Omsk è una grande città industriale. È diventato un "milionario" nel 1979. E fu allora che nacque l'idea di creare la metropolitana di Omsk. Tuttavia, l'attuazione dei piani si è trascinata per molti anni.
Cronologia
Quindi, tutto è iniziato con le linee del tram. Sono stati lanciati a metà degli anni '30 del secolo scorso. In epoca sovietica, questo tipo di trasporto è stato attivamente sviluppato. Era molto richiesto dalla popolazione, soprattutto a causa della mancanza di modi alternativi per spostarsi in città.
Nella seconda metà del 20° secolo, le nuove tecnologie sembravano aumentare la velocità di spostamento dei carri. Così, nel 1977, è stata aperta la rotta n. 2 per i passeggeri con maggiore velocità di movimento lungo i binari. Tuttavia, nel 1979 il numero di cittadini ha ufficialmente superato il milione di persone. Il trasporto su rotaia ha cessato di soddisfare le esigenze delle persone.
Le autorità e le commissioni locali hanno iniziato a condurre studi e incontri su come costruire la metropolitana di Omsk e hanno iniziato a elaborare una base di prove sulla necessità di nuove comunicazioni. Con l'aiuto di Moscagli specialisti hanno preparato un piano per la costruzione del complesso prima dell'anno 2000.
Attenzione dallo stato
Ma Omsk da sola non potrebbe intraprendere un lavoro così voluminoso. Attraverso la vigorosa attività di S. I. Manyakin - il primo segretario del comitato regionale del PCUS a Omsk - il progetto è stato portato a livello di tutta l'Unione e ha ricevuto finanziamenti da Mosca. A seguito del superamento di tutte le procedure per il coordinamento e l'approvazione, la costruzione della metropolitana di Omsk doveva iniziare nel 1990.
Il progetto originario prevedeva di collegare la parte centrale dell'anno e la zona industriale con un tunnel sotterraneo. Quindi, la linea doveva essere composta da 8 punti: dalla stazione "Mashinostroiteley" a "Levoberezhnaya" lungo la riva destra del fiume Irtysh. La data di inizio dei lavori è stata posticipata a causa dei cambiamenti politici nel paese e dello scoppio della crisi.
Oggetto sotto nuovo potere
Il governo ha ricordato ancora una volta la necessità di costruire la metropolitana di Omsk alla fine del 1990 e sono proseguiti i lavori di preparazione a vari livelli. Nel 1993 iniziò la costruzione diretta. Tuttavia, a causa degli scarsi finanziamenti, la costruzione dei tunnel è stata lenta e non sono state annunciate date di completamento.
Primo cambio di piano
Gradualmente la situazione in città è cambiata. Molte fabbriche hanno cessato di funzionare. Il carico sulle altre rotte principali è aumentato. Pertanto, nel 1997 è stato proposto un nuovo piano di utilità sotterranea. Ha previsto la costruzione di un ponte della metropolitana e la posa di stazioni sulla riva sinistra del fiume Irtysh.
La costruzione della metropolitana di Omsk è statasotto il controllo personale del governatore L. K. Polezaeva. Con il suo decreto, i punti di trasferimento furono rinominati da "Red Way", "Architects Boulevard" e "Bus Station" a "Biblioteca". COME. Pushkin", "Cristallo", "Cattedrale". Ha detto che il lancio delle auto avverrà nell'estate del 2008
Successi e fallimenti
Il ponte per la circolazione dei treni e delle auto era pronto per l'uso e aperto alle auto nel 2005. Fu chiamato il "60° anniversario della Vittoria". Sotto la strada asf altata sono stati posti due binari per la circolazione dei carri. A questo punto, il complesso di perforazione del tunnel, precedentemente occupato in un' altra sezione, è stato consegnato al ponte e sono iniziati i lavori di scavo fino alla stazione di Zarechnaya.
Entro la data di scadenza, sono riusciti solo a completare la riparazione della stazione sulla riva destra. A causa della crisi iniziata nel 2008, la metropolitana di Omsk si è rivelata incompiuta. Si è verificata una forte riduzione del finanziamento del progetto a causa del trasferimento dell'ufficio della più grande compagnia mineraria Sibneft (Gazprom Neft) a San Pietroburgo.
Nel maggio 2008 è esplosa una conduttura spessa 70 cm. Di conseguenza, parte delle gallerie e tutte le attrezzature per il lavoro sono state allagate. Ci sono volute diverse settimane per ripristinare l'attrezzatura. Ulteriori attività sono state svolte lentamente. Un anno dopo, la metropolitana della città di Omsk nella forma della prima linea era pronta solo per un quarto.
Spesa e conservazione
All'inizio del nuovo decennio, inoltre, non c'erano fondi sufficienti per intensificare la costruzione. Le autorità federali nohanno stanziato denaro e il governo della città ha potuto solo mantenere le strutture già erette in condizioni adeguate. Dopo aver visitato la città dal Ministro dello Sviluppo Economico E. S. A Nabiullina Omsk è stato promesso 1 miliardo di rubli per la ripresa dei lavori.
Al fine di ridurre i costi, sono state proposte diverse nuove opzioni per la disposizione di stazioni e treni. Quindi, abbiamo sviluppato con successo piattaforme accorciate per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri. Abbiamo deciso invece dei 102 metri standard, pensati per 5 auto, di equipaggiare strisce lunghe 60 metri, pensate per tre elementi della carrozza.
Inoltre, doveva introdurre i treni che si muovevano automaticamente senza la partecipazione del conducente. E anche per la vendita dei biglietti sarebbero stati utilizzati terminali speciali. Queste misure ridurrebbero i costi di mantenimento di un gran numero di dipendenti.
Un altro turno
I lavori sono ripresi nell'estate del 2011. In quel momento è stata lanciata una macchina per la posa di un tunnel dalla stazione di Kristall a Zarechnaya. Il governatore LK Polezhaev ha annunciato una nuova scadenza per la messa in funzione della struttura - autunno 2015. Parallelamente, presso la stazione "Biblioteca im. COME. Pushkin", che è stato aperto al pubblico nell'autunno 2011
Tuttavia, i fondi stanziati si sono esauriti rapidamente. All'inizio i lavori sono stati rallentati, quindi la costruzione della metropolitana di Omsk è stata completamente sospesa. Nel 2012 D. A. Medvedev, essendo il presidente della Federazione Russa, ha attirato l'attenzione sulla costruzione a lungo termine e un anno dopo, ancora una volta, è stata ricevuta una certa somma di finanziamento sui conti degli app altatori. Mae si sono rivelati molto meno del necessario. Le attività di perfezionamento degli oggetti sono state posticipate a tempo indeterminato.
Piani a distanza
Nonostante tutte le esperienze negative, c'è ufficialmente un progetto di sviluppo della comunicazione. Quindi, dopo il varo del primo tratto della linea n. 1, è previsto il suo ampliamento sulla sponda destra dell'Irtysh. Alcuni dei lavori sono già stati eseguiti lì. Quindi la costruzione proseguirà lungo la sponda sinistra del fiume fino al punto "Aeroporto". Approvati anche gli schemi per la realizzazione della seconda direzione. Correrà parallela all'Irtysh sulla riva destra. È prevista anche la costruzione della terza linea.
Tuttavia, tutte queste prospettive sono molto vaghe. Il bilancio della città e della regione non può permettersi una costruzione così grande. Le autorità federali non attribuiscono questa costruzione a lungo termine a progetti prioritari, quindi solo piccole iniezioni vengono stanziate dal bilancio statale, fornendo un raro punto di attivazione e avanzamento dei lavori.
Rifiuto dello schema classico
A poco a poco, i media urbani hanno iniziato a discutere la questione della redditività della metropolitana. Dopo aver effettuato i calcoli, gli esperti hanno scoperto che sono necessari 24 miliardi di rubli per costruire il complesso nella configurazione di base. A questo importo va aggiunto il prezzo del materiale rotabile. Allo stesso tempo, è stato notato che tali costi non potevano essere rimborsati dal trasporto passeggeri.
Governatore V. I. Nazarov ha preso l'iniziativa di includere i binari già costruiti nel sistema tranviario ad alta velocità. La società City Projects è stata invitata a creare il piano. ADi conseguenza, sono state presentate tre opzioni per integrare la costruzione a lungo termine nelle nuove condizioni. A seconda dell'investimento effettuato, dovrebbe coprire fino al 70% dell'intero sistema di trasporto di Omsk.
I cittadini sono piuttosto stanchi di aspettare la costruzione della metropolitana di Omsk. La foto dello schema con una singola stazione riflette la frustrazione delle persone con infinite promesse e speculazioni su questo argomento.
