Il sistema idrico Mariinsky collega il Volga e le acque del B altico, partendo dal fiume Sheksna nella regione di Yaroslavl e raggiungendo la Neva a San Pietroburgo. Concepito da Pietro il Grande, attuato durante i regni di Paolo I e di suo figlio Alessandro, ristrutturato e completato da tutti i monarchi successivi, compreso Nicola II.
Ribattezzato in onore di Vladimir Ilyich Lenin e ricostruito di nuovo in URSS, avendo una lunga e ricca storia di creazione, il sistema idrico Mariinsky, la cui importanza non può essere sottovalutata ancora oggi, è un complesso di bacini artificiali che sono la rotta Volga-B altica dalle profondità della terraferma all'Europa.
L'inizio di una lunga storia. L'idea di Pietro il Grande
La costruzione di San Pietroburgo ha reso necessario fornire costantemente una varietà di beni per il proprio consumo, nonché per il commercio interno ed estero. Muoversi nell'acqua ha permesso di farlo in modo più comodo e veloce.
Sotto la direzione di Pietro I, nel 1710, furono effettuati i primi rilievi per creare una rotta navigabile lungo i fiumi Vytegra, Kovzha e Sheksna, attraverso il lago Beloe, da San Pietroburgo fino alle profondità della Russia. Sono state prese in considerazione tre varianti di direzioni, una delle quali cento anni dopo, nel 1810, è stata aperta con il nome di "sistema idrico Mariinsky". Il grande manufatto dell'antichità (se si contano poco più di trecento anni di antichità), per i suoi tempi era una struttura molto progressista, frutto di ingegneria e pensiero strategico, che ricevette il Premio Mondiale a Parigi.
Per attuare il piano, i serbatoi principali dovevano essere collegati e resi più completi. Ciò avrebbe dovuto essere facilitato da un sistema multicomponente di chiuse e dighe (allora per lo più in legno), oltre a canali scavati manualmente.
La rotta Vyshnevolotsk, già sperimentata in quel momento, non soddisfaceva il pieno flusso delle esigenze del commercio, nonostante l'intervento umano negli affari della natura.
Nel 1711 lo zar ispezionò personalmente parte del territorio dello spartiacque di Vytegra e Kovzha. La tradizione dice che fu nel luogo del suo soggiorno di dieci giorni in quel momento che fu eretto un monumento.
L'ingegnere britannico John Perry, che ha condotto questi studi, ha ritenuto più ragionevole collegare i fiumi Vytegra e Kovzha con un canale. Il primo scorre a nord, il secondo a sud. Ciascuno è collegato in un lungo sistema con laghi e fiumi, che fornisce il necessario trasporto di merci tra il nord e il sud dell'enorme stato e, infine, oltre.
I risultati dello studio, i calcoli e le proposte per l'attuazione dei lavori sono stati annunciati in Senato alla presenza del Sovrano. La campagna turca e gli eventi successivi, inclusa la morte del re, ritardarono il progetto per molto tempo.
Cresceva la necessità di una rotta navigabile a tutto tondo, ma sotto Caterina II, che firmò addirittura un decreto sullo stanziamento di fondi per l'opera ideata dal padre, i fondi del tesoro furono comunque reindirizzati alla costruzione delle comunicazioni via terra nelle direzioni prioritarie - Pietroburgo-Narva e Pietroburgo- Mosca.
La ricerca dello specialista assunto da Peter Alekseevich è stata ricordata durante il regno di Paolo I e ripresa ripetutamente - negli anni '70, '80 e '90 del 18° secolo.
Attuazione dell'idea
Quando la necessità raggiunse un livello critico, subentrò il Dipartimento delle comunicazioni idriche, ovvero il suo capo, il conte J. E. Sievers. Riprese la ricerca, prendendo come base la direzione proposta da John Perry, e presentò una relazione a Paolo I, suggerendo la necessità di un inizio anticipato dei lavori.
Il sovrano ha approvato gli impegni. Il denaro per l'inizio dei lavori fu prelevato dai fondi del tesoro sicuro degli orfanotrofi di San Pietroburgo e Mosca, che era responsabile della moglie dello zar, Maria Fedorovna. È a questo fatto dalla storia della creazione del sistema idrico Mariinsky che la rotta marittima deve il suo nome, che fu dato con un'ordinanza del 20 gennaio 1799 e immortalò il nome della moglie dell'imperatore. Poi il nome fu scritto e pronunciato parecchi altrimenti, come "Maryinsky".
Nello stesso anno iniziarono i lavori e nove anni dopo la prima nave superò la rotta di prova. L'inaugurazione di oltre 1.125 chilometri (1.054 verste) del sistema di canali e bacini naturali Mariinsky ebbe luogo nel luglio 1810, dopo 11 anni di lavoro contadino duro, duro, per lo più manuale.
Prima dell'apertura del percorso, era dotato delle seguenti strutture idrauliche:
- 28 serrature e semiserrature di legno, per lo più a una e due camere (tranne la chiusa a tre camere di Sant'Alessandro sul canale Mariinsky) - il numero totale di camere è 45, ciascuna aveva il seguente parametri - 32 metri, 9 metri e 1,3 metri - rispettivamente lunghezza, larghezza e profondità alla soglia; la maggior parte delle serrature prende il nome da santi, ad eccezione delle serrature "Slava", "Russia" e della semiserratura "Devolante" (poi sostituita dalla chiusa di San Giorgio) su Vytegra;
- venti dighe;
- dodici sfioratori (dighe di un anno);
- cinque ponti levatoi (ponti levatoi).
Questi parametri hanno assicurato il passaggio di navi con una capacità di carico di 160-170 tonnellate. Con l'aumento della necessità di aumentare il traffico, molte strutture sono state periodicamente modificate, trasferite, rimosse e ricostruite.
Importanza economica
La creazione di un complesso di corsi d'acqua di questa portata ha permesso di aumentare notevolmente il fatturato degli scambi non solo all'interno del Paese, ma anche con altri stati.
L'uscita attraverso San Pietroburgo verso il B altico forniva un collegamento con l'Europa. Le consegne lungo il Volga dalle regioni meridionali hanno permesso di commerciare attivamente prodotti alimentari e industriali, fornendoli in tutto il paese dal Caspio al Mar B altico.
Per l'economia interna della Russia, il significato era ancora più importante: la Borsa del grano a Rybinsk, la cui costruzione è sopravvissuta fino ad oggi, è indissolubilmente legata alla storia della creazione con il sistema idrico Mariinsky. È stato aperto poco dopo l'apertura del corso d'acqua e ha fornito farina per le aree non panificabili del paese, e anche il grano è stato fornito all'Europa.
Essere sulla Via Mariinsky ha avuto un effetto benefico sullo sviluppo di Cherepovet. A quel tempo era una ricca città commerciale, un centro per la costruzione navale e la formazione in questo settore. Era abitato da mercanti che provvedevano alla circolazione della rete idrica. Le prime navi mercantili a lunga percorrenza costruite qui salparono persino per gli Stati Uniti.
Fiumi del sistema idrico Mariinsky
Il sistema Mariinsky utilizza quattro fiumi come rotte marittime: lo Svir, il Vytegra, il Kovzha e lo Sheksna, ad eccezione dei punti finali che danno origine a nuovi importanti tratti del corso d'acqua: il Volga e la Neva.
Tuttavia, il Volkhov e il Syas sono collegati al sistema idrico Mariinsky, dal momento che i canali di bypass sono posti attraverso di essi sul lago Ladoga.
Facendo parte del percorso principale del sistema idrico Tikhvin, il fiume Syas è collegato al Mariinsky attraverso il canale Svirsky (aggirando il lago Ladoga con il fiume Svir) e il canale Syassky, che collega il Syas eVolchov. Entrambi i canali sono stati aggiornati come parte del miglioramento del sistema idrico.
Il canale Ladoga collega il Volkhov (parte del sistema idrico di Vyshnevolotsk) e la Neva. Sono questi bacini artificiali che hanno aperto la strada a San Pietroburgo dal sistema Mariinsky per le navi prudentemente spaventate dal lago Ladoga, soggette a tempeste.
Inoltre, piccoli fiumi non navigabili (ad esempio Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, ecc.) possono essere attribuiti anche al sistema idrico Mariinsky, che, con l'aiuto dell'intervento umano, alimentava i canali, altri fiumi e laghi, o essi stessi ne divennero parte.
Canali Mariinsky e Novo-Mariinsky
Il canale Mariinsky può essere definito il più importante bacino artificiale dell'omonimo sistema. Fu lui ad attraversare lo spartiacque dei fiumi Vytegra e Kovzha, consentendo all'entroterra e al nord del paese di essere collegati da una rotta navigabile comune.
Sul fiume Kovzha, iniziò nel villaggio di Gryazny Omut e cadde nel Vytegra vicino all'insediamento della linea superiore. Il canale artificiale passava attraverso due laghetti, il lago Matko (abbandonato durante le successive ricostruzioni del sistema) e la piscina Ekaterininsky.
Per quanto riguarda i fiumi che collegava, il canale aveva un livello più alto, quindi le navi vi salivano da un fiume e scendevano in un altro. Il cibo veniva fornito principalmente dal lago Kovzhskoye attraverso l'oleodotto Konstantinovsky. A tal fine, il suo livello è stato innalzato di due metri con l'aiuto di dighe. Il mantenimento della necessaria pienezza del canale è stato fornito da sei gateway.
Il canale Novo-Mariinsky è stato costruito negli anni '80 del XIX secolo, a nord-est del suo predecessore, ma halui una parte comune al collegamento con il fiume Vytegra. La sua costruzione fu completata durante il regno di Alessandro III nel 1886.
Il nuovo canale è diventato di pietra e più profondo. La sua piscina è stata notevolmente ridotta, il che ha permesso di abbandonare le quattro vecchie chiuse a due camere e l'oleodotto Konstantinovsky. Ora il bacino artificiale era alimentato dal fiume Kovzha. A tale scopo è servito l'oleodotto Alexander.
Laghi e canali in riva al lago
I laghi a flusso completo più significativi del sistema sono Ladoga, Onega e Beloe (da nord a sud). L'originaria rotta marittima passava attorno alla prima e lungo le altre due, provocando non solo difficoltà, ma molti tragici eventi. Esposti a frequenti forti tempeste, i laghi erano molto pericolosi, molti naufragi si verificarono in quel momento nelle loro acque.
Questo è ciò che ha causato la costruzione di canali di bypass intorno a loro, fornendo un percorso veloce e calmo.
Il canale Ladoga è stato costruito in precedenza ed è entrato immediatamente nel corso d'acqua Mariinsky. Novo-Ladoga fu costruita negli anni '60 del 19° secolo.
Onega e Belozersky furono costruiti negli anni '40 dello stesso secolo.
La costruzione non ha avuto un effetto molto positivo solo sui redditi della popolazione locale. In precedenza, i mercanti dovevano utilizzare navi più piccole per trasportare merci in sicurezza. Erano chiamati "bianchi". Piccole barche robuste assicuravano il trasporto di merci attraverso la parte più bassa e calma del lago, mentre grandi chiatte marittime lo attraversavano vuote.
Anche per il funzionamentoIl sistema idrico Mariinsky è stato utilizzato anche da numerosi laghetti. Grazie a loro è stato effettuato il riempimento di fiumi e canali navigabili.
Miglioramenti negli anni '90 del XIX secolo
Completato solennemente nel 1886, il miglioramento del sistema, che comprendeva un lavoro multiforme svolto in 66 anni, non rimase definitivo a lungo.
Già nell'ottobre 1892 iniziò la nuova ricostruzione su larga scala del corso d'acqua più importante. Per la loro attuazione sono stati stanziati 12,5 milioni di rubli.
- Il risultato dei miglioramenti è stata la costruzione di 38 chiuse del sistema idrico Mariinsky. Le prime chiuse sul fiume Sheksna furono installate in quel momento: quattro strutture in pietra divennero queste.
- Sono state scavate 7 trincee (compresa la famosa Devyatinsky), che hanno raddrizzato e ridotto le rotte di spedizione disponibili.
- Sono stati effettuati lavori di bonifica, ampliamento e approfondimento dei canali di tangenziale lungolago.
- Ricostruito e creato nuove strade di terra per il trasporto di trazione (strade di rimorchio).
- Il fiume Svir è più adatto alla navigazione (vari lavori di pulizia, approfondimento e ampliamento del percorso).
Il risultato di indagini ingegneristiche e ricostruzione, costruzione e ricostruzione di strutture idrauliche è stato un aumento significativo dei vantaggi del funzionamento del sistema idrico Mariinsky. I mezzi e le tecnologie utilizzate furono apprezzati dai contemporanei e premiati con una medaglia d'oro all'Esposizione Universale di Parigi nel 1913.
Periodo sovietico
Il progresso scientifico e tecnologico non ha aggirato questo corso d'acqua. Già nel 1922 fu aperto il primo complesso idroelettrico Cherepovets. Ne seguirono altri tre: nel 1926, 1930 e 1933.
Nel 1940 fu presa la decisione di creare i sistemi di comunicazione idrica Volga-B altico e Dvina settentrionale. Allo stesso tempo, è stato deciso di sospendere la costruzione del complesso idroelettrico di Kuibyshev.
La primavera del 1941 fu segnata dall'inizio del riempimento del bacino idrico di Rybinsk. Durò fino al 1947, quando riprese la costruzione del Volga-B alta.
Nel 1948, iniziarono i lavori per la creazione di un canale dal lago Onega alla città di Vytegra, che accorciava e raddrizzava il corso d'acqua. La costruzione fu completata nel 1953.
Nel 1952 fu costruita un' altra centrale idroelettrica sul fiume Svir. Nel 1961 e nel 1963 furono commissionate tre centrali idroelettriche a Vytegra e Sheksna.
Il 2 novembre 1963, il sistema idrico Mariinsky terminò ufficialmente il suo funzionamento. La navigazione è stata completata.
Alla fine di maggio 1964, altri due impianti idroelettrici iniziarono a funzionare e un nuovo canale tra i fiumi Kovzha e Vytegra fu riempito. In estate, lungo la nuova rotta transitarono le prime navi: prima i costruttori idroelettrici, poi le navi mercantili e infine le navi passeggeri.
Il 27 ottobre, la Via Volga-B altica è stata adottata dalla commissione ed è stato firmato un atto in merito, ea dicembre è stato emesso un decreto per darle il nome di V. I. Lenin.
Stato attuale
Dopo la ricostruzione 1959-1964 Il sistema idrico Mariinsky è stato incluso in un complesso più progressivo di binari e strutture idrauliche. È stato chiamato il corso d'acqua Volga-B altico.
In questo momentola lunghezza è di circa 1100 chilometri, la profondità minima del fairway navigabile è di 4 metri. Ciò consente alle navi con un dislocamento fino a 5.000 tonnellate di navigare.
Ora questo sentiero è uno dei collegamenti che collegano i cinque mari: B altico, Bianco, Caspio, Azov e Nero.
Monumenti storici del corso d'acqua
Nel corso della storia della sua esistenza, il sistema idrico Mariinsky è stato di grande importanza per lo sviluppo economico del paese. Numerosi eventi legati alla sua costruzione e ricostruzione sono stati periodicamente scanditi dall'installazione di monumenti:
- A Pietro il Grande nella città di Lodeynoye Pole sul fiume Svir.
- Obelischi sui canali Syassky, che segnano la fine della costruzione di ciascuno.
- Due obelischi in onore della costruzione del Canale Nuovo Ladoga (il canale di Shlisselburg non è stato conservato).
- Tre obelischi dedicati al Canale Belozersky.
- Obelischi sui canali Mariinsky e Novo-Mariinsky.
- Obelisco in onore della costruzione del Canale di Onega.
Uno dei primi edifici memorabili non è stato conservato: una cappella di legno in onore di Pietro il Grande vicino al villaggio di Petrovsky.
C'è una leggenda secondo cui un obelisco con la scritta "Il pensiero di Petr's Maria compì" nel sito del futuro incrocio di Vytegra e Kovzha (Canale Mariinsky) fu installato dove l'imperatore progettò questa costruzione su larga scala e chiamò il luogo "Essere una montagna". La confluenza dei due fiumi avviene nel punto più alto dello spartiacque.
Costruzione del canale Novo-Mariinsky, oltre all'installazioneobelisco, è stato anche caratterizzato dal rilascio di una medaglia di rame da tavolo di 8,5 centimetri di diametro.
È stata inoltre lanciata una medaglia con un diametro di 7,7 cm in onore del completamento della costruzione dei canali Novo-Svirsky e Novo-Syassky.
Fatti interessanti dalla storia del sistema idrico Mariinsky
Una lunga storia interessante include alcuni fatti particolarmente notevoli relativi alla creazione e al funzionamento del sistema idrico Mariinsky.
- Il sistema Mariinsky prende il nome dall'imperatrice Maria Feodorovna (poiché i fondi iniziali per la costruzione sono stati stanziati dal tesoro degli orfanotrofi che ha supervisionato).
- Le chiuse del Lago Bianco erano chiamate "Convenienza", "Sicurezza" (connessione con Sheksna) e "Benefit" (dal lato di Kovzha).
- La nave cisterna fluviale "Vandal", costruita nel 1903 e che naviga lungo il sistema idrico Mariinsky, è stata la prima motonave e nave diesel-elettrica al mondo.
- Il sistema idrico era servito da dieci compagnie di navigazione di diversi livelli.
- Devyatinsky perekop è incluso nell'elenco delle aree naturali particolarmente protette. Uno stagno artificiale lungo poco meno di un chilometro è stato costruito in roccia monolitica per più di cinque anni. I lavori furono eseguiti all'inglese, con la posa di un condotto lungo il fondo del futuro canale, collegato alla superficie da quindici pozzi. Il terreno scavato è stato gettato dentro di loro e portato fuori.
- Inizialmente, il viaggio da Rybinsk a San Pietroburgo lungo il sistema Mariinsky è durato circa 110 giorni, dopo miglioramenti 30-50giorni (1910).
- A causa della mancanza di fondi nella tesoreria per la costruzione del corso d'acqua nel 1818, Alessandro I ordinò di prendere dazi dalle navi a seconda delle loro dimensioni, oltre a commissioni mirate da mercanti e uomini di beni imponibili.
- Il canale Syassky era originariamente intitolato all'imperatrice Caterina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- I canali Svirsky e Novo-Svirsky portano i nomi degli zar Alessandro, rispettivamente il Primo e il Terzo.
- Il lago Matko, che era uno spartiacque del sistema idrico Mariinsky, è stato prosciugato quando il livello del canale Mariinsky è stato abbassato e il suo bacino è stato utilizzato per scaricare il terreno. Nel 2012 è stato proposto di erigere un monumento commemorativo allo specchio d'acqua un tempo importante.
- L'ultima nave a passare attraverso il sistema idrico Mariinsky è stata una chiatta semovente chiamata Ilovlya.
Lo Sheksna originariamente tempestoso e veloce è cambiato radicalmente a causa delle strutture idrauliche, come altri serbatoi. Furono modificati e integrati i letti dei fiumi posati dalla natura, che influirono sulla flora, la fauna e la vita sociale delle persone. L'intervento umano ha fortemente influenzato il destino dell'intera area attraversata dal sistema idrico Mariinsky.
Le foto tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo parlano in modo eloquente di grandi conquiste e di lavori su larga scala eseguiti in condizioni difficili senza un adeguato supporto tecnico. Tuttavia, canali scavati a mano rivestiti di granito, numerosi edifici di grandi dimensioni fanno pensare anche alle molte vite umane sacrificate per il progresso.
