Nel 1947, l'industria militare dell'URSS ricevette una licenza per la produzione di motori turbojet inglesi dalla società Rolls-Royce, con compressori centrifughi Ning e una spinta al decollo di 2270 kgf. Nel 1948 iniziarono a progettare un bombardiere in prima linea, che era l'aereo Il-28. Secondo gli esperti, questo modello è affidabile e senza pretese nell'uso. A metà degli anni '50, l'aereo fu lo sciopero principale dell'aviazione sovietica in prima linea. La storia della creazione e la descrizione tecnica dell'aereo Il-28 sono presentate in questo articolo.
Introduzione
L'Il-28 è il primo bombardiere sovietico di prima linea in grado di trasportare armi nucleari tattiche. Nella classificazione NATO, questo modello è elencato come il Beagle "Hound". L'aereo Il-28 (foto sotto) è stato progettato nell'ufficio di progettazione sperimentale del complesso aeronautico intitolato a S. V. Ilyushin. Un gruppo di designer ha ricevuto il Premio Stalin.
Storia della creazione
Nel giugno 1948, il governo dell'URSSdecise di creare un bombardiere in prima linea utilizzando un motore a turbogetto della compagnia britannica Rolls-Royce. A quel tempo, era già prodotto su licenza nel territorio dell'Unione Sovietica. Nel 1949 si svolsero le prove di stato del velivolo Il 28, con installato il motore RD-45F. Il test è durato 75 ore. Per 84 voli, la commissione di esperti ha rivelato 80 difetti nel design. Per eliminarli, gli sviluppatori hanno dovuto trascorrere 4 mesi. Il progetto è stato realizzato in condizioni di forte concorrenza con un esperto ufficio di progettazione intitolato a Tupolev. Da questo ufficio di progettazione, anche i loro modelli di aerei, il Tu-37 e il Tu-78, sono stati consegnati per i test. A differenza dell'aereo Il 28, l'aereo Tupolev trasportava numerose armi difensive, aveva una grande massa e un equipaggio. Presto i test sono continuati con la partecipazione di un nuovo modello di OKB im. Tupolev - Tu-14, un bombardiere bimotore, il cui equipaggio era composto da tre persone. Questo aereo utilizzava un supporto per cannone a poppa. Nonostante il fatto che il Tu-14 sia stato progettato per un lungo raggio di volo, sarebbe problematico rilasciarlo e anche azionarlo.
Risultato
Nel maggio 1949, I. V. Stalin tenne una riunione speciale in cui furono esaminate in dettaglio le caratteristiche dell'aereo Il 28. Per aumentare la velocità del velivolo fino a 900 km/h, i progettisti hanno deciso di installare su di esso un motore VK-1 più potente, spinta al decolloche ammontava a 2700 kgf. Ad agosto, l'Il-28 già modificato è stato nuovamente inviato per i test di stato. I test si sono svolti nel distretto militare di Mosca e si è deciso di mostrare al pubblico l'aereo Il 28 (foto di questa unità di aviazione nell'articolo) il giorno della vittoria del 1950 sulla Piazza Rossa.
Informazioni sulla produzione
La produzione in serie di aeromobili è stata organizzata a Mosca nello stabilimento n. 30, Voronezh (n. 166) e Omsk (n. 64). Inoltre, Il-28 è stato prodotto anche negli stabilimenti n. 1 e 18. Nel 1950 era pronta un'unità aerea per scopi di addestramento. Nella documentazione tecnica è elencato come IL-28U. Un anno dopo, hanno creato un aereo per il trasporto di siluri (Il-28T). I compiti di ricognizione dovevano essere effettuati utilizzando il velivolo Il-28R. In totale, l'industria militare dell'Unione Sovietica ha prodotto almeno 6300 unità. Per dipingere gli aerei usati "argento". Gli Il-28 esportati in altri paesi sono stati dipinti con vari tipi di camuffamento. Il cruscotto è stato verniciato di nero, il telaio e il vano di carico sono stati verniciati di grigio. Secondo gli esperti di aviazione, è successo che i compartimenti di carico e le nicchie fossero solo innescati.
Informazioni sul design
Aereo con cabina pressurizzata e insonorizzata, ala trapezoidale monoblocco a due travi dritte. La sua meccanizzazione avviene per mezzo di flap convenzionali, che deviano di un angolo di 50 gradi durante l'atterraggio e 20 durante il decollo. Realizzato in lega di duralluminio D16T. Gli alettoni sono stati utilizzati per controllare il rollio dell'aereo. IL-28 è dotato di una chiglia simmetrica estabilizzatore Naca-00. Il timone e gli alettoni sono controllati elettricamente. Il trimer RV è regolato mediante cablaggio meccanico e meccanismi ad ingranaggi. L'aereo era dotato di due generatori di avviamento GSR-9000 DC e due batterie 12-A-30, che venivano utilizzate nell'auto come fonte di elettricità.
Informazioni sui motori
La posizione delle unità di potenza VK-1 era sotto le gondole. Per controllare i motori dell'aereo c'è un cablaggio. Durante il lancio, ogni VK-1 viene fatto girare utilizzando un motorino di avviamento elettrico. Il sistema di alimentazione è rappresentato da serbatoi in gomma morbida della fusoliera. La loro capacità totale è di 7908 litri. Solo il motore sinistro è dotato di pompa idraulica. Se il sistema idraulico si guasta improvvisamente, le alette vengono abbassate dal sistema pneumatico e le ruote vengono frenate in caso di emergenza. Inoltre, con l'aiuto dell'aria, si apre il vano di carico, ovvero le porte del vano bombe. Entrambi i motori sono dotati di pompe pneumatiche. Inoltre, IL-28 con bombole di emergenza contenenti aria compressa.
Informazioni sul telaio
Aeromobili con carro triciclo per i quali è previsto lo smorzamento aria-olio. Il telaio è costituito da una gamba anteriore e due montanti principali. I produttori di aeromobili hanno deciso di utilizzare una miscela di alcol e glicerina come fluido idraulico ammortizzante. La gamba anteriore è contenuta nella fusoliera e le cremagliere sono davanti nelle gondole del motore. L'estensione e la retrazione del carrello di atterraggio è controllata da un sistema pneumatico, che è stato successivamente sostituito dall'impianto idraulico.
A proposito di armi
Distruggi l'equipaggio bersaglio di questogli aerei potrebbero per mezzo di bombe FAB-100. In totale, l'IL-28 aveva 12 di questi proiettili. Inoltre, il bombardiere potrebbe essere equipaggiato con 8 FAB-250M46, o due FAB-500M46, o un FAB-1500M46. I modelli Torpedo (Il-28T) erano equipaggiati con un siluro a propulsione a razzo RAT-52, mine AMD-100 e AMD-500 "Desna", "Lira". Per i siluri è stata utilizzata una sospensione esterna, per mine e bombe - compartimenti di carico. Successivamente, l'Il-28T fu dotato di due siluri. I siluri sono stati lanciati utilizzando mirini PTN-45. Per installarlo su un aereo, i produttori di aeromobili sovietici hanno dovuto modificare leggermente i vetri della cabina di pilotaggio. Le armi leggere sono rappresentate da due cannoni NR-23 fissi. Il luogo della loro installazione era il muso della fusoliera. Per Il-28T e Il-28R è stato fornito un cannone. Ma un'unità di fucili doveva avere 100 proiettili. Inoltre, l'aereo aveva due cannoni di poppa, che erano controllati a distanza tramite un azionamento idraulico. Era possibile sparare 225 proiettili da un barile.
Informazioni sulle apparecchiature radio
Il-28 era dotato del sistema radar PSBN-N, della bussola radio ARK-5, dei radio altimetri RV-2 e RV-10, delle stazioni radio RSIU-ZM, del transponder radar SRO e della SPU -5 citofono. I velivoli, destinati a svolgere missioni di ricognizione, prevedono la presenza di apparecchiature fotografiche: tre AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. L'IL-28 ha un allegato fotografico FRL-1M, con l'aiuto del quale le informazioni vengono registrate dallo schermo del sistema radar. Nel dicembre 1953 uscìdecreto del governo, secondo il quale il PSBN è stato sostituito dal radar Kurs. Gli aerei da ricognizione hanno container che contengono pula ASO-28 e speciali apparecchiature Natrium, il cui compito è riprodurre le interferenze radio.
TTX
Il bombardiere ha le seguenti caratteristiche prestazionali:
- Apertura alare - 2150 cm, altezza - 670 cm.
- L'area totale dell'ala è di 60,8 metri quadrati
- Pesa un aeromobile completamente equipaggiato 18.400 kg, vuoto - 12.890 kg.
- L'equipaggio è composto da tre persone.
- Il peso massimo al decollo è di 23.200 kg.
- Aereo con due motori a turbogetto (TRD) VK-1A, con una spinta di 2700 kgf.
- A velocità massima, l'Il-28 copre 906 mila metri al secondo, in crociera - 700.
- La portata pratica del bombardiere è 2370 km, la portata del traghetto è 2460.
- Un aereo con una corsa di decollo di 965 m ha una velocità di salita di 15 m/s.
- Per ogni ala c'è un carico di 291 kg/mq.
- Il carico minimo nel vano bombe è 1.000 kg, il massimo è 3.000 kg.
- Il-28 è equipaggiato con due cannoni NR-23 da 23 mm nel vano di prua e due cannoni NR-23 a poppa.
Informazioni sul funzionamento
Sono state organizzate consegne di IL-28 nella Repubblica popolare cinese. Presto nella RPC, i designer locali padroneggiarono la produzione e iniziarono a produrre velivoli simili nello stabilimento di Harbin, ma già come H-5. Sei di questo tipo di aviazioneunità dalla Cina sono state acquistate dalla Romania. La Finlandia ha anche acquistato Il-28 dall'URSS, dove sono stati utilizzati 4 bombardieri per trainare obiettivi. Nel 1955, 30 aerei sovietici furono consegnati in Egitto. I paesi operativi includono Algeria, Bulgaria, Cecoslovacchia, Germania dell'Est, Vietnam, Corea del Nord, Yemen, Marocco, Cuba, Somalia, Siria, Indonesia e Nigeria. L'IL-28 è stato utilizzato con successo nel terreno montuoso dell'Afghanistan. Nella stessa Unione Sovietica, l'aereo non fu utilizzato a lungo.
Alla fine degli anni '50. iniziò a essere sostituito dallo Yak-28. L'IL-28 è stato cancellato e sm altito, secondo testimoni oculari, nel modo più barbaro: l'hanno calpestato con l'aiuto di trattori e bulldozer. Parte dell'aereo è stata convertita in addestramento. Alcuni Il-28 prima del 1980 sono stati usati come rimorchiatori bersaglio.
Modello dell'aereo Il-28
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