Le ferrovie della Yakutia sono in effetti una linea ferroviaria. Ma è estremamente importante per la regione. L' altro nome è la ferrovia Amur-Yakutsk. Ci sono anche altre definizioni. La stessa frase è usata per riferirsi a JSC AK "Railways of Yakutia", che è stato creato per gestire la costruzione e il funzionamento di questa autostrada. La data di apertura di questo dipartimento è il 2 ottobre 1995. In futuro, il numero di ferrovie nella regione potrebbe aumentare, il che renderà questa repubblica la più grande regione russa con un collegamento ferroviario sviluppato.
Ferrovia Yakutsk
L'idea di costruire la linea ferroviaria più lunga del mondo, che collegherebbe la Russia con gli Stati Uniti e il Canada, è stata discussa a lungo. Il più grande problema tecnico sulla strada per la loro attuazione è lo stretto istmo d'acqua che separa la Chukotka dall'Alaska. Ci sono anche difficoltà comecondizioni naturali e climatiche, bassa densità di popolazione, alti costi di capitale e altro. Anche le tensioni politiche tra Russia e America stanno ostacolando l'attuazione di questo grandioso progetto. Tuttavia, sulla base degli interessi interni del nostro Paese, si sta costruendo il primo tratto di un possibile nuovo tracciato. Si chiamava Ferrovia Amur-Yakutsk.
Caratteristiche autostradali
Al momento, l'obiettivo principale della posa della ferrovia è migliorare i collegamenti di trasporto tra la Yakutia e la Siberia. La nuova linea collega la ferrovia transiberiana con la linea principale Baikal-Amur e poi va a nord fino alla Yakutia (il bacino del fiume Lena). Il rilievo è piuttosto complesso, montuoso, le condizioni sono dure, il permafrost è tutt'intorno. La parte settentrionale del percorso è stata recentemente in costruzione. Ora il trasporto passeggeri viene effettuato fino alla stazione di Tommot, che si trova sulle rive del fiume. Aldan nella Yakutia meridionale. L'ultima stazione prevista a Yakutsk si trova a 450 km di distanza. La maggior parte di questa sezione è già stata trasportata via merci.
La ferrovia è in costruzione dal 1985 e ha l'abbreviazione AYAM. Ufficialmente si chiama linea ferroviaria Berkakit-Tommot-Yakutsk. La sua lunghezza totale è di 900 km. Inoltre, per AYAM si intende l'intero percorso ferroviario dalla città di Amur a Yakutsk.
Storia della ferrovia e piani futuri
Parlare della necessità di costruire una linea ferroviaria per la Yakutia va avanti dagli anni '50 del XX secolo e la costruzione stessa è iniziata1972-05-05 In primo luogo è stata aperta una tratta che collegava le due più grandi linee ferroviarie della Russia: BAM e Transsib. Più a nord, la ferrovia iniziò a essere costruita dal 1985. Dmitry Medvedev ha visitato il cantiere nel 2012.
Nella seconda metà del 2019, è previsto il lancio della sezione Berkakit-Nizhny Bestyakh, che in precedenza avrebbe dovuto aprire entro la fine del 2017. In questo caso, a Yakutsk resterà ben poco. Secondo altre fonti, il servizio ferroviario è già operativo lì.
C'erano anche piani per costruire una linea ferroviaria da Nizhny Bestyakh a Magadan, che probabilmente sarà completata prima del 2030. Se saranno implementati, questo sarà il secondo passo verso l'attuazione del progetto (ancora ipotetico) di stabilire un regolare collegamento di trasporto terrestre tra Russia e America.
L'autostrada Amur-Yakutsk è il progetto più grande degli ultimi tre decenni e risolverà il problema della consegna delle merci alla capitale della Yakutia, oltre a migliorare la situazione generale dei trasporti nel paese.
Condizioni naturali
La ferrovia Amur-Yakutsk sembra una linea ferroviaria a binario singolo non elettrificata persa tra la taiga di montagna. Forse per questo motivo, il progetto di costruzione non è considerato il più costoso per 1 chilometro di percorso. Il clima in questa regione è molto rigido. Ecco uno dei carichi climatici più alti del paese associato a continentalità estrema (fino a 100 gradi di escursione termica annuale e grandi differenze giornaliere), gelate invernalia volte sotto i -50 °C, la presenza del permafrost, costringendo alcune zone a gelare in estate. Allo stesso tempo, la costruzione non ha causato alcun danno evidente all'ambiente, che è chiaramente visibile nella foto.
I vantaggi della ferrovia
Oltre a trasportare merci e passeggeri in Yakutia, la nuova linea ferroviaria contribuirà allo sviluppo di queste difficili regioni. In Yakutia sono stati scoperti vari minerali, principalmente carbone, petrolio e gas (la base dell'economia russa). Le condizioni di vita delle persone in Yakutia miglioreranno. La consegna tempestiva delle merci ridurrà il rischio di penuria di merci, carburante e prodotti in un inverno estremamente freddo. Questa arteria di trasporto avrà un impatto positivo sullo sviluppo dell'economia dell'Estremo Oriente, soprattutto dopo la costruzione del tratto successivo a Magadan, dove sono stati scoperti anche diversi minerali.
L'anno più significativo per la regione è stato il 2014, quando la sezione già costruita ha permesso di passare da un trasporto fluviale instabile e costoso a un trasporto ferroviario più economico. Ciò ha consentito di aumentare l'affidabilità della fornitura di carburante e cibo alle persone.
Possibili svantaggi
Possibili conseguenze negative della costruzione dell'autostrada sono il rischio di una maggiore deforestazione, un aumento del numero di incendi causati dall'uomo e un'esportazione più attiva di risorse (comprese le foreste) verso la Cina. Naturalmente, sono incomparabili con effetti positivi, ma non possono nemmeno essere ignorati. Dopotutto, già ora taglia e sparaportare allo sprofondamento del più grande fiume siberiano Lena. Allo stesso tempo, la presenza di una linea ferroviaria può velocizzare la consegna dei mezzi di estinzione.
Conclusione
Così, JSC "Railways of Yakutia" è un'organizzazione di trasporto che garantisce il funzionamento del trasporto ferroviario nelle dure condizioni di questa repubblica. Ora esiste una sola linea ferroviaria, la cui costruzione non è stata ancora completata. In futuro, si prevede di continuare la costruzione in direzione di Magadan, che aumenterà notevolmente la lunghezza delle ferrovie dell'Estremo Oriente. Tutti questi progetti sono di grande importanza economica sia per la regione che per l'intero Paese. I costi di costruzione non sono troppo elevati e la conformità ambientale è elevata, nonostante le difficili condizioni nei siti di installazione.
