Vladimir Myasishchev: aereo pesante supersonico

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:19

Di recente, i media hanno pubblicato un laconico rapporto sul rapporto avvenuto da Vladimir Denisov, un dipendente del centro spaziale scientifico e industriale russo. Dava voce all'idea di costruire un veicolo spaziale monoblocco in grado di volare sulla Luna o su Marte, volando intorno a Venere.

Il veicolo spaziale, in base alla progettazione, si muoverà nel campo gravitazionale dei pianeti utilizzando un sistema di propulsione nucleare combinato. Il volo orbitale dovrebbe essere effettuato da "motori a razzo elettrici" alimentati da una centrale nucleare a bordo.

L'oratore ha anche affermato che le basi per un tale progetto sono già state elaborate da scienziati russi, in particolare Vladimir Myasishchev. Allo stesso tempo, l'oratore taceva con tatto sul grado militare della persona nominata. Era un importante ingegnere generale.

Rilevanza della questione sollevata nel rapporto

Vladimir Denisov, annunciando un possibile argomento di ricerca, ha chiaramente accennato al velivolo Myasishchev MG-19, sviluppato negli anni '70 del secolo scorso, portato alla fase dei disegni esecutivi.

Era un modello promettente. Nel caso della sua creazione, prevista entro la fine degli anni '80, l'URSS sarebbe stata molto più avanti degli Stati Uniti nello spazio, "superando" significativamente il programma Space Shuttle americano. Il progetto M-19 non fu completato, ma per due generazioni di ingegneri spaziali sovietici divenne una leggenda.

Dal punto di vista odierno, il programma del progetto di Myasishchev è stato chiuso volontariamente negli anni '80. Bisogna ammettere che l'aereo del progettista di aerei sovietico Vladimir Myasishchev MG-19 non è stata l'unica vittima. I manager temporanei hanno quindi distrutto tutta la scienza militare, che ha richiesto stanziamenti e ha prodotto risultati solo dopo anni, nascondendosi dietro la demagogia.

Secondo i calcoli moderni, una dozzina di aerei di Myasishchev fornirebbe un'abbondante rotazione del carico dalla Terra allo Spazio per il periodo fino alla fine del 21° secolo. Con l'aiuto di questi velivoli, verrebbero creati sistemi di satelliti e stazioni orbitali molto più economici e su scala più ampia. Le capacità di combattimento dei sistemi spaziali sono aumentate di un ordine di grandezza.

Il progetto universale - il velivolo Myasishchev MG-19 - ha raggiunto simultaneamente quattro obiettivi scientifici, creando:

• aereo supersonico nucleare;
• aereo ipersonico criogenico;
• aereo aerospaziale;
• un veicolo spaziale alimentato da un reattore nucleare.

Allo stesso tempo, il progetto sovietico Buran-2, che ha sostituito l'MG-19, ha perseguito solo uno di questi compiti: la progettazione di un velivolo aerospaziale. In poche parole, è stata solo una risposta adeguata al programma Space Shuttle americano, niente di più.

VladimirMikhailovich, prima di impegnarsi nel programma spaziale, ha glorificato il suo nome nel campo della tecnologia aeronautica, creando pesanti bombardieri supersonici. Questo articolo è dedicato alla sua biografia e alla sua ricerca tecnica.

Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Inizio carriera

La vita di quest'uomo era piena. Myasishchev godeva di prestigio tra i suoi colleghi. Era rispettato da S. Korolev, i due eccezionali ingegneri aeronautici avevano una stretta amicizia. Le sue idee erano in anticipo sui tempi e gli sviluppi erano sempre estremamente rilevanti. Basti pensare che l'aereo di Myasishchev ha stabilito 19 record mondiali.

Il futuro progettista generale di OKB-23 è nato nel 1902, nella famiglia di un ricco mercante nella provincia di Tula. L'interesse per l'aviazione è sorto durante l'infanzia, quando un distaccamento di piloti rossi è atterrato nella sua città natale di Efremov. Il ragazzo ha toccato i loro aerei con le mani e "si è ammalato" con loro per tutta la vita.

Laureato presso l'Università tecnica statale di Mosca Myasishchev. Bauman all'età di 25 anni e contemporaneamente sposò - Elena Spendiarova, figlia di un compositore armeno.

Dopo la laurea, ha lavorato per dodici anni al Tupolev Design Bureau. Ha studiato le complessità del design dal suo supervisore V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev. Gli aerei "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 sono stati il frutto del lavoro del team di ingegneri e tecnici, in cui l'eroe di questo articolo ha acquisito esperienza.

Vladimir Mikhailovich si è distinto tra i suoi colleghi per le sue conoscenze fisiche e matematiche fondamentali. Nel 1934 guidò la creazione del aerosilurante ANT-41, essendo il capo dellaBrigata TsAGI.

Dal 1937, Myasishchev avviò la produzione in serie di Li-2 come capo progettista dell'impianto n. 84 (Khimki). Questo è stato il riconoscimento di un lavoratore pratico in lui.

Salvataggio dell'arresto

I tempi non furono facili per l'esercito, quando tutti i suoi capi furono repressi. A merito dei singoli lavoratori dell'NKVD, hanno cercato di salvare il "cervello delle forze armate". Forse è per questo che nel 1938, agendo prima degli spaccaossa di Beria, importanti ingegneri aeronautici furono arrestati, costretti a firmare una confessione di sabotaggio, processati e mandati a scontare la pena nell'ufficio di progettazione della prigione n. 23.

Una volta lì, Myasishchev fu sorpreso di vedere volti familiari: il suo mentore Petlyakov, Tupolev, Korolyov, che era stato arrestato in precedenza, e una dozzina e mezzo di specialisti dell'aviazione. Non solo lavoravano insieme, ma vivevano anche negli stessi locali.

Tuttavia, l'NKVD non è mai stata un'organizzazione di beneficenza. Le responsabilità di Vladimir Mikhailovich includevano una pena detentiva di 10 anni e la confisca dei beni. Nella risorsa: una vita salvata, prestazioni, talento, che consentiranno in futuro di essere riabilitati.

Il designer era un buon padre di famiglia. Fu aiutato a sopravvivere alle prove dalla speranza di tornare di nuovo dalla sua famiglia. Come ha ricordato, è stato solo grazie alle lettere di sua moglie che non è crollato.

Industria aeronautica. Lavoro di insegnamento

Il progettista dell'aereo ha capito che gli erano richieste creatività e originalità. Il progetto di un innovativo bombardiere a lungo raggio fu sviluppato da Myasishchev nel 1939. Aerei di fabbricazione sovietica, i suoi predecessori, per un'intera generazionefece marcia indietro da lui. Vladimir Mikhailovich ha introdotto un'intera gamma di nuovi prodotti: equipaggiamento per mitragliatrici e cannoni telecomandati, un'ala sottile e carri armati incorporati, un telaio con una ruota motrice. Nel 1940, il progettista dell'aereo fu rilasciato prima del previsto.

Dal 1943, Vladimir Mikhailovich, dopo la morte del suo predecessore, dirigeva il Kazan Design Bureau di Petlyakov. Sotto la sua guida, fu prodotto il bombardiere PE-2I, con prestazioni superiori alle controparti tedesche.

Nel 1945, il suo progetto di creare un bombardiere quadrimotore fu riconosciuto poco promettente e lo sviluppo fu chiuso. Dal 1946 al 1951 Myasishchev lavora come preside della facoltà per la costruzione di aerei a TsAGI. Approfondisce di proposito le sue conoscenze. A lui, un importante ingegnere generale, viene assegnato il grado accademico di professore.

Dai bombardieri strategici alle astronavi

Myasishchev fondamentalmente non era d'accordo con il fatto che nel 1946 fu "espulso dall'aviazione applicata" a causa dell'inutilità dello sviluppo. Come professore, seppe dimostrare in modo fondamentale la correttezza della sua ricerca, che espose nel 1950 in una lettera personale a Stalin. Gli credevano. Nel 1951, il maggiore generale fu nominato capo progettista per lo sviluppo del bombardiere strategico M-4.

Il progetto ha avuto più che successo. Vladimir Mikhailovich creò il bombardiere strategico sovietico, che divenne l'antenato di un'intera famiglia di questi velivoli (M-50, M-52, M-53, M-54).

Nel 1956 primail progettista per la prima volta ha affrontato il compito di creare un motore nucleare. L'ingegnere generale ha migliorato il suo precedente modello del bombardiere intercontinentale M-50. Con buone capacità di combattimento della macchina, tuttavia, il consumo di carburante è stato criticato: 500 tonnellate per un volo di sola andata verso il continente americano. A merito dell'eroe di questo articolo, il produttore del motore non era il suo ufficio di progettazione.

Questa lacuna è stata fondamentale per lanciare l'aereo nella produzione di massa. Il designer ha deciso di eliminarlo nel modello successivo.

L'aereo M-60 di Myasishchev - un bombardiere strategico guidato da un reattore nucleare - avrebbe dovuto diventare un'arma intercontinentale più avanzata. Tuttavia, il progetto è stato interrotto. Non è nemmeno che la scienza di quel livello non possa risolvere il problema delle radiazioni. È solo che il segretario generale Krusciov ha deciso che i missili balistici sono molto più promettenti per gli attacchi intercontinentali.

In futuro, il progettista del velivolo decise di sviluppare velivoli per lo spazio. Dal 1956, il suo Design Bureau n. 23 è stato il primo in URSS a lavorare alla creazione di un razzo che atterra come un aeroplano. Myasishchev aveva una notevole esperienza di ricerca. Era pronto a sviluppare piani spaziali da zero, perché erano descritti solo nei termini più generali dai teorici. Parallelamente agli scienziati domestici, gli americani hanno sviluppato un programma Space Shuttle simile. La versione sovietica dello space shuttle si chiamava Buran-1.

Vladimir Mikhailovich pianificò gradualmente il lavoro su un aereo, che non aveva ancora analoghi. Per cominciare, il suo ufficio di progettazione ha sviluppato quattro possibili opzioni per lui.disegni:

• alati con bassi angoli di attacco per entrare e scudi frenanti ipersonici;
• alato con ampi angoli di attacco in entrata e atterraggio in planata;
• senza ali con grilletto rotante;
• conico con atterraggio con paracadute.

Il design di tipo triangolare con fondo piatto è stato approvato per lo sviluppo. Passo dopo passo, è stato svolto un difficile lavoro di esplorazione, ma il destino ha preparato un altro colpo per lo scienziato di talento. Argomento chiuso. Un'interferenza così soggettiva nella scienza non poteva nemmeno essere prevista da Myasishchev: gli aerei spaziali in URSS furono soppiantati dai razzi. Il segretario generale Krusciov, ispirato dal successo di SP Korolev, ha deciso: "Non ritireremo entrambi i programmi!" Con delibera del Consiglio dei Ministri, i lavori per la creazione del primo Buran furono sospesi.

L'ultimo progetto dello scienziato

Vladimir Mikhailovich è stato un osso duro da decifrare: è stato represso ed è diventato uno dei principali scienziati mondiali nel campo dell'astronautica. I temi della sua ricerca sono stati forzatamente chiusi due volte, ma lui non si è arreso. Solo uno ha deluso lo scienziato: l'età. Myasishchev sapeva che, avendo iniziato un lavoro globale, non l'avrebbe finito. Una volta ne parlò al suo primo vice: “Questo progetto sarà il mio canto del cigno. Non ne vedrò mai il risultato. Tuttavia, posso iniziare nella giusta direzione.”

Il progettista sessantaquattrenne, come se stessero perdendo quarant'anni, ha iniziato con entusiasmo a sviluppare il tema globale "Cold-2", che ha portato al progetto "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". È stato creato un aereo fondamentalmente nuovo.

Le necessarie ricerche di base, progettazione, test e infine la piena attuazione del progetto sono state pianificate per circa vent'anni. Inizialmente, si prevedeva di elaborare la tecnologia per il consumo di combustibile criogenico, quindi il resto del lavoro di progettazione.

Vladimir Mikhailovich ha creato e radunato un team professionale e creativo per risolvere il lavoro scientifico e di progettazione. A. D. Tokhunts, il collega di Myasishchev, è diventato il capo del complesso di progettazione, I. Z. Plyusnin è diventato il capo progettista, A. A. Bruk e N. D. Baryshov sono stati nominati specialisti di primo piano nelle aree.

L'aereo suborbitale di Myasishchev. Motore

L'esclusivo sistema di propulsione era il segno distintivo del 19° modello. Si è rivelato un ostacolo per molti scienziati. Alcuni di loro ritenevano fondamentalmente irraggiungibili le caratteristiche tecniche del progetto. Altri consideravano impossibile creare un motore nucleare che non minacciasse gli stessi astronauti con le radiazioni.

Tuttavia, il team, gestito dal progettista, ha calcolato i parametri tecnici necessari del motore, grazie ai quali l'aereo MG-19 di Vladimir Myasishchev ha smesso di sembrare una fantasia. Il sistema di propulsione combinato, utilizzando l'energia di una reazione nucleare, gli ha dato l'opportunità non solo di dominare lo spazio vicino alla Terra, ma anche quello circumlunare. L'installazione nucleare ha permesso di utilizzare tipi promettenti di armi spaziali: a raggi, a raggi, climatiche.

Anche un problema è stato risolto nel progettoesposizione dell'equipaggio. Il circuito radioattivo è stato isolato utilizzando uno speciale scambiatore di calore. Su questo tema, Vladimir Mikhailovich ha tenuto una consultazione programmata con i presidenti dell'Accademia delle scienze sovietica Aleksandrov A. P. Ha molto apprezzato l'aereo MG-19 creato da Vladimir Myasishchev, affermando fermamente che in dieci anni un motore combinato seriale con un nucleare verrebbe creata l'installazione.

Dettagli motore

Consideriamo il funzionamento del motore nucleare di Myasishchev. Il carburante di lavoro è l'idrogeno, che viene fornito al motore. Questo sistema liquido, che utilizza un reattore nucleare, non richiede un ossidante per funzionare. Il carburante, che brucia in una reazione a catena controllata, riscalda l'idrogeno, che, trasformandosi in plasma, viene espulso attraverso gli ugelli sotto una pressione significativa e fa muovere lo space shuttle.

Il progetto è caduto vittima di intriganti

Gli studi computazionali hanno confermato le impressionanti capacità tecniche del velivolo aerospaziale. Tuttavia, la spada della chiusura di Damocle aleggiava improvvisamente su un progetto che richiedeva ulteriori cinque anni di studio. Il ministro della Difesa Ustinov ha sostenuto il progetto più veloce dell'accademico V. P. Glushko "Energy-Buran". Sullo sfondo della posizione della quarta persona nella classifica in URSS, la posizione del ministro dell'industria aeronautica Dementyev P. V., che ha sostenuto l'aereo nucleare di Myasishchev, non è stata decisiva. Pyotr Vasilyevich, dopo aver studiato la documentazione, capì che l'MG-19, se creato, avrebbe segnato una svolta qualitativa nel programma spaziale sovietico e il progetto Buran sarebbe stato solo una risposta simmetrica al Pentagono.

Ministroper qualche tempo, l'industria aeronautica ha cercato di ritardare l'attuazione del programma dell'accademico Glushko. Tuttavia, le imprese ad essa subordinate coinvolte nella creazione di aeroplani spaziali furono trasferite per ordine dalla Minaviaprom al Ministero dell'Ingegneria Generale.

Così, gli schemi di alimentazione hanno interrotto il progetto creando un velivolo suborbitale del progettista di aeromobili Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich si trasformò in un capo progettista subordinato di Lozino-Lozinsky V. G. I lavori sull'aereo aerospaziale iniziarono a ridursi gradualmente e, dopo la morte di Myasishchev nel 1978, il suo sviluppo fu interrotto.

Come capire l'affermazione del centro di Khrunichev?

I lettori che hanno già un'idea generale di cosa sia l'aereo Myasishchev VM MG-19, possono ora capire più chiaramente cosa si intendeva in una recente dichiarazione di un rappresentante del dipartimento spaziale russo.

Contiene una certa astuzia. Lungi dall'essere un pacifista era il maggiore generale Myasishchev. Lo studio dello spazio profondo, dichiarato nel rapporto Khrunichev, non è infatti la priorità numero 1 per la Russia odierna. Devono prima crearsi le condizioni necessarie.

Citiamo l'idea espressa lo scorso anno da Igor Mitrofanov, capo del dipartimento dell'Istituto di ricerca spaziale dell'Accademia delle scienze russa. Ha osservato che i voli di ricerca nello spazio diventeranno re altà tra 25 anni, quando il problema della protezione della nave e dell'equipaggio dalle radiazioni spaziali sarà risolto.

La tentazione di usare le illimitate possibilità militari dello spazio è troppo grande. L'aereo suborbitale del progettista di aerei sovietico Vladimir Myasishchev riduce significativamente il costo della consegna dei componenti e dell'installazione dei sistemi spaziali. Queste possono essere armi che colpiscono le apparecchiature elettriche del nemico con un impulso elettromagnetico, intercettano i suoi missili con un potente laser o lanciarazzi telecomandati basati sulla luna. Gli attuali progettisti stanno anche sviluppando armi piuttosto esotiche:

• climatico;
• catturare asteroidi e reindirizzarli a bersagli a terra.

Quindi, se oggi fosse possibile creare l'aereo M-19 di Myasishchev, significherebbe solo una cosa: un nuovo round della corsa agli armamenti nello spazio vicino già studiato. Dopotutto, uno studio mirato del complesso lontano è previsto dagli scienziati solo tra due decenni.

È ingenuo credere che il Centro Khrunichev riceverà finanziamenti per questo progetto non dal dipartimento militare.

Conclusione

Una volta il ministro dell'industria aeronautica dell'URSS Dementiev ha avuto l'imprudenza di dire in una riunione di progettisti di aeromobili che i progetti di Myasishchev sarebbero stati realizzati quando le tombe di tutti i presenti sarebbero state dimenticate dai loro discendenti.

Sembra che avesse ragione. Oggi, lo sviluppo degli anni Settanta, il velivolo suborbitale di Vladimir Myasishchev MG-19, sta diventando di nuovo rilevante nel 21° secolo.

In termini di capacità scientificamente fondate, l'aereo ideato dal Maggiore Generale supera la funzionalità della navetta in molti indicatori di base:

• lancio tutto azimutale;
• auto-ritorno al sito di lancio e possibilità di auto-ricollocazione;
• aumento dell'efficienza economica;
• utilizzando una gamma più ampia di tipi di orbita;
• la capacità di un aeroplano spaziale di prendere il volo alternativamente a un' altitudine di 50-60 mila km, per poi tornare di nuovo nello spazio.

Tuttavia, con tutti i "vantaggi", il velivolo MIG-19 di Myasishchev non diventerà importante nello studio del complesso a lungo raggio in questo momento. Prima di far entrare persone coraggiose, è necessario risolvere scientificamente e tecnicamente il problema della loro sicurezza dalle radiazioni.