Mosca Small Ring: storia e stato attuale

2024 Autore: Henry Conors | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-12 09:08

Il piccolo anello della ferrovia di Mosca è una linea ad anello che collega tutti i 10 rami radiali delle ferrovie di Mosca. Fino a poco tempo, veniva utilizzato solo per il traffico merci. Include 12 stazioni dei treni merci.

Informazioni generali

La data di fondazione di questa infrastruttura è il 19 luglio 1908. Il conto alla rovescia del chilometraggio sulla ferrovia di Mosca inizia dall'intersezione dei binari con la ferrovia di Nikolaev.

La lunghezza dell'anello è di 54 km e la lunghezza totale di questo sistema ferroviario è di 145 km. Questa differenza è dovuta al gran numero di diramazioni dall'autostrada principale.

Il Moscow Small Ring è un modo conveniente per lo scambio tra le principali linee ferroviarie che si irradiano dal centro della capitale in tutte le direzioni principali.

Sebbene il compito principale del MOR sia il trasporto di merci, recentemente l'anello è stato utilizzato anche per il traffico passeggeri. Ciò è stato facilitato dall'ammodernamento delle linee effettuato nel 2012-2016. Apertura del traffico passeggeriarrivato nel 2016.

Storia di MMK

La decisione di creare la Ferrovia di Mosca fu presa nel 1897 sotto l'imperatore Nicola II. I lavori sul progetto furono eseguiti dal 1898 al 1902. Delle 13 diverse opzioni è stata adottata quella che prevedeva la realizzazione di 4 binari (2 passeggeri e 2 merci). I lavori di costruzione iniziarono nel 1902. Continuarono fino al 1908. Dei quattro percorsi, due sono stati posati. Ciò era dovuto a difficoltà finanziarie.

La distanza dalla ferrovia al centro della capitale si è rivelata diversa nelle diverse sezioni. Quindi, nella direzione nord-occidentale, la ferrovia dista 12 km dal centro e solo cinque a sud. Nel 1917 il confine della città coincideva grosso modo con la ferrovia. lungo la linea dell'Anello di Mosca.

Costruzione del piccolo anello di Mosca

14 stazioni e 2 fermate sono state costruite sul piccolo anello di Mosca. Lungo la ferrovia furono costruiti edifici tecnici. All'inizio erano ammessi anche i treni passeggeri lungo l'anello, ma in seguito iniziarono a circolare solo i treni merci. Durante il periodo di elettrificazione attiva delle ferrovie, l'anello di Mosca non è rimasto elettrificato, il che è stato spiegato da problemi tecnici. Solo le locomotive diesel l'hanno attraversato. Tuttavia, la situazione sta attualmente cambiando.

Lo stato dell'anello di Mosca prima dell'ultima ricostruzione

Nel 2012, l'anello era costituito da due binari progettati per il traffico merci. La lunghezza dell'anello è di 178 km. Totalele strutture tecniche ammontavano a 110, di cui 6 erano ponti. C'è anche 1 tunnel, lungo 900 m (sotto piazza Gagarin). Il numero di stazioni di carico è 12. Tutte si trovano sul lato esterno dell'anello. Le filiali del Piccolo Anello servivano a garantire il flusso di merci durante il lavoro di 159 imprese. Entro il 2013, il loro numero era sceso a 49.

60-70 treni merci transitavano ogni giorno lungo le linee ferroviarie del Piccolo Anello. Due terzi del volume di trasporto erano i prodotti del complesso edilizio. Il traffico di transito è stato interrotto per decisione delle ferrovie russe e trasferito al Big Ring (BMO). Fino al 2016, solo i treni panoramici in stile retrò basati sulla trazione di una locomotiva a vapore circolavano tra i treni passeggeri.

Il traffico lungo il piccolo anello è stato temporaneamente interrotto dall'autunno del 2010, a causa della costruzione di un cavalcavia. Il movimento a tutti gli effetti è ripreso solo nel febbraio 2013.

Ricostruzione moderna del piccolo anello di Mosca

Il motivo della ricostruzione del Piccolo Anello di Mosca era di natura economica. A fronte di una diminuzione del traffico merci, si è rivelato meno redditizio gestire una struttura così ingombrante. Pertanto, è stato deciso dal 2012 al 2016. adattare le ferrovie per il trasporto di passeggeri. Più di 210 miliardi di rubli sono stati stanziati per questi scopi.

Non è prevista l'abolizione completa dei flussi di merci. Inizialmente, erano previsti per essere eseguiti di notte, tuttavia, in seguito questa opzione è stata considerata inefficace. Pertanto, sono state apportate modifiche al progetto, chesuggeriscono la costruzione di un' altra (terza) linea ferroviaria, ma solo su un tratto lungo 37 km.

31 punti di sosta saranno creati sull'MKZD nell'ambito del progetto di ricostruzione. Secondo Mikhail Gromov, direttore generale delle ferrovie di Mosca OJSC, tutte saranno progettate nello stile originale e fungeranno da hub di trasporto.

Nel processo di ricostruzione, sono stati eseguiti lavori di sostituzione di ponti e altre strutture tecniche, binari ferroviari ricostruiti, supporti delle linee di trasmissione di energia. Tutto ciò ha portato a interruzioni temporanee nella circolazione dei treni intorno all'anello.

Il 3 maggio 2014 le stazioni sono state chiuse: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Alle restanti stazioni merci rimarrà solo una parte del lavoro.

Così, il piccolo anello della ferrovia di Mosca è un'infrastruttura in via di sviluppo e cambiamento che si sta adattando (anche se lentamente) alle esigenze del momento attuale. Con la progressiva elettrificazione delle ferrovie e la sostituzione dei treni, il piccolo anello sta perdendo il suo aspetto tradizionale, che aveva fino a poco tempo fa.