Il fondo forestale di Mosca e della regione è estremamente importante per le persone, in quanto neutralizza le emissioni multi-tonnellate di sostanze nocive prodotte da innumerevoli imprese della metropoli. A volte, gli sviluppatori riescono a redigere documenti per la costruzione di edifici che interessano foreste e persino aree protette, e poi divampano scandali tra app altatori, funzionari e cittadini preoccupati. Questa volta, la foresta di Khimki è stata l'epicentro dell'attenzione e del confronto, attraverso la quale è stata comunque costruita l'autostrada Mosca-Pietroburgo (M-11).
Un po' di storia forestale
La prima menzione scritta di questa area forestale risale al XIV secolo. Essendo nelle immediate vicinanze di Mosca, funge da ultima linea difensiva della capitale in tempo di guerra. Quindi, nel 1608-1609. la foresta di Khimki aiutò l'esercito di Vasily Shuisky a sconfiggere le truppe di False Dmitry 2: intrufolandosi in un fitto boschetto, i soldati attaccarono improvvisamente il nemico e lo trasformarono in un vergognoso volo. Durante la Guerra Patriottica del 1812, abbondantela vegetazione fungeva da rifugio affidabile per i reparti partigiani. Anche il 1941 non fece eccezione: la foresta dovette sopportare severi test: le foreste di querce furono abbattute per fare ricci anticarro.
La flora e la fauna di questa foresta sono ricche e variegate, qui crescono piante relitte, pini, abeti rossi, larici, noccioli, tigli, primule, mughetti, polmone, costumi da bagno e molti altri, sono stati creati biosistemi naturali: boschi di querce e torbiere rialzate. Inoltre, ci sono specie elencate nel Libro rosso della regione di Mosca. Questo filtro naturale protegge la città di Khimki e i suoi residenti dalle emissioni industriali delle imprese della capitale e della regione di Mosca, ha un effetto benefico sulla salute dei pazienti affetti da tubercolosi, pertanto le cliniche per la tubercolosi si trovano nelle vicinanze della foresta.
Conflitto: attori chiave
Dall'inizio dell'approvazione del progetto per la posa di un'autostrada a pedaggio ad alta velocità, la foresta di Khimki è stata l'epicentro di un potente confronto. Organizzazioni pubbliche, politiche (Yabloko, Right Cause e altri), ambientali (più di 40, tra cui Greenpeace), musicisti (Yuri Shevchuk), che erano uniti nel movimento dei difensori della foresta di Khimki, erano dalla parte degli oppositori della costruzione di strade. Yevgenia Chirikova ha guidato il movimento.
Molti eventi scandalosi sono collegati alla costruzione dell'autostrada, inclusi attentati alla vita e alla salute dei più attivi difensori della foresta e un attacco all'amministrazione comunale di Khimki (sconosciuti gli hanno lanciato pietre efuochi d'artificio). Alla fine dell'estate del 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev ha deciso di sospendere la costruzione e organizzare udienze pubbliche sulla questione.
Difesa ecologica a difesa della foresta di Khimki
In vari momenti, dal 2007 al 2010, si sono svolti raduni e proteste a Khimki e Mosca, attivisti del movimento hanno inscenato sabotaggi nel cantiere, hanno ripetutamente fatto appello a varie autorità, tra cui il Presidente della Federazione Russa, hanno coinvolto esperti e attivisti per i diritti umani nel valutare la situazione. Di conseguenza, la decisione di costruire è stata comunque approvata e attuata, anche se con alcune modifiche e un pacchetto di compensazione.
Nonostante il progetto, secondo il quale il percorso attraverso la foresta di Khimki fosse comunque realizzato, gli sforzi degli ambientalisti non sono andati sprecati: la larghezza della radura è stata ridotta - dai 3 km originariamente previsti a 100 m; ridotta al minimo la lunghezza del percorso - 8 km di un tratto rettilineo, come una freccia; alberi sono stati piantati su 500 ettari invece dei 100 ettari abbattuti; stanziato un importo senza precedenti nella storia della Federazione Russa per risarcire i danni ambientali: 4 miliardi di rubli.
Pro e contro
Oltre al progetto principale per la costruzione di un'autostrada attraverso la foresta di Khimki, c'erano altre 10 opzioni alternative che prevedevano il passaggio dell'autostrada attraverso i villaggi di Vashutino e Molzhaninovo. Secondo questi progetti, circa 50 case in questi insediamenti sono state oggetto di demolizione. Gli abitanti dei villaggi, ovviamente, non hanno gradito questa situazione e hanno espresso la loro protesta.
La stessa città di Khimki era divisa in 2 campi: alcuni residenti erano favorevoli alla costruzione, altri erano contrari. Alcuni oppositori della nuova autostrada, come, ad esempio, l'esperto di costruzioni stradali Mikhail Blinkin, considerano la versione dell'autostrada esistente non la più riuscita in termini di risoluzione dei problemi di trasporto della capitale, tuttavia la qualità della strada e il l'attuazione del progetto merita attenzione: questa è la prima autostrada a livello europeo in Russia.
