Velivolo leggero Yak-12: specifiche, foto, storia della creazione

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:08

Negli anni '40, la leadership sovietica approvò un piano per lo sviluppo e il ripristino dell'economia nazionale. Secondo lui, cambiamenti significativi hanno interessato il settore agricolo. Al fine di migliorare il controllo dei parassiti e l'igiene della popolazione, le linee aeree hanno iniziato a essere sviluppate in modo intensivo. Questa è stata la ragione per la comparsa di uno degli aerei più leggeri in quel momento. Stiamo parlando di un aereo come lo Yak-12.

Storia della creazione

L'aereo Yak-12 è un veicolo da trasporto multiuso progettato presso l'ufficio di progettazione sotto la direzione di A. S. Yakovlev. Dopo i test di successo nel 1946, la creazione dell'aviazione iniziò a essere prodotta in serie. Ma durante uno dei test, il pilota non ha potuto far atterrare l'aereo sul sito assegnato personalmente da I. V. Stalin e la produzione in serie di questo modello di aereo è stata interrotta. Nonostante il design del velivolo Yak-12 tra gli altri velivoli dell'epoca fosse uno dei migliori e l'errore fosse da parte del pilota, la produzione di massa ripresesolo dopo la morte del leader.

Progettazione di aeromobili

Inizialmente, l'aereo è stato progettato per l'aviazione come una macchina a due posti in grado di svolgere compiti sanitari e di comunicazione. Lo Yak-12 era un progetto misto: tubi cromansili saldati erano usati per produrre la base della fusoliera. Gli scheletri delle ali, delle code e degli alettoni a due longheroni erano fatti di duralluminio. Le ali e la sezione della coda stesse erano rivestite di tela. Il duralluminio è stato utilizzato per il rivestimento dell'arco. Il legno è diventato la base per la produzione di listelli per casseforme per aerei. L'eliambulanza era dotata di un parafango fisso in duralluminio. Per ridurre la resistenza nel telaio, appartenente al tipo piramidale, è stato montato un nastro speciale - tirante.

L'abitacolo era di tipo automobilistico e poteva ospitare fino a quattro persone. Se necessario, è stata installata una barella sul lato destro per il trasporto dei feriti. I primissimi velivoli Yak-12 erano equipaggiati con un motore M-11FR da 160 CV. insieme a. e con raffreddamento. Nel tempo, il legno è stato sostituito con duralluminio nella progettazione dell'aereo.

Scopo

Lo Yak-12 era ampiamente utilizzato in agricoltura. Con l'aiuto di questa macchina, le piante venivano alimentate con fertilizzanti, semina, impollinazione di campi e piantagioni. Potrebbe anche servire come ambulanza. L'aereo Yak-12 è stato utilizzato come corriere postale e veicolo trainante. Come trasportatore passeggeri, questo aereo era l'ideale per le linee minori. L'auto è stata progettata per duepasseggero ed è in grado di sopportare un carico non superiore a 350 chilogrammi. Le scuole di volo hanno utilizzato lo Yak-12 anche per il paracadutismo.

Il dispositivo e il design di questo velivolo polivalente erano caratterizzati dalla semplicità e senza pretese nell'uso, dalla presenza di stazioni radio e strumenti che consentono il volo sia di notte che in condizioni meteorologiche avverse. Oltre all'Unione Sovietica, l'aereo è stato utilizzato in Cina e Polonia, dove è stato prodotto come PZL-101 Gawron.

Descrizione

Lo Yak-12 del 1947 è un velivolo ad ala alta dotato di motore M-11FR. Il design del velivolo può avere una cabina a due o tre posti. Inizialmente, lo Yak-12 è stato progettato come doppio. I montanti alari sono a forma di V e convergono alla giunzione del carrello di atterraggio. A causa della presenza di una lamella fissa in duralluminio, un angolo di attacco significativo non è pericoloso. Il carrello di atterraggio piramidale migliorato (testato sullo Yak-10) contiene uno speciale rinforzo che va da ciascuna ruota all'ammortizzatore in gomma.

La funzione frenante è svolta dalle ruote principali di dimensioni 6 x 18 cm e coda 20 x 11 cm, alle quali si possono agganciare gli sci. Il controllo contiene il cablaggio. Le lamelle posizionate sull'ala migliorano notevolmente le proprietà di atterraggio e hanno un effetto positivo sulla sicurezza durante il volo.

Aeromobile Yak-12: specifiche

Lunghezza - 8,36 m.
Altezza - 3,76 m.
Apertura alare - 12 m.
Area alare - 21,60 m².
Il peso dell'aereo è di 830 kg.
Il peso consentito (quello che può essere sollevato) era di 1450 kg.
Motori - 1PD M-11FR.
La velocità massima è 194 km/h.
Velocità di crociera - 169 km/h.
Velocità di atterraggio - 90 km/h.
Spessore – 1x160 kN.
L'aereo è progettato per un volo di 4 ore.
Autonomia di volo - 760 km.

Modifiche dello Yak-12

Il modello dell'aeromobile è caratterizzato dalla facilità d'uso, quindi può essere utilizzato come simulatore nelle scuole di aviazione. Oltre alla formazione, è in grado di svolgere altre attività, a seconda della modifica:

Yak-12B è considerato l'unico caso con un UVP fino a 35 metri di distanza di decollo. Il design è dotato del motore AI-14RF, la cui potenza è di 300 CV. s.
Yak-12С – ambulanza aerea per il trasporto di un ferito.
Yak-12SH è una variante del velivolo per scopi agricoli. Esegue l'impollinazione degli spazi verdi e l'irrorazione di pesticidi. Il design è dotato di un serbatoio speciale situato sotto la fusoliera.
Yak-12R è un aereo per l'Air Force. La funzione è la comunicazione. Il design è dotato di un potente motore AI-14R (260 CV). La parte di coda è dotata di un coltro, uno speciale gancio del freno, che, abbassandosi durante l'atterraggio dell'aereo sul primer, ne riduce il chilometraggio.

Lavori di miglioramento

La prima opzione è considerataprogettazione dell'aeromobile Yak-12. Il modello di aeromobile in modifica A ha subito nel tempo delle modifiche:

Le ali acquisirono una forma trapezoidale e iniziarono ad essere dotate di lamelle contenenti un puntone ciascuna.
Serbatoio carburante: aumento delle dimensioni.
Telaio: rinforzo.
Il volante è diventato a forma di clacson.
La cabina di pilotaggio. Sm altando le parti frontale e laterale, la visibilità è migliorata. Un significativo miglioramento del comfort della cabina è stato ottenuto grazie all'uso di morbidi rivestimenti dei sedili. Il peso consentito che lo Yak-12A poteva sollevare era di 1588 kg. A causa dei cambiamenti nell'ala del velivolo, l'aerodinamica è notevolmente migliorata, la velocità è aumentata di 30 km/he l'autonomia di volo.

come avviare il motore dell'aereo yak 12 ut

Ulteriori miglioramenti

Hanno toccato la fusoliera posteriore e la lunghezza della macchina.

Yak-12M aumentato a 9 metri.
La forcella è stata aggiunta al design e il coltro è stato rimosso.
Il carrello di atterraggio, la fusoliera e il rinforzo dell'ala anteriore sono stati rinforzati.
L'ammortizzazione idraulica ha sostituito la gomma.
La cabina dello Yak-12 modificato è progettata per tre passeggeri.

dispositivo e design dell'aeromobile yak 12

A cosa servivano i cambiamenti?

A causa di modifiche, questo velivolo è stato adattato:

Per lavori agricoli. Entro due ore, l'attrezzatura necessaria può essere installata nella struttura della macchina.
Per svolgere compiti sanitari. C'era abbastanza spazio per ospitare, tranne duepiloti, un altro medico e un ferito.
Per l'addestramento al paracadutismo. Una pedana appositamente installata sul lato destro del fianco ha facilitato questo compito.

Aerei per l'aviazione sovietica

Yak-12R è stato utilizzato dall'aviazione sovietica come mezzo di comunicazione e veicolo. A tale scopo, il modello era dotato di un potente motore AI-14R (260 CV) e di un'elica VISH-539L-11. La guaina in legno è stata sostituita con duralluminio. Per ridurre la lunghezza della corsa su terreno non asf altato a 50 metri, lo Yak-12R ha rimosso il coltro del freno, che in precedenza era posizionato davanti alla ruota, nella sezione di coda. La cabina è stata progettata per tre passeggeri. Il peso dell'aereo ha raggiunto 912 kg.

Opzione di allenamento

All'inizio del 1959, i progettisti sovietici iniziarono a sviluppare un simulatore del velivolo Yak-12 UT. Il suo scopo era addestrare piloti militari per effettuare atterraggi strumentali. Per questo, la cabina era dotata di:

Il secondo set, che consente sia di avviare il motore del velivolo Yak-12 UT, sia di eseguire comandi manuali e a pedale.
Bussola radio ARK-5.
Set semplificato di equipaggiamento OSP-48, utilizzato per l'atterraggio alla cieca.
Ricevitore marker MRP-48.
Radio altimetro RV-2.
Generatore GSK-1500. Con il suo aiuto, l'apparecchiatura è stata alimentata.

Test

Nel 1950, lo Yak-12 UT fu testato presso il NIIVVS e raccomandato per le scuole di volo dell'aeronautica come simulatore efficace per l'addestramento del personale di volo. Inquesto era un marcato svantaggio:

1700 giri/min delle pale indicavano la debole potenza del generatore eolico GSK-1500.
L'antenna utilizzata non era abbastanza potente - il ricevitore funzionava solo ad altitudini inferiori a 1850 metri.
La portata della bussola era di 160 km. Ciò non è bastato, poiché la commissione ha avanzato richieste di almeno 180 metri.

Dopo i test di giugno, un altro test era programmato per ottobre dello stesso anno. Dopo i miglioramenti, lo Yak-12 UT è stato dotato di:

Turbina eolica VD-5, caratterizzata da una variazione del passo delle pale durante il volo;
L'antenna a forma di T installata funzionava efficacemente a qualsiasi altezza.

Nel 1952, questo aereo superò con successo nuovi test. Tuttavia, da nessuna parte nei documenti compare come Yak-12 UT.

Campione di aeromobili sanitari

Yak-12 Dal 1948, è considerato una versione ambulanza dell'aereo di questa serie. Il design di questo aereo è stato adattato per il trasporto di un paziente. Una barella era situata sul lato sinistro del fianco. Non sono state apportate altre modifiche allo Yak-12. L'aereo vuoto pesava 852 kg ed è in grado di sopportare un carico fino a 380 kg. Comprendeva il peso dell'attrezzatura speciale, che era di 22 kg. Lo Yak-12S trasportava un carico medico fino a 175 kg ed era migliore dell'U-2S in termini di parametri.

Fai un aereo con le tue mani

Avendo il materiale necessario, puoi realizzare un aereo Yak-12 fatto in casa dal soffitto (tegole del soffittoda polistirene espanso estruso). Con gli strumenti e i pezzi di ricambio giusti, questo compito è facile da gestire.

Materiali, scorte e pezzi di ricambio

Per il lavoro sono necessari i seguenti materiali:

Soffitto spesso 0,5 cm;
adesivo speciale per controsoffitti;
siringa 10 ml;
nastro colorato;
filo con un diametro di 0,1 cm;
fogli di carta A4.

Strumenti richiesti:

scheda piatta su cui è comodo lavorare;
coltello per cancelleria;
righello metro;
smeriglio.

Parti:

motore elettrico almeno 1100 giri/min;
una batteria da 12 volt;
un'elica.

Inizia. Lavorare con i disegni

Prima di iniziare, devi avere un'idea di come dovrebbe essere l'aereo radiocomandato Yak-12. Per fare ciò, si consiglia di acquisire i disegni necessari. Per comodità, ai disegni stampati sulla stampante devono essere assegnati numeri di serie. Successivamente, vengono disposti in base ai numeri su una superficie piana.

Produzione di parti per il prodotto

In base ai disegni esistenti, puoi iniziare a ritagliare le parti necessarie. Va bene se la parte ha un gran numero di linee rette. In questo caso, è considerato semplice.

Per lavorare con un disegno del genere, avrai bisogno di un ago. Usandolo, tutti gli angoli disponibili sono contrassegnati da forature. Quindi lungo il righello, attaccato da una puntura all' altra, conusando un coltello clericale, vengono fatti dei tagli di carta. Vengono eseguiti in sequenza fino a quando la parte del futuro velivolo, completamente pronta per l'incollaggio, non viene formata dal disegno. Quando si incollano, è importante assicurarsi che le dimensioni e la geometria del modello futuro non vengano violate.

Ogni foglio potrebbe avere sezioni extra che devono essere tagliate. Di conseguenza, tutti i frammenti della struttura dovrebbero adattarsi perfettamente l'uno all' altro. Solo dopo, usando una siringa, possono essere incollati.

Assemblaggio

Quando si assembla il prodotto, è importante assicurarsi che il lato laminato sia all'esterno.
Un aspetto importante è il rispetto delle dimensioni delle parti tagliate con le dimensioni della batteria - può essere maggiore di quanto pianificato nel disegno. Si consiglia di pre-misurare con un righello.
Per un fissaggio forte, si consiglia di utilizzare mollette, pesi o una morsa.
Per formare la curva richiesta, puoi usare il rotolamento sul tubo.
Dopodiché, tutte le parti dello Yak-12 in contatto tra loro vengono incollate insieme. Un aeromodello radiocomandato che spesso comporta incidenti in volo deve essere potenziato.
Il rinforzo con nastro adesivo aiuterà a dare forza al prodotto fabbricato.
Si consiglia di utilizzare un filo rigido per collegare i servi.
Il supporto motore su cui è montato il motore deve essere di compensato sottile. È molto comodo fissarvi le viti di montaggio.
In assenza di un pezzo di compensato, puoi ancheutilizzare plastica, alluminio o schiuma. La cosa principale è che il materiale è leggero. È auspicabile che il peso del modello prodotto non superi i 600 grammi.
Si consiglia di lanciare il prodotto con un tiro dalla mano.
L'atterraggio dovrebbe essere fatto con la pancia dell'aereo su una superficie morbida. Per fare ciò non è necessario montare le ruote sulla struttura.

Il costo di una Ford Focus o Pegout 3008 è uguale al prezzo di una creazione aeronautica come lo Yak-12. La foto sotto mostra le caratteristiche del suo design esterno. Ma va ricordato che sono state prodotte diverse modifiche.