Gli aerei da trasporto pesanti sono prodotti a duplice uso. Sia l'economia nazionale che l'esercito ne hanno bisogno ea volte è impossibile svolgere operazioni umanitarie senza di loro. È difficile oggi immaginare di aiutare un paese lontano, vittima di disastri naturali (terremoti, inondazioni o eruzioni vulcaniche) senza un enorme ospedale volante o un dirigibile in grado di consegnare decine di tonnellate di cibo, attrezzature e medicinali in poche ore. Sì, e anche i soccorritori stessi devono essere portati con attrezzature speciali. Ai nostri giorni, l'IL-76MD-90A, il "fratello minore" del "settantaseiesimo", che è già riuscito a vedere diversi continenti, è diventata una nave del genere ai nostri tempi. Ma prima di tutto, questi velivoli sono stati creati per scopi militari.
Prototipo
Accadde così in URSS che la maggior parte degli aerei da trasporto furono progettati dall'ufficio di progettazione di O. K. Antonov. Questo team ha creato molti velivoli di grande successo e affidabili che sono diventati i "cavalli di lavoro" di Aeroflot e dell'Air Force, tra cui ci sono campioni in termini di dimensioni e capacità di carico. Ma alla fine degli anni Sessanta, a causa dei cambiamenti in atto nel mondopolitica, c'era bisogno di mezzi per consegnare una grande quantità di attrezzature e persone su lunghe distanze. Non solo, doveva essere fatto in fretta. L'elica "Antonovs" trasportava ancora il carico principale nell'attuazione delle operazioni di atterraggio, ma il Ministero della Difesa ha stabilito il compito di creare un aereo a reazione di grande tonnellaggio. Il progetto è stato affidato all'ufficio di progettazione. S. V. Iliushin. Così nei primi anni '70 apparve questo gigante veloce e bello - Il-76.
"Più vecchio" e i suoi fratelli
La macchina ebbe un tale successo che furono costruite varie modifiche (più di due dozzine in numero) per scopi diversi: dai normali veicoli da trasporto ai centri spaziali di addestramento al volo. La versione medica del "Scalpel MT" ospita la sala operatoria, l'unità di terapia intensiva e altre unità di terapia intensiva. L'A-50 è la nostra risposta ad Avax, è in grado di effettuare lunghi voli lungo i confini, durante i quali l'aereo effettua la ricognizione della situazione tattica e strategica in un'ampia zona di confine. L'A-60 top secret è un vettore di armi a raggi laser. C'è una variante di una petroliera volante. Sono state create sia la variante polare che quella di fuoco. L'IL-76 è riconoscibile, non può essere confuso con nessun altro velivolo, chi è in difficoltà lo sta aspettando e i malvagi del nostro paese sanno che se Candida fosse apparsa nel cielo (così hanno classificato gli specialisti dell'aviazione della NATO loro, la parola significa “sincero”, o “semplice”), allora la faccenda prende una piega seria. Un uomo così forte non ha davvero bisogno di trucchi.
Ogni volta le modifiche interessateaggiornamento dell'avionica, aumento della potenza della centrale elettrica, uso di apparecchiature aggiuntive. L'ultimo e il più profondo di loro ha ricevuto l'indice Il-76MD-90A. Le caratteristiche di questo velivolo sono pienamente conformi ai più recenti requisiti in materia di efficienza, rumorosità, rispetto dell'ambiente e sicurezza, ed esteriormente è difficile distinguerlo dal prototipo, che si è rivelato concettualmente così vincente che, ovviamente, questo velivolo avrà un lungo destino celeste.
Il primo roll-out nell'aerodromo di prova del velivolo della nuova modifica è avvenuto nel 2011. Inizialmente, il suo nome corrispondeva al numero del "prodotto" e suonava come "IL-476". L'Il-76MD-90A è apparso poco dopo, nel settembre 2012, quando un modello di prova grigio chiaro in stile militare è decollato dalla pista dell'aeroporto di fabbrica vicino a Ulyanovsk.
Principali differenze esterne
Gli aerei della modifica IL-76MD nei primi anni post-sovietici furono costruiti presso l'impianto aeronautico di Tashkent che porta il suo nome. V. Chkalov, tuttavia, le difficoltà economiche che ostacolano lo sviluppo dell'industria ingegneristica uzbeka hanno spinto i clienti russi a cercare impianti di produzione nel loro paese. Sono stati trovati a Ulyanovsk, nello stabilimento Aviastar.
Cambiamenti nel design, nonostante la somiglianza con il modello precedente, sono stati piuttosto gravi. Uno specialista distinguerà immediatamente l'IL-76MD-90A dalla nuova ala allungata. Anche il carrello di atterraggio ha subito una modifica, sono progettati per 60 tonnellate di carico utile più il peso del velivolo stesso, riforniti, inoltre, sono progettati con un serio margineforza. I requisiti sono elevati, poiché una delle condizioni tecniche specificate era quella di creare la possibilità di far funzionare il trasportatore non solo su cemento, ma anche su piste non asf altate.
La fusoliera, compresi i vetri della cabina di pilotaggio e di navigazione, è rimasta praticamente invariata dall'esterno. Un' altra cosa è l'attrezzatura nascosta sotto la pelle.
Motori
Prima di tutto, l'efficienza della tecnologia aeronautica dipende dal motore. Il velivolo Il-76MD-90A è dotato di quattro turbojet PS-90A-76 (in onore dei quali ha ricevuto i suoi indici aggiuntivi nel nome), creando una spinta di 14,5 mila kgf. In modalità turbo può raggiungere le 16 tonnellate, ma in questo caso il consumo di carburante durante il decollo aumenterà notevolmente. Nella modalità di volo a velocità di crociera sono sufficienti 3300 kgf e durante la frenata in atterraggio si può creare una spinta inversa di 3600 kgf. Il consumo di cherosene è ridotto del 12% rispetto al modello precedente ed è di 0,59 kg/kgfh in termini specifici. Grazie alla nuova centrale è stato possibile allineare i parametri principali del velivolo Il-76MD-90A agli standard ambientali ed economici internazionali. Le caratteristiche dell'aeromobile rientrano negli standard ICAO.
Più di centomila litri di cherosene per aviazione possono contenere serbatoi di carburante.
Attrezzature per stiva
La velocità di consegna del carico per qualsiasi scopo, militare o civile, dipende non solo dalla velocità di volo dell'aereo, ma anche dalla capacità di caricarlo rapidamente escarico dopo l'atterraggio. Il vano di carico dell'Il-76MD-90A è dotato di due argani, che sviluppano una forza fino a 3 tonnellate, con cui è possibile introdurre attrezzature non semoventi. Qualsiasi oggetto di peso fino a dieci tonnellate viene sollevato con l'aiuto di quattro telecabine. La rampa di inclinazione variabile consentirà l'ingresso di carichi maggiori, fino a trenta tonnellate. Se viene consegnata un'attrezzatura con un sottocarro del tipo a cingoli, il suo funzionamento regolare è facilitato dai trapper. È inoltre possibile installare quattro binari monorotaia a rulli, utilizzati per lo sbarco o il carico di pallet e container marittimi o aerei.
Cabina cargo
L'atterraggio con il paracadute viene effettuato attraverso la rampa e l'Il-76MD-90A può, a seconda dell'opzione di equipaggiamento, avere una disposizione a uno o due piani. È vero, la possibilità di s altare contemporaneamente da due livelli di solito non viene utilizzata a causa dell'elevato rischio di un'eccessiva convergenza di paracadutisti e merci. La versione a un piano prevede il dispiegamento di personale fino a 145 persone (paracadutisti in piena marcia - 126), la versione a due piani - fino a 225. L'ospedale aereo può accogliere a bordo 114 feriti.
Per il trasporto di persone in cabina sono installati sedili laterali e centrali.
Quando viene convertito in un veicolo antincendio volante, nella stiva vengono installati serbatoi per l'acqua o speciali agenti estinguenti.
Cabina pilota
Lo spazio di lavoro dell'equipaggio, ben progettato per i modelli precedenti, è stato ulteriormente miglioratoergonomia dell'Il-76MD-90A. Le foto dell'abitacolo del pilota mostrano display a cristalli liquidi (ce ne sono otto), che hanno sostituito i dispositivi di puntamento: le "sveglie". I pannelli di controllo con maniglie a joystick hanno un contenuto funzionale altamente intelligente. La tradizionale vetrata di successo, che offre un'eccellente visibilità a piloti e navigatori, è completata dall'effetto di un "cabina di pilotaggio trasparente" durante le ore diurne, che facilita il controllo in condizioni di visibilità limitata o in sua completa assenza. Tutte queste funzioni sono supportate dal sistema di volo e navigazione Kupol-III-76M.
Cupola
I moderni strumenti di navigazione hanno ripreso molte delle funzioni precedentemente svolte da navigatori e piloti. La pianificazione del volo, la tracciatura della rotta, il calcolo del consumo di carburante e altre operazioni sull'aereo Il-76MD-90A vengono eseguite automaticamente. Ma non è tutto. Il complesso di Kupol corregge i dati sulla posizione dell'aeromobile, gestisce l'avvicinamento all'atterraggio (se l'aeroporto dispone di apparecchiature corrispondenti alla seconda categoria dell'ICAO) e valuta anche la situazione meteorologica, fornendo raccomandazioni all'equipaggio per ottimizzare il processo di pilotaggio. Il sistema avverte anche di aeromobili che volano su rotte vicine e in arrivo, avvertendo di un possibile pericolo di collisione. L'aiuto della "Cupola" durante l'atterraggio è inestimabile, soprattutto in assenza di controllo visivo.
Dati tecnici
IL-76MD-90A, la cui foto è di dimensioni impressionanti rispetto a un'auto o ad un altro aereo, decolla dastriscia sorprendentemente corta. Gli servono solo 1,7 km. L'eccentricità durante l'atterraggio può essere ridotta a 960 m grazie al funzionamento dei motori in modalità retromarcia. La velocità in volo può raggiungere gli 800 km/h. L'autonomia non-stop dipende dal peso del carico. Il trasportatore può trasportare un peso di 50 tonnellate a 5 mila chilometri e 20 tonnellate - a 8,5 mila km.
Ora sulle dimensioni dell'aereo Il-76MD-90A. Le caratteristiche tecniche corrispondono alle dimensioni: il diametro della sezione della fusoliera lungo il telaio centrale è di circa 5 metri, la lunghezza del velivolo è di 46,6 m, la campata degli aerei è di 50 m, l' altezza (con carrello di atterraggio) è di circa 15 metri.
Telaio
Impressionante e telaio in grado di sopportare fino a 210 tonnellate (questo è quanto può pesare l'aereo Il-76MD-90A). Le foto scattate da terra durante il decollo consentono di giudicare il loro design complessivo e l'eleganza con cui si inseriscono nelle nicchie poste lungo gli afflussi laterali della fusoliera. Ci sono cinque rack: uno di prua e quattro principali. Su ognuna di esse sono presenti ruote pneumatiche di dimensioni impressionanti, disposte in fila, quattro per asse. Il design del telaio, in generale, ripete le soluzioni tecniche dell'Il-76, tranne per il fatto che l'aumento del carico associato alla crescita del carico utile e del carburante, nonché la possibilità di operare da aeroporti problematici, ha richiesto il rafforzamento di tutti gli elementi.
Prospettive
Le attrezzature aeronautiche pesanti, sia per il loro costo elevato che per le specifiche della sua applicazione, di norma, non vengono prodotte inquantità gigantesche. Tuttavia, la flotta aerea, ereditata dall'aviazione russa dall'URSS, sta gradualmente sviluppando le sue risorse motorie. La normale vita di servizio per questo tipo di velivoli è di tre decenni, quindi la leadership dei dipartimenti interessati è il momento di pensare a quanti velivoli Il-76MD-90A saranno necessari. Le caratteristiche di questo trasportatore soddisfano pienamente i requisiti del Ministero della Difesa, del Ministero delle Situazioni di Emergenza e di Aeroflot, anche tenendo conto del futuro. La produzione in serie è iniziata nel 2012, ne sono state costruite tre copie. Se la necessità iniziale era stimata in 38 velivoli, al momento del lancio della serie è aumentata a cinquanta, per poi raggiungere cento pezzi di varie modifiche (fino al 2020). Il dipartimento della difesa ha anche mostrato interesse per uno speciale aereo da ricognizione radar a lungo raggio basato sullo stesso Il-76MD-90A.
