Nella storia dell'aviazione mondiale (soprattutto da combattimento) ci sono molti velivoli davvero leggendari. Alcuni di loro, essendo stati creati durante la Guerra Fredda, sono stati e saranno prodotti per molto tempo. Uno di questi velivoli è l'F16. Questo caccia dovrebbe essere prodotto (almeno) fino al 2017. Questo è uno dei veicoli più numerosi dell'intero blocco NATO.
Specifiche principali
- L'equipaggio è un pilota.
- Lunghezza totale della cellula - 15,03 m.
- Apertura alare totale - 9,45 m (se i razzi sono sospesi sui piloni alari, l'apertura è esattamente di 10 metri).
- Altezza massima della cellula - 5,09 m.
- L'area totale dell'ala è di 27,87 m².
- La dimensione della base del telaio comune è 4,0 m.
- Scartamento - 2,36 m.
- Il peso dell'aereo vuoto è entro 9,5 tonnellate. Sono possibili variazioni a seconda dei tipi di carburante aggiuntivoserbatoi e modelli di motori installati.
- Peso al decollo - da 12,5 a 14,5 tonnellate. Dipendenza - come nel caso precedente.
- La velocità massima del caccia F16 è 2M a 12.000 metri e circa 1,2M vicino al suolo.
Come è iniziata la sua storia?
La storia dell'aereo inizia a metà degli anni '60. Dopo i fallimenti in Vietnam, gli americani giunsero alla conclusione che avevano bisogno di un caccia leggero specializzato che consentisse loro di ottenere immediatamente la supremazia aerea. Come parte di questo programma, il modello F-15 è stato rapidamente creato, ma si è rivelato inutilmente complesso e molto costoso.
Ecco perché nel 1969 fu lanciato un programma per creare un caccia semplice ed economico in grado di svolgere contemporaneamente le funzioni di un intercettore in condizioni meteorologiche semplici. Il fatto è che a quei tempi il principale avversario dell'aviazione americana era il MiG-21, che era in servizio non solo con la stessa URSS, ma anche con numerosi altri paesi del blocco socialista. Era difficile per il pesante e poco manovrabile F-15 combattere con gli agili MiG, e quindi era urgente cambiare qualcosa.
Inizio di un nuovo aeromobile
All'inizio del 1972, l'Air Force fece un'offerta a tutti i principali produttori di aeromobili americani. Si presumeva che l'ordine statale andasse alla società che ha vinto a seguito di una gara aperta. Ben presto c'erano solo due veri contendenti per l'ordine. Erano la General Dynamics e la Northrop. Due anni dopo hanno presentato il loroprototipi, denominati F-16 e YF-17.
Il primo velivolo è stato costruito secondo lo schema classico, utilizzando un solo motore. YF-17 era bimotore. La seconda macchina si rivelò buona, ma ancora una volta era inutilmente costosa e difficile da produrre. Non a caso, la F16 è stata scelta come vincitrice della gara. Il combattente era molto più semplice e le prospettive per la sua produzione di massa erano molto più reali. Tuttavia, il "perdente" YF-17 non è stato dimenticato. Sono stati gli sviluppi di questo progetto che hanno costituito la base per la creazione del caccia F / A-18 Hornet basato su portaerei.
Ridurre i costi di costruzione
I motori Pratt & Whitney F100 sono stati utilizzati nella progettazione dell'aereo per ridurre il costo complessivo della struttura. A proposito, sono stati "presi in prestito" dal modello F-15. Le ruote del telaio sono state prese dal velivolo Convair B-58. Tuttavia, il nuovo combattente non dovrebbe essere considerato una raccolta di prestiti. In particolare, la cellula della macchina era completamente nuova: sviluppata ex novo, progettata secondo uno schema instabile rivoluzionario.
D'ora in poi, il volo dipendeva non solo dall'abilità del pilota, ma anche dal funzionamento costante dei sistemi di correzione, senza il quale era semplicemente impossibile ottenere il comportamento sano di un'auto agile con angoli pericolosi di approccio. Questa è la differenza cardinale di F16. Un combattente la cui velocità supera Mach 2 in pitch è, in generale, inutile cercare di livellare in modalità manuale. È per questo motivo che la trasmissione meccanica nel progetto è completamente assente, cosa che in quegli anni fu una rivelazione per l'industria aeronautica mondiale.
In generale, lo scopo del velivolo per velocità estremamente elevate è previsto in tutto. In primo luogo, è stato creato un sedile anti-g completamente nuovo per i piloti, che ha aiutato una persona a resistere ad accelerazioni fino a 9G. Non lontano dalla maniglia del volante c'è un arresto speciale per la mano del pilota. Il fatto è che alla massima accelerazione, l'intero corpo umano diventa molto più pesante, e quindi semplicemente fisicamente non riesce a mantenere gli arti in peso.
L'ergonomia era della massima importanza: tutti i comandi necessari erano a portata di mano e in una posizione molto comoda. Per questo motivo il pilota era meno stanco durante il pilotaggio, non era più necessaria la presenza di un copilota in cabina di pilotaggio. Tuttavia, ci sono ancora modifiche a due posti, ma sono destinate esclusivamente a scopi educativi.
Primi problemi
Per l'epoca, il nuovo velivolo fu una vera svolta. In particolare, non vi era praticamente alcun collegamento meccanico tra le unità di controllo ei sistemi esecutivi della macchina. È per questo motivo che è accaduto un incidente. Quando il primo F16 sperimentale (caccia) è decollato, ha iniziato a contorcersi e a perlustrare la pista. Nonostante l'ansia per quanto stava accadendo, il pilota riuscì comunque a prendere la velocità necessaria e decollare.
Nel processo di analisi dell'incidente, si è scoperto che il motivo del comportamento inadeguato dell'aereo risiede nel sistema di addestramento dei piloti obsoleto, quando tiravano troppo forte il volante. Elettronica "intelligente" proprio lìha trasmesso questa forza, che era eccessiva, ai motori e ai timoni, a seguito della quale il caccia ha iniziato a "correre" lungo la pista. Quando le circostanze dell'incidente si sono chiarite, gli Stati Uniti hanno immediatamente iniziato a riscrivere le istruzioni di addestramento al volo e preparare nuovi manuali di addestramento.
Nota che F16 è unico sotto questo aspetto. Un caccia analogico da spazi aperti domestici, ovvero il MiG-29, richiede un sistema più complesso per addestrare i giovani piloti.
Lo stato attuale delle cose
Oggi, tutti gli F-16 "vecchi" prodotti non solo rimangono in servizio, ma si stanno anche preparando per una modernizzazione su vasta scala. È vero, le prospettive per questo non sono state ancora determinate. Quindi, nel 2014, gli americani hanno pianificato di adattare tutti i loro velivoli di questo modello al livello F-16V. L'ultima lettera dell'indice sta per Viper, "viper". Si prevede di aggiungere un phased array attivo, installare un computer di bordo più funzionale e potente. Inoltre, è stato pianificato un lavoro per migliorare l'ergonomia dell'abitacolo.
Secondo gli esperti, quasi tutti gli F16 possono essere aggiornati a questa versione. Il caccia dopo il completamento del complesso di lavori diventerà in qualche modo più manovrabile e sopravviverà nelle condizioni del moderno combattimento aereo.
Ma, come abbiamo già notato, le prospettive per questa impresa sono piuttosto vaghe. Si tratta di una riduzione decente degli stanziamenti di bilancio. Vengono spese ingenti somme per ricordare il modello F-35 e bisogna fare qualcosa con la flotta dei nuovi F-22. Molto probabilmente, i combattenti aggiornati verranno esportati, mentre sono inSi prevede che i cieli degli Stati Uniti saranno dominati dagli ultimi F-35. In particolare, molti alleati USA della NATO hanno già mostrato interesse per la prospettiva di migliorare i propri velivoli.
Quanto è buono l'F-16 nel cielo?
Il velivolo F16 relativamente di mezza età ha un grado di manovrabilità raro per gli aerei occidentali, cedendo leggermente in questo solo al Su-27 e al MiG-29 domestici. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che questa macchina è stato il primo aereo da combattimento prodotto in serie, la cui progettazione prevedeva nuovi sistemi di controllo computerizzati che garantiscono la stabilità della cellula in qualsiasi condizione, indipendentemente dalle azioni del pilota stesso.
Impressioni dei piloti
Praticamente tutti i piloti a cui è stato dato per la prima volta l'F16 hanno provato un vero piacere nel pilotare la nuova tecnologia. La macchina si distingue per l'ottima controllabilità, il tettuccio “volumetrico” del pozzetto a forma di bolla offre un'ottima panoramica e gli indicatori che visualizzano le informazioni direttamente sul vetro consentono al pilota di essere a conoscenza di eventuali cambiamenti nello stato della macchina senza essere distratto dallo studio degli strumenti.
L'esercito americano ha particolarmente apprezzato la facilità di addestramento delle giovani reclute. Quindi, se ci sono voluti mesi per esercitarsi con gli attacchi contro bersagli a terra su altri velivoli, il caccia F16 Fighting Falcon non ha richiesto più di due o tre sortite. Sono state risparmiate enormi quantità di carburante e tempo. La precisione del bombardamento del nuovo velivolo era tale che i piloti soprannominarono il segno di mira sul display il "punto di morte". Nonostante questo,ha avuto dei problemi e non tutti erano "cosmetici".
Problemi operativi
Ma la nuova vettura ha anche degli svantaggi. In primo luogo, sia gli ingegneri che gli stessi militari hanno ripetutamente notato che a causa della presenza di un solo motore nella progettazione della macchina, la sua reale sopravvivenza in combattimento potrebbe rivelarsi ridotta. I piloti israeliani si stanno particolarmente riposando su questo. Tengono in grande considerazione l'F-15. Con due motori, questa macchina ha permesso ripetutamente ai piloti di tornare alla base quando uno di loro ha fallito a causa di un missile MANPADS.
In secondo luogo, molte critiche sono causate da una presa d'aria troppo bassa. Per questo motivo, il caccia F16, le cui caratteristiche tecniche sono discusse nell'articolo, necessita di ottimi aeroporti, non può essere utilizzato in tempeste di sabbia e da piste non asf altate.
Ci sono problemi con l'atterraggio stesso. Molti piloti furono trasferiti al Fighting dall'F-4. Questo aereo si distingueva per il suo peso considerevole e quindi si sedette saldamente e in modo affidabile. Ma il caccia F16 (la cui foto troverai nell'articolo), con il suo peso ridotto e un motore, durante l'atterraggio, anche i piloti esperti iniziano spesso a "caprare", s altando lungo la pista. Il risultato è una rapida usura del telaio, molto insoddisfatto del personale addetto alla manutenzione, che deve cambiare costantemente le gomme strappate.
Molti piloti si sono lamentati della posizione laterale della maniglia del giogo. Per questo motivo è stato necessario apportare modifiche al design: è stato aggiunto un gioco artificiale, grazie al quale il manicosembrava essere situato in centro. Dopodiché, il nuovo F16 (il caccia le cui caratteristiche sono discusse nell'articolo) è diventato molto più "gentile" con la vecchia generazione di piloti abituati alla posizione centrale del volante.
L'apertura senza precedenti nel testare il nuovo velivolo non è ancora riuscita a rivelare tutte le carenze nel design. Quindi, proprio all'inizio degli anni '80, si è improvvisamente scoperto che la famosa automazione "intelligente" a volte provoca guasti catastrofici. Di conseguenza, diversi piloti sono morti contemporaneamente, che hanno perso completamente il controllo a pochi metri dal suolo, durante manovre complesse.
Dato che i primi lotti non avevano le apparecchiature di navigazione più impressionanti, i piloti chiamarono cupamente il loro aereo "Cessnes con missili", indicando la bassa affidabilità della macchina, che non superava quella delle normali attrezzature civili.
Abbiamo dovuto aggiungere una protezione avanzata contro gli sbalzi di tensione, oltre a introdurre batterie aggiuntive nel design, che impedivano l'abbassamento della tensione in alcuni casi specifici. Al momento, quasi tutte le possibili "malattie infantili" sono già state definitivamente sconfitte e i piloti non hanno riscontrato alcun problema con l'operazione. Dato che ci sono almeno una dozzina di paesi tra gli operatori, possiamo parlare con sicurezza dell'affidabilità piuttosto elevata dell'F-16 e delle sue buone prospettive per un'ulteriore modernizzazione.
Applicazione pratica
Nell'aprile 1981, questi aerei hanno partecipato a incursioniCampi profughi palestinesi, facenti parte dell'aviazione israeliana. Entro la fine del mese, il caccia F16 scacciò un aereo russo (allora ancora sovietico), pilotato da un pilota siriano, e presto i Falcon abbatterono due Mi-8 appartenenti al contingente militare siriano. Un trionfo, diciamo, è dubbio, dal momento che anche un pilota che pilota una macchina molto più vecchia potrebbe abbattere un paio di elicotteri da trasporto senza nemmeno stabilire un contatto visivo con loro.
A metà luglio, una vittoria molto più convincente è stata ottenuta quando un pilota israeliano ha abbattuto un MiG-21 siriano. Nella prima guerra libanese, cinque F-16 furono abbattuti dai siriani, che a quel tempo stavano volando su MiG-23. In generale, gli israeliani usavano spesso questo aereo come aereo d'attacco. Così, nello stesso 1981, "da gangster", senza preavviso e dichiarando guerra, invasero lo spazio aereo iracheno e bombardarono il reattore di Ozirak vicino a Baghdad. La struttura è stata completamente distrutta, il volo di caccia non ha subito perdite.
Dal 1986 al 1989, i piloti pakistani hanno abbattuto un certo numero di aerei da trasporto afgani, elicotteri (incluso un Mi-26) e hanno anche abbattuto un aereo d'attacco Su-25, pilotato da Alexander Rutskoi. Il vecchio MiG ha "tirato" contro l'F16? A quel tempo, solo il MiG-21 poteva essere in servizio con gli afgani. In combinazione con la scarsa abilità dei piloti, fisicamente non ha potuto resistere alla nuova tecnologia.
Ma tutti questi sono episodi in cui il nuovo equipaggiamento è stato "rodato" dagli alleati americani. Hanno usato questo aereo da soli? Sì, c'era.
Invasione di Panama e altriepisodi
Ma anche questo episodio non può dirsi emozionante, con tutta la voglia. Sì, un intero volo di questi caccia ha preso parte all'invasione di Panama, ma i panamensi non avevano alcun aereo, e quindi non ci sono state battaglie aeree in quella guerra.
Ma durante la Guerra del Golfo, fu l'F-16 ad essere la macchina più massiccia della Coalizione, avendo effettuato almeno 13.450 sortite. In totale, 249 attrezzature hanno partecipato a quegli eventi. Si ritiene ufficialmente che in quel momento gli americani abbiano perso circa 11 aerei abbattuti e altri cinque danneggiati. Se queste cifre corrispondano alla re altà è un' altra questione. A quel tempo, in Iraq c'era ancora un'aviazione pronta per il combattimento e c'erano anche i piloti.
Ti sei incontrato nella battaglia F16 (caccia) contro il MiG-29, il nostro analogo del "Fighter"? No. I piloti che hanno avuto l'opportunità di pilotare entrambe queste macchine, le valutano allo stesso modo. Hanno i loro vantaggi e svantaggi, entrambi i velivoli mantengono la rotta in modo superbo e hanno un'eccellente manovrabilità. Quindi non c'è bisogno di parlare di alcuna reale superiorità o ritardo nella tecnologia. In linea di principio, il nostro MiG, che ha due motori, nel caso in cui un missile MANPADS ne colpisca uno, ha alcune possibilità di "zoppicare" verso il suo aeroporto. Per l'F-16, il danneggiamento o la distruzione del motore sarà fatale.
