Le capacità dell'industria della difesa dell'URSS sono state ripetutamente sottovalutate dagli avversari, sia potenziali che reali. Un certo numero di campioni di armi sovietiche nella storia del paese è diventato uno standard per i designer degli stati più industrialmente sviluppati. Alcuni di loro sono persino diventati una sorta di simboli delle forze armate dell'URSS e della nuova Russia. La gloria dei fucili d'ass alto Shpagin e Kalashnikov, dei carri armati T-34 e T-54, dei Katyusha e di altri tipi di prodotti letali russi è andata ben oltre la sesta parte della terra. Anche gli aerei da combattimento MiG appartengono ai classici delle armi domestiche.
Storia del Design Bureau MiG
Design Bureau iniziò a lavorare prima della Grande Guerra Patriottica. Nel 1940, gli ingegneri A. I. Mikoyan (il fratello del commissario stalinista) e M. I. Gurevich riuscirono a creare un magnifico aereo da combattimento, uno dei migliori al mondo in termini di caratteristiche. Presentava una serie di inconvenienti, ma al momento del primo decollo di prova, questa macchina leggera e ad alta velocità con linee aerodinamiche poteva competere con qualsiasi aereo tedesco, britannico o statunitense.
KB ha sempre cercatonon solo per seguire le tendenze globali dell'industria aeronautica, ma anche, se possibile, per impostarle. Il primo caccia a reazione prodotto in serie nell'URSS, il MiG-9, è stata una risposta al successo dell'introduzione di aerei di questa classe nelle forze aeree dei paesi occidentali.
Era del jet
Una spiacevole sorpresa per i piloti americani è stato il MiG-15, che in termini di velocità e manovrabilità ha superato i decantati prodotti della Northrop e di altri produttori statunitensi, che consideravano il loro equipaggiamento insuperabile. Nei cieli del Vietnam in guerra, gli intercettori MiG-17 e MiG-21 si sono rivelati eccellenti. C'erano altri modelli di aerei, MiG-19 e MiG-23. Durante la guerra tra Israele ed Egitto, il pesante MiG-25 ha ripetutamente violato la linea del fronte, effettuando incursioni su Tel Aviv. E sebbene non avesse armi, il fatto stesso di un aereo sovietico che volava impunemente su un paese armato con i più recenti sistemi di difesa aerea americani ha raffreddato molte teste calde. Una serie di conflitti regionali, in cui gli aerei militari MiG sovietici hanno mostrato il loro lato migliore, sono diventati una sorta di pubblicità per questo marchio, una garanzia della qualità e della massima efficienza dell'equipaggiamento militare sovietico. Il coronamento dei progettisti è stato il MiG-29. Le caratteristiche tecniche di questo caccia ancora oggi, 37 anni dopo la fine del lavoro di progettazione principale, soddisfano pienamente i requisiti moderni per i veicoli da combattimento di questa classe.
Importante compito del governo
Tra la fine degli anni Sessanta e l'inizio degli anni Settanta, il principale "cavallo di battaglia" della US Air Force e diversipaesi - probabili oppositori dell'URSS - era il famoso F-4, "Fantasma" di varie modifiche della compagnia McDonnell-Douglas. Il design di questo velivolo ha avuto molto successo, potrebbe risolvere compiti di natura universale, dalla conduzione di combattimenti aerei manovrabili alla fornitura di bombardamenti e attacchi missilistici contro bersagli a terra. Ma l'esperienza del Vietnam e del Medio Oriente ha dimostrato che è difficile per lui combattere contro il MiG-21 sovietico e persino il precedente MiG-17. Il rapporto delle perdite non era a favore degli americani. Negli Stati Uniti, sono iniziati i lavori per creare un sostituto per il Phantom, che ha portato ai caccia F-14 Tomcat e F-15 Eagle. L'aviazione sovietica aveva urgente bisogno di una modernizzazione, tenendo conto dei promettenti progetti dei produttori di aeromobili d'oltremare con i loro "gatti" e "aquile". Design Bureau MiG, il governo sovietico ha stabilito il compito. Nell'autunno del 1977, il nuovissimo intercettore MiG-29 era pronto. Il prototipo è decollato il 6 ottobre. Cinque anni dopo, l'aereo fu adottato dall'aeronautica militare dell'URSS.
Un po' sull'aspetto
In quegli anni, anche l'apparizione di un nuovo tipo di arma era un segreto di stato. In effetti, molte soluzioni tecniche rivoluzionarie, comprese quelle concettuali, sono diventate una caratteristica distintiva dell'intercettore MiG-29. Una foto pubblicata inavvertitamente sulla stampa, o la registrazione di un volo dimostrativo mostrato in televisione, potrebbero indurre gli specialisti del campo ostile a riflettere sulla linea principale dell'industria aeronautica del futuro. Secondo l'idea del capo progettista M. Valdenberg, supportato da R. Belyakov, che ha sostituito il generale Artem Mikoyan,l'aereo aveva un cosiddetto layout a circuito integrato. Ciò significa che la divisione della struttura in aerei e della fusoliera nel Design Bureau si è discostata dalla divisione in aerei accettata nell'aviazione mondiale. L'intera cellula consisteva in transizioni fluide, flussi, con pareti laterali "classiche" solo a prua.
Le misure di segretezza non erano affatto una precauzione non necessaria. Gli specialisti che hanno progettato velivoli MiG sono stati anche in grado di spiare le novità di altre persone. Una foto della presa d'aria regolabile del suddetto "Phantom", scattata in uno degli spettacoli aerei, un tempo ha fornito informazioni preziose ai nostri ingegneri. Un nodo simile è stato utilizzato sul MiG-23.
Centrale e campanello
L'aereo ha due motori (RD-ZZ o RD-ZZK per la modifica "M"), si trovano sotto l'ala. La loro spinta totale può raggiungere da 16.600 a 17.600 kN (kgf). Se prendiamo in considerazione che il peso al decollo della macchina è leggermente superiore a 15 tonnellate, è facile concludere che il valore del rapporto spinta/peso supera uno. Questo, a sua volta, significa che se il velivolo MiG-29 è posizionato verticalmente e i settori del gas vengono portati in una posizione vicina al limite, allora si librerà sul posto o si alzerà più in alto senza la partecipazione del sollevamento dell'ala. Questa caratteristica tecnica consente non solo di mostrare acrobazie acrobatiche uniche durante le esibizioni dimostrative, ma ha anche un importante valore applicato. I localizzatori funzionano secondo il principio Doppler e possono tracciare solo oggetti in movimento. Al momento dell'esecuzione della "campana" e del "cobra" (vale a dire, così vengono chiamate le figureacrobazie aeree, durante la quale si verifica un "hover") la velocità del velivolo MiG-29 è zero e tutti i sistemi di controllo e guida per i sistemi di difesa aerea nemici smettono di vederlo sui loro schermi.
Gills MiG-29
Ci sono altre soluzioni nella progettazione del velivolo che dimostrano la freschezza dell'approccio alla risoluzione di problemi urgenti. Una potente centrale elettrica richiede molta aria e viene aspirata nella presa di aspirazione in enormi quantità. Se la pista è innevata, sabbiosa (cosa non rara in alcune regioni) o altri contaminanti, tutto questo finisce all'interno della turbina. Ci sono diversi modi per affrontare questo flagello. Ad esempio, puoi installare filtri dell'aria, come in un'auto. Ma tendono anche a intasarsi. Oppure un' altra soluzione: posizionare le prese d'aria più in alto. Ma questo peggiora le proprietà aerodinamiche della cellula dell'aeromobile. Nel caso del MiG-29, i designer hanno preso una decisione insolita e unica. L'aspirazione dell'aria fino all'arretramento del carrello di atterraggio viene effettuata tramite ulteriori prese d'aria sulla carenatura superiore che collegano l'ala alla fusoliera. Ce ne sono due file, si trovano simmetricamente sui lati destro e sinistro. Erano chiamati "branchie". Durante il decollo e l'atterraggio, le prese d'aria principali sono completamente bloccate e solo dopo aver raggiunto un' altezza sufficiente per un funzionamento sicuro si aprono.
Avionica
Il velivolo MiG-29 è famoso non solo per i suoi potenti motori e l'eccellente aerodinamica. Le caratteristiche tecniche, non importa quanto siano belle, nel moderno combattimento aereo non garantisconovittoria, se il pilota non crea condizioni ergonomiche e supporto informativo, fornendo la possibilità di prendere una decisione istantanea. Eppure, la quarta generazione obbliga qualcosa, soprattutto perché i nostri potenziali avversari sono sempre stati trattati con grande attenzione alle ultime conquiste dell'elettronica. Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che un computer di bordo (questo è Ts100.02-06) sia al centro del complesso informatico. Per la prima volta nel Paese (e forse nel mondo) molti dispositivi aggiuntivi sono stati utilizzati per facilitare il lavoro del pilota. In particolare “Natasha” (così i piloti chiamavano il sistema di indicazione vocale, in re altà è “Almaz-UP”) riferirà con una piacevole voce femminile che l'avvicinamento all'atterraggio viene effettuato ad altezza o velocità insufficiente, avviserà sul nemico che è entrato in coda o su un altro pericolo, errore o situazione anormale.
Gestire le armi è molto conveniente. Le informazioni vengono proiettate sul parabrezza della lanterna della cabina di pilotaggio e un sistema di designazione del bersaglio è installato sull'auricolare. Ho guardato l'aereo, ho deciso di attaccare, ho premuto il pulsante di armamento e possiamo presumere che il nemico non ci sia più. Questo è l'aspetto mortale dei nostri piloti. E se sei confuso e hai perso il tuo orientamento spaziale, allora va bene, premi un altro pulsante e l'aereo si livellerà sia in assetto che in rollio.
Sistema di controllo elettronico
In un moderno aereo militare, è molto difficile separare l'avionica e i sistemi di controllo delle armi. Senza sensibile al rilevamento del bersaglio sullo sfondo della superficie terrestreradar per vincere oggi è quasi impossibile, ma questo dispositivo svolge anche una funzione di navigazione. Il velivolo MiG-29 è dotato di un radar di tipo NO-93 in grado di tracciare una dozzina di bersagli contemporaneamente. È parte integrante del complesso di avvistamento e navigazione OEPRNK-29, che può eseguire la mappatura operativa, calcola algoritmi per attacchi a bersagli marittimi e terrestri nemici. Include anche il sistema di avvistamento optoelettronico OEPS-29; nel suo sviluppo sono state applicate le ultime conquiste della fisica quantistica. Il bersaglio viene rilevato e identificato a una distanza compresa tra 35 km (durante il recupero) e 75 km (nello spazio libero). In generale il sistema di controllo è complesso, ma nonostante ciò è conveniente utilizzarlo.
Cosa fotografare?
L'esperienza della guerra del Vietnam ha dimostrato che è difficile condurre combattimenti aerei, soprattutto manovrabili, con i soli missili. Dopo aver privato il Fantasma dell'artiglieria, gli americani furono costretti a inventare speciali contenitori sospesi con una pistola e munizioni. Il caccia MiG-29 è armato con un cannone GSh-301 a fuoco rapido (1.500 colpi al minuto) raffreddato ad acqua con una riserva di cento colpi (calibro 30 mm).
Per i missili, ci sono sei piloni esterni montati sotto le ali. A seconda dei compiti da risolvere, possono essere dotati di SD (R-73 o R-60M). Per colpire bersagli a terra vengono utilizzati missili di tipo X-25M. La guida di questi mezzi viene effettuata da un segnale televisivo o da un raggio laser. Il puntamento di mezzi non guidati (NAR in cassette, bombe) viene effettuato utilizzando il radar. Obiettivi marinisono colpiti dai missili X-29 o missili antinave supersonici del tipo X-31A, che il MiG-29 può trasportare. L'armamento con promettenti modelli di missili è incorporato nella progettazione delle unità di sospensione.
Il totale delle bombe e dei razzi è limitato a un carico utile massimo di 3 tonnellate (modello base) e 4,5 tonnellate (MiG-29M).
TTX Mig-29
L'aereo è leggermente più piccolo per dimensioni e peso rispetto alle sue controparti americane moderne, che includono l'F-14 e l'F-15. L'apertura alare dell'intercettore sovietico è di poco superiore a 11 metri (la stessa per il Tomcat alla massima ampiezza e per l'Igla - 13 m). La lunghezza è di 17 metri insieme alla barra di rifornimento dell'aria (contro i 19 per ciascuno degli "americani"). Il MiG-29, che pesa circa 15 tonnellate, è più leggero di entrambi i velivoli, probabili avversari (circa diciotto tonnellate ciascuno). La spinta di due turbine supera quella delle macchine americane e raggiunge i 17.600 kN (14.500 per Tomcat e poco più di 13mila per Igla).
L'area relativamente piccola dell'ala (38 mq) può allertare l'elevato carico specifico, ma è compensata dall'elevata resistenza della cellula, dovuta alle caratteristiche del layout integrale. La velocità del MiG-29 raggiunge Mach 2.3 (2.450 km/h), mentre la versione carrier-based del MiG-29K ha una velocità leggermente inferiore di 2.300 km/h. Per fare un confronto: l'F-14 è in grado di sviluppare 1,88 M (1.995 km / h) e l'F-15 - 2.650 km / h. Un altro indicatore importante è la lunghezza della corsa durante il decollo e l'atterraggio. Per far decollare il MiG, è sufficiente una pista lunga 700 metri e in modalità postcombustore - solo metri 260. Si siede su una piattaforma lunga 600 metri. Questo èpermette di utilizzarlo come aeromobile basato su portaerei (con impianto frenante a cavo) o operarlo in aeroporti mal preparati (o anche tratti autostradali, come accadde durante la guerra jugoslava). Approssimativamente le stesse caratteristiche di corsa e corsa hanno entrambe le auto americane. Strutturalmente è prevista anche la possibilità di utilizzare un caccia come caccia base su navi porta-aeromobili, i pannelli alari sono realizzati pieghevoli. La velocità di atterraggio del MiG-29 è di 235 km/h, che indica anche la sua "anima di mare". I mazzi americani hanno la stessa cifra.
Il pratico soffitto del MiG raggiunge i 17mila metri e occupa una posizione intermedia tra l'F-14 e l'F-15.
Le qualità di combattimento medie del MiG-29 sovietico, le caratteristiche tecniche e la sua manovrabilità ci consentono di affermare che questo velivolo è superiore a tutti gli analoghi stranieri sviluppati contemporaneamente. La capacità di scomparire dagli schermi radar nel bel mezzo di un combattimento aereo rende questa macchina unica. Le innovazioni applicate nel sistema di controllo hanno portato l'industria aeronautica nazionale a un livello qualitativamente nuovo. È anche importante che il caccia MiG-29 abbia un ampio potenziale di modifica. Sono state prodotte più di due dozzine delle sue varietà con diverso orientamento del bersaglio, diverse gittate di volo, con apparecchiature radio-elettroniche di bordo che differiscono per funzionalità, da un caccia di prima linea a un "flying desk" da addestramento. Due di loro (MiG-33 e MiG-35) sono individuati come modelli indipendenti della linea dell'ufficio di progettazione. Mikoyan e Gurevich.
Con diversi emblemi sulle ali
Dopo il crollo dell'URSS, la flotta militare degli Stati Uniti fu divisa tra le ex repubbliche sovietiche. Vivendo difficoltà finanziarie, molti di loro iniziarono a vendere attrezzature di cui non avevano bisogno. Ad esempio, la Moldova ha concesso agli Stati Uniti due dozzine di MiG-29 usati. Il costo di ciascun aeromobile era di 2 milioni di dollari, che è molte volte inferiore al prezzo di mercato. Gli americani avevano bisogno di questo intercettore per praticare metodi tattici per combattere le forze aeree dei paesi nel cui arsenale si trova. I MiG sono stati venduti in zone di conflitto in Africa, Asia e altre parti del mondo.
Anche le forze aeree dei paesi partecipanti al Patto di Varsavia erano armate di MiG-29. Quasi tutti sono venuti a disposizione del "partner" russo rappresentato dalla NATO. I piloti della Luftwaffe tedesca, abituati principalmente alla tecnologia americana, sono rimasti piacevolmente sorpresi dalla facilità e dall'ergonomia del controllo: le qualità caratteristiche del MiG-29 Foto del caccia sovietico con croci m altesi (segni di identificazione dell'aviazione tedesca) a prima ha suscitato sconcerto tra i non iniziati, poi tutti si sono abituati.
L'aereo è in servizio con più di venticinque paesi e non lo cambieranno ancora per nulla.
Nella scelta di un fornitore di prodotti per la difesa, i governi stranieri sono guidati principalmente da qualità combattive e considerazioni politiche. Ma anche l'aspetto finanziario dell'accordo è importante. MiG-29, il cui costo è di circa 70-75 milioni di dollariunità, può risolvere compiti militari più specifici non peggio del suo concorrente d'oltremare F-15, per il quale "richiedono" fino a centinaia di milioni. Nel nostro tempo di crisi, una tale differenza gioca chiaramente nelle mani dell'Oboronexport russo.
Esperienza di combattimento MiG
Finché la rivalità tra il "Fulcrum" ("Fulcrum", come la NATO chiamava il MiG-29) e l'americano "Eagles" F-15 era teorica, si poteva discutere su quale dei velivoli è meglio. La prima vera e grave collisione tra due macchine rivali avvenne nel cielo sopra il Golfo Persico (1991, Operazione Desert Storm). Sullo sfondo del successo complessivo, dovuto all'attenta preparazione, alla superiorità nell'informazione e nel supporto analitico e alla superiorità quantitativa, è stato in qualche modo poco evidenziato il fatto che durante l'intero periodo della Guerra del Golfo, l'aviazione alleata non è stata in grado di vincere almeno un vittoria sul MiG-29 iracheno. Le caratteristiche tecniche di questo intercettore hanno creato le condizioni affinché i piloti di Hussein ottengano vittorie aeree, è stato documentato il caso della distruzione del "Tornado" britannico nel nord-ovest dell'Iraq (secondo notizie non confermate, non era l'unico).
13 MiG-29 jugoslavi (ce n'erano 15 in servizio con la SFRY, ma due si sono rivelati inadatti alle sortite all'inizio dell'aggressione) si sono opposti alle forze NATO molte volte di più. In qualche modo misterioso, i piloti americani (secondo loro) ne hanno abbattuti 24. In re altà, tutto si è rivelato non così bravura come riportato dai piloti della NATO. Quattro unità sono state bombardate all'aeroporto, di conseguenza un intercettore è stato persoincidenti. I restanti sei sono stati infatti abbattuti dalla NATO, la leadership dell'alleanza, tuttavia, ha fatto del suo meglio per sottovalutare le proprie perdite. Al momento è difficile stimare il loro numero, così come la quota di meriti MiG.
Ci sono stati altri casi di utilizzo in combattimento di velivoli MiG-29, fortunatamente rari. In ogni caso, il successo della progettazione di un veicolo da combattimento può essere giudicato solo da casi di confronto "puro" con qualifiche di piloti almeno approssimativamente uguali. Ci sono stati pochi episodi simili nella storia recente e tutti indicano che il MiG-29 ha ancora una lunga vita davanti.
