle modalità critiche
Se analizziamo le azioni degli equipaggi che si sono schiantati, possiamo concludere che molto spesso i piloti stessi non vedono il pericolo in avvicinamento di una modalità di volo critica quando l'aereo si ferma. E una volta dentro questa situazione, non possono riconoscere correttamente le cause e intraprendere le azioni necessarie per uscirne. E se le azioni dei piloti sono corrette, nella maggior parte dei casi gli aerei escono da una situazione critica. Se la formazione teorica e, soprattutto, pratica è appropriata, è possibile evitare del tutto di entrare in una situazione di emergenza.
Periodicamente e molto spesso gli aerobus civili, per un motivo o per l' altro, entrano in modalità critica e non sono in grado di far uscire l'aereo da uno stallo. Questo non è solo uno stallo, ci sono anche problemi con il superamento dei limiti di sovraccarico e velocità e una posizione spaziale difficile. Nella maggior parte dei casi, i piloti agiscono in modo errato e si schiantano. Ovviamente, solo l'addestramento dei piloti può risolvere tali problemi. Devono sapere esattamente tutto sulla creazione di modalità critiche e su come non cadere in esse. Ancora meglio, dovrebbero essere in grado di far uscire l'aereo da loro e in sicurezza.
Formazione
La direzione principale dell'addestramento dei piloti è la disponibilità e la creazione di nuovi mezzi tecnici per l'addestramento, che consentiranno di simulare le più ampie aree di volo conaccesso a diversi regimi critici. Tuttavia, sono trascorsi vent'anni dall'evidenza di questo problema, ma la situazione è cambiata molto poco. Tali conversazioni sono in corso e ai massimi livelli, ma finora non hanno iniziato a insegnare ai piloti di linea le tecniche e i metodi per aiutare a prevenire una situazione critica e, se si sviluppa, le abilità esistenti non consentiranno loro di ottenere il vola via con competenza.
Dopo ogni incidente aereo su larga scala, questi discorsi diventano più forti per un po'. Non appena un aereo si ferma, nasce un altro scoppio di dibattito sulle eterne domande del "cosa fare" e, ancora di più, "chi è la colpa". Pochi mesi dopo, la tragedia è dimenticata e non ci sono altre conversazioni in corso. L'Interstate Aviation Committee (IAC) nei rapporti deve scrivere la stessa cosa più e più volte, con raccomandazioni alle compagnie aeree e alle autorità per migliorare la formazione dei piloti per prevenire la caduta in modalità critiche e la capacità di uscirne.
Test
Quando un aeromobile da trasporto viene sottoposto a prove di volo per la sua certificazione, deve essere verificata la velocità di stallo minima consentita dell'aeromobile. Questi sono probabilmente i tipi di test più difficili e più interessanti. Prima di questo, è necessario un addestramento speciale per portare l'aereo fuori dall'SPP, da vari giri su un aereo della classe che ti permette di fare tutto questo.
Qui viene sfruttata ogni possibilità per acquisire nuove abilità e conoscenze. I velivoli pesanti non sono soggetti a tale controllo, sebbene nelle operazioni reali si fermino anche di tanto in tantol'aereo va in tilt. Per condurre un tale test, i calcoli vengono fatti in anticipo e con macchine pesanti è molto difficile.
Disastri
La modellazione matematica dei regimi di volo, se associata a un flusso non stazionario, non va ancora avanti. Ed è necessario risolvere tali problemi, perché ultimamente ci sono stati molti incidenti nell'aviazione civile. Questa è una conseguenza della perdita di controllo quando si verifica un incidente o uno stallo dell'aereo in una sacca d'aria. I piloti perdono il loro orientamento spaziale e l'aereo è già andato oltre le restrizioni di volo.
Dal 2002 al 2011, dodici incidenti si sono verificati proprio per questo motivo, quando gli aerei di linea commerciali sono diventati ingestibili. Il risultato fu la morte di quasi duemila persone. Questa è la causa più comune dei disastri globali: la perdita di controllo, occupa il primo posto in questa terribile lista.
Come insegnano
L'addestramento dei piloti di linea si svolge su programmi che non includono l'addestramento su elementi così importanti come il recupero di un aeromobile da uno stallo. In epoca sovietica, i piloti studiavano sullo Yak-18, su cui è possibile qualsiasi acrobazia e quindi, fino agli anni '80, sapevano cosa fossero rotazioni, virate, scivoli, tuffi e simili. Inoltre, in queste situazioni erano personalmente al timone. Ora i programmi sono molto ridotti con la motivazione che un pilota civile non ha bisogno di questo.
Lavora con il traffico passeggeri, quindi deve poter volare esclusivamente all'internorestrizioni di volo. Inoltre, non è necessario spendere soldi per formazione aggiuntiva e si risparmia tempo. E poi i piloti si trovano in situazioni critiche, per di più, abbastanza spesso. I malfunzionamenti possono verificarsi ovunque: nel sistema di controllo o quando un motore si guasta, il che porta a una perdita di orientamento spaziale per l'equipaggio e possono svilupparsi molte altre situazioni diverse. La cosa principale è che il numero di tali tragici episodi ha cominciato ad aumentare notevolmente.
Conseguenze
Gli esperti sono sicuri che la causa principale della maggior parte dei gravi incidenti aerei degli ultimi decenni sia la mancanza di abilità e conoscenze, l'incapacità di agire in determinate situazioni critiche. Potrebbero esserci sia un errore del pilota che cause esterne, ma in entrambi i casi il pilota non sa cosa dovrebbe fare. Ad esempio, nel 2008 a Perm, Boeing 737-500, su cui l'indicazione dell'indicatore di assetto è vista diretta e non inversa, come sugli aerei domestici.
I piloti precedentemente lavoravano sul controllo manuale, ma con un diverso tipo di attrezzatura non erano pronti a percepire i dati che ricevevano. Di conseguenza, si sono verificate tutta una serie di azioni che l'equipaggio avrebbe fatto meglio a non fare, perché l'aereo si è trovato in una situazione che si è conclusa in un disastro. In questo caso, le ragioni sono specifiche. È un apprendimento insufficiente con lacune di apprendimento specifiche. Molto spesso i piloti non riescono a far fronte alla situazione perché non sanno cosa e come fare, e quindi sono in uno stato di completa confusione e persino di shock. Anche se per far uscire l'aereo da questa situazionea volte anche facile. È importante sapere come.
Esempi
Quando il normale flusso d'aria intorno all'ala è disturbato, l'aereo cade in una sacca d'aria, questo è ciò che viene chiamato stallo dell'aereo. La sua forza di sollevamento diminuisce bruscamente, il muso o la coda si sollevano, c'è un rollio su un lato e persino l'introduzione dell'aereo in una rotazione di coda. La velocità di stallo di un aereo è il prerequisito principale per le conseguenze che il mondo ha visto abbastanza spesso negli ultimi anni. Gli aerei entrano quasi costantemente nella zona di turbolenza, ma per qualche ragione sempre più passeggeri vengono feriti di varia gravità.
Questo è quello che è successo durante l'atterraggio a Giacarta con un aereo di linea Etihad, quando più di trenta persone sono rimaste ferite, è stato lo stesso con le navi di Allegiant Air e JetBlue, dove sono rimaste ferite anche cinque e otto persone, rispettivamente, e, infine, un caso di alto profilo con un aereo in volo per Shanghai da Francoforte, dove sono rimaste ferite diciassette persone.
Altri esempi
L'arresto di un aereo in tilt è una transizione verso una modalità di volo estremamente pericolosa. Molto spesso i piloti non sono consapevoli del pericolo imminente, anche se un allarme avverte di uno stallo in avvicinamento, e quindi non vengono prese le misure più semplici per evitare una situazione del genere.
E succede che fanno qualcosa di completamente diverso, direttamente opposto alle azioni necessarie. Tale è stato lo stallo del velivolo TU-154 (Pulkovo Airlines) nel 2006. I piloti volevano aggirare la tempesta dall' alto, perdendo velocità e cadendo in stallo. Allo stesso modo, l'aereo A330 (Air France) si è schiantatonel 2009 sull'Oceano Atlantico.
Motivo principale
Se i piloti degli aerei di linea precipitati fossero in grado di riconoscere il pericolo e prevenirlo, e se fossero in grado di portare l'aereo fuori dalla situazione di emergenza, non ci sarebbero disastri. Sono necessarie grandi conoscenze e abilità ancora maggiori.
Secondo l'analisi, il novanta per cento degli incidenti si è verificato esclusivamente a causa dell'ignoranza e dell'incapacità dei piloti e, nello stesso novanta per cento dei casi, il disastro avrebbe potuto essere evitato. Solo a un' altitudine molto bassa questo è impossibile, come, ad esempio, è successo a Sheremetyevo con l'aereo Yak-40, dove è morto il giornalista televisivo Artyom Borovik. Poi lo stallo dell'aereo è avvenuto subito dopo il decollo, la quota non è stata per niente guadagnata.
Conclusioni
L'inizio della perestrojka è stato segnato dall'arrivo di nuove persone nell'aviazione che erano interessate solo al profitto e, nel perseguirlo, non erano interessate a nessun problema di sicurezza. Ma negli USA, al contrario, è negli anni Novanta che vengono aperti molti centri di addestramento privati, dove le compagnie aeree più serie inviano i loro piloti a seguire un corso speciale, che comprende sia una formazione teorica che pratica. Per i voli venivano usati piccoli aerei, dal momento che seguire una rotta del genere su uno grande è pericoloso e costoso.
È ancora più economico e sicuro addestrare i piloti su simulatori, dove puoi allenare qualsiasi abilità di pilotaggio in tutte le modalità critiche. Un' altra domanda è che non esiste ancora un modello matematico adeguato per, ad esempio, lo stallo, e moltiè ancora impossibile elaborare altre modalità critiche sul simulatore. È necessario condurre gli affari in questa direzione in modo che il pilota possa davvero sentire che può portare l'aereo fuori dallo stallo, quindi acquisirà fiducia e agirà in modo diverso per prevenire un disastro.
