Tra dieci anni, la circonvallazione centrale funzionerà completamente intorno alla città di Mosca. La costruzione della circonvallazione centrale è stata pianificata da un decreto del governo della Federazione Russa nel 2001, ma è iniziata solo nel 2014.
Caratteristiche della circonvallazione centrale
Sarà lungo cinquecentoventinove chilometri e largo da quattro a otto corsie. Passerà da Mosca a una distanza dai venticinque ai sessantacinque chilometri. La strada sarà dotata di un nuovo sistema di controllo automatico del traffico, stazioni di osservazione meteorologica, piattaforme per elicotteri, strutture di comunicazione veloce, aree ricreative e servizi stradali. Ogni giorno la Circonvallazione Centrale potrà transitare fino a settanta-ottantamila auto. Il limite di velocità sull'autostrada sarà di centotrenta chilometri orari.
L'ex governatore della regione di Mosca B. Gromov ha definito la circonvallazione centrale quasi una condizione per la rivoluzione economica della regione.
Dove e come si terrà la circonvallazione centrale? Quanto costerà la tariffa e cosa accadrà al cemento? Questo articolo rivela queste e altre domande.
Perché abbiamo bisogno della circonvallazione centrale?
Questa strada è utile in molti modi.
Per Mosca, che distribuiva il trasporto merci, servirà come un modo per deviare parte del traffico pesante e di transito. Così Mosca sarà liberata. La circonvallazione centrale nella regione di Mosca rileverà il carico destinato ad altre regioni. Grazie a ciò, gli ingorghi nella capitale saranno notevolmente ridotti.
La regione di Mosca sarà in una posizione ancora migliore. La circonvallazione centrale scaricherà completamente il piccolo blocco di cemento. E nella parte occidentale - e anche una grande strada di cemento, tratti di strade tra la tangenziale di Mosca e la tangenziale centrale. Grazie alla circonvallazione centrale, nella regione di Mosca appariranno fino a duecentomila nuovi posti di lavoro, il che allevierà notevolmente la situazione per i residenti della regione di Mosca, che si recano a Mosca ogni giorno per lavorare.
Per la Russia, con l'aiuto di questo progetto, si formeranno strade a corda, le parti future dell'ITC - corridoi di trasporto internazionale. La costruzione della circonvallazione centrale sarà accompagnata dalla ricostruzione di diverse autostrade federali. E in pochi anni il Paese potrà guadagnare pienamente in transito. Infatti, attualmente, riceve dal transito solo il cinque per cento di quello che potrebbe effettivamente avere. Stiamo parlando di entrate annuali fino a due trilioni e mezzo di rubli. Ciò creerà centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro e diventerà anche una piattaforma favorevole per gli investimenti nella raffinazione del petrolio e nella logistica.
Vicino conNe beneficerà anche la regione di Mosca, le regioni in cui si svolgerà la circonvallazione centrale, perché aumenteranno la velocità di viaggio e la sicurezza del traffico. La circolazione delle merci in Russia diventerà più rapida ed economica e la competitività delle merci nazionali aumenterà.
Perché non ricostruiscono il piccolo blocco di cemento?
Ci sono diversi fattori di ordine diverso riguardo a come passerà la Circonvallazione Centrale e perché si è deciso di non ricostruire le strade A-107 e A-108, popolarmente chiamate "cemento". Le ragioni di tali decisioni saranno discusse in seguito.
Ragioni sociali per la costruzione della Circonvallazione Centrale
In primo luogo, entrambe le strade attraversano paesi e città in molte sezioni. Una piccola strada di cemento attraversa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e altre città. Gli edifici su di esso si trovano a una distanza da cinque a trenta metri. Durante la ricostruzione della strada, sarebbe necessario costruire tangenziali di città o acquistare proprietà di sviluppatori nelle immediate vicinanze della strada. Ma anche se ciò fosse fatto, ci sarebbero molte persone insoddisfatte che vivono nelle case vicine e dovrebbero sopportare l'autostrada accanto a loro.
Tuttavia, durante la costruzione della nuova Circonvallazione Centrale, nonostante gli sforzi dei progettisti nella realizzazione delle tangenziali, non si è potuto evitare il problema del ritiro dei terreni dove abitano le persone. Qui hanno deciso di seguire la via "Sochi" e di utilizzare la procedura accelerata e semplificata di recesso per esigenze statali. Il compenso sarà effettuato ai prezzi di mercato.
Motivi tecnici
Per comodità di transito, la velocità su strada dovrebbe arrivare da centoda trenta a centocinquanta chilometri orari e hanno la prima categoria tecnica. Quest'ultimo implica seri requisiti per quanto riguarda le pendenze longitudinali, la curvatura, la larghezza delle spalle e così via. Tuttavia, né il calcestruzzo piccolo né quello grande possono vantare di soddisfare tali requisiti. Affinché soddisfino lo standard di cui sopra, le strade dovrebbero essere completamente ricostruite.
Le strade MMK e MBC (piccole e grandi strade in cemento) hanno solo la terza e la quarta categoria, le pendenze longitudinali in alcuni punti superano il quaranta per cento. Hanno molte intersezioni, incroci e deviazioni. Pertanto, la ricostruzione di queste strade non sembra appropriata.
Ragioni progettuali e urbanistiche per la realizzazione della Tangenziale Centrale
Poiché la densità delle strade nella regione di Mosca è più di quattro volte inferiore rispetto ai paesi europei, è molto meglio avere due strade, una delle quali sarà la solita locale, e l' altra diventerà una transito uno, dove puoi guidare ad alta velocità. Altrimenti, sia i veicoli locali che quelli di transito sarebbero sulla stessa strada e i trattori locali condividerebbero la stessa strada con autocarri pesanti internazionali. Inoltre, un gran numero di incroci e uscite di strade in cemento dovrebbe essere ricostruito o rimosso. Ecco perché, ad esempio, il tratto ricostruito della strada, dove sarà la circonvallazione centrale, chiamato "Zvenigorodsky move", sarà largo quattro corsie e avrà solo la seconda categoria tecnica.
Cosa attende la strada di cemento e i passaggi a livello su di loro?
Sia piccoli chele grandi strade in cemento rimarranno strade libere, che saranno principalmente caricate con traffico locale. Al posto dei passaggi ferroviari saranno costruiti cavalcavia. Tali cavalcavia sono quasi stati costruiti a Belyye Stolby e Alabino sulla strada A-107.
È iniziata la costruzione di altri cavalcavia a Lipito, Sharapova Okhota e Lvovsky sulla stessa strada. I prossimi in linea sono i passaggi ferroviari per Golitsino e Yurovo su una piccola strada di cemento e Dorohovo su una grande. La loro costruzione è prevista fino al 2020.
Finanziamento della circonvallazione centrale
Inizialmente, il costo del progetto variava da trecento a trecentocinquanta miliardi di rubli. Tuttavia, queste cifre dovranno essere riviste in relazione al tasso di cambio del rublo.
The Central Ring Road è finanziata da tre fonti:
- Sussidi dal bilancio federale.
- Fondi del NWF (National We alth Fund).
- Fondi di concessionari e investitori.
Nel 2014 e nel 2015, Avtodor riceverà più di trentotto miliardi di rubli dal National Welfare Fund, che andranno alla prima e alla quinta parte della strada. Questa decisione è stata presa dopo la conclusione di contratti con investitori privati. Queste aree sono adiacenti l'una all' altra. Passano lungo i lati occidentale e meridionale di Mosca e si estendono per centotrentasette chilometri. Il costo di questi siti sarà rispettivamente di circa quarantanove e più di quarantadue miliardi di rubli.
La maggior parte del finanziamento di questa strada sarà pagata dallo stato, il venticinque percento da Stroytransgaz e dal dieci al quattordici percento sarà investito da privatisocietà di investimento.
I fondi del National Welfare Fund avrebbero dovuto essere investiti nella costruzione della strada dalla fine del 2013. Tuttavia, un anno dopo si decise di attirare il capitale delle banche per finanziare questo e altri progetti. Gazprombank ne ha approfittato e ha acquistato obbligazioni Avtodor con fondi del National Welfare Fund. Tale schema è già stato implementato con le ferrovie russe, dove VTB Bank funge da acquirente.
La questione di come la terza e la quarta parte, la cui lunghezza è di quasi duecento chilometri e il costo è di oltre centocinquanta miliardi di rubli, non saranno ancora del tutto risolte. Finora, si stanno svolgendo gare per queste parti.
Trame
Per scoprire come passerà la Circonvallazione Centrale, puoi guardare la mappa del progetto. Sarà anche conveniente sovrapporre questa mappa alla mappa Yandex.
L'intera sezione in cui passerà la circonvallazione centrale nella regione di Mosca è divisa in cinque complessi di lancio o dieci sezioni. Tra il terzo e il quinto PC c'è una sezione con una lunghezza di oltre cinque chilometri, che viene costruita da Avtodor a proprie spese. Questa sezione non è inclusa nei complessi di lancio.
Si prevede di costruire la circonvallazione centrale in due fasi. Il suo schema è simile a questo.
1 fase
La prima fase di costruzione dovrebbe essere completata entro il 2018. A questo punto dovrebbero essere erette sei sezioni su dieci, formando un anello con una lunghezza totale di trecentotrentotto chilometri e trentacinque metri. L'anello, dove passerà la circonvallazione centrale, qui duplica completamente la piccola strada di cemento o A-107.
2 stadio
Secondo stadiodurerà dal 2020 al 2025, durante il quale le restanti quattro sezioni saranno costruite con una lunghezza di centonovanta chilometri e sessantasette metri, in sei corsie.
Infrastrutture presso la circonvallazione centrale
La larghezza della pista sarà al massimo di otto corsie. Dove si intersecherà con altre autostrade federali e regionali, saranno costruiti svincoli multilivello, ponti, cavalcavia e cavalcavia. È prevista la costruzione di un totale di 34 svincoli e 278 ponti.
La strada di un livello così alto diventerà molto attraente per vari investitori, sia logistici che produttivi. Ciò è confermato dalle richieste degli investitori già ricevute dal governatore della regione di Mosca.
Trentadue distributori di benzina con bar e minimarket, trenta distributori di benzina con bar-ristoranti, diciotto stazioni di servizio e diciotto motel saranno costruiti sul territorio in cui si svolgerà la Central Ring Road.
Tariffa
La strada sarà pagata ovunque, ad eccezione del quinto complesso di avviamento, dove passerà lungo un tratto di piccolo cemento o autostrada A-107. La tariffa per le sezioni a pagamento costruite a spese del bilancio federale dovrebbe essere fissata per le auto a due rubli e trentadue copechi per chilometro. Nei luoghi in cui saranno attratti investimenti privati, il costo potrebbe essere maggiore.
La circonvallazione centrale sarà gratuita per i residenti della regione di Mosca.
Ecologia
Con l'aumento della velocità sulla circonvallazione centrale, diminuirà anche il livello di impatto negativo sull'ambiente. Accelerare tra i cinque ei dieci chilometri orari aumenta le emissioni fino a dieci volte di più rispetto a velocità comprese tra i sessanta e gli ottanta chilometri orari.
Durante il passaggio della circonvallazione centrale, non toccherà riserve naturali e altre aree particolarmente protette, quindi non è stata nominata una speciale revisione ambientale.
Tuttavia, il progetto ha superato una revisione ambientale pubblica, alla quale hanno partecipato i principali scienziati ambientali.
È noto che nel territorio in cui passerà la circonvallazione centrale, verrà abbattuto il centesimo percento degli alberi dell'intera area della regione di Mosca. In cambio è prevista la piantumazione compensativa di alberi e arbusti.
Inoltre, per la prima volta nella costruzione di strade domestiche, trattamento dell'acqua piovana al 100%, passaggi per animali e barriere antirumore nei luoghi in cui si trovano edifici residenziali nelle vicinanze.
