La costa settentrionale della Russia è un'enorme distesa d'acqua, che è sempre stata la via di comunicazione più breve tra la parte occidentale e quella orientale del paese per le navi della flotta russa. Oggi, nell'era della tecnologia informatica e delle comunicazioni satellitari, questo percorso non è difficile. Ma prima era possibile superare questi spazi, dove la notte polare dura fino a 100 giorni, solo concentrandosi sui punti di riferimento a terra. Tali punti di riferimento erano la rete di fari nucleari costruiti durante l'era sovietica. Questo articolo parla di uno di loro.
Un po' di storia
Capo Aniva - una trafficata traversata marittima, sulla strada per Petropavlovsk-Kamchatsky, circondata da banchi di pietra a una profondità pericolosamente bassa. Dopo il grave naufragio della nave tedesca Cosmopolitan al largo di queste coste nel 1898, iniziarono ad apparire proposte sulla costruzione di un grande faro sull'isola di Aniva o Cape Patience, in grado diilluminano la complessa linea costiera.
Due periodi nella storia del faro atomico di Aniva
Cape Aniva è stato scelto per la costruzione del faro, ma la difficoltà era che i materiali da costruzione potevano essere consegnati al capo solo via nave, e le acque qui sono molto turbolente. Questa missione è stata effettuata dall'unica nave Roshu-maru in quel momento, che apparteneva alla Argun East China Railway Company. E da quel momento in poi, la storia della costruzione e della vita del faro nucleare di Cape Aniva si divide in due periodi: la storia prima dell'inizio degli anni '90 del XX secolo e la storia dopo.
Il primo periodo della vita del faro
L'autore del progetto fu l'esperto architetto Shinobu Miura, autore del progetto dei fari sull'isola di Osaka (1932) e sullo scoglio Kaigara (1936). Il faro di Cape Aniva divenne il suo progetto più complesso sul territorio di Sakhalin e un risultato del pensiero ingegneristico di quel tempo. La consegna dei materiali via mare, nebbia, banchi di pietra e forti correnti non impedirono il completamento della costruzione del faro nel 1939.
Faro Diesel
Un generatore diesel e batterie di riserva, uno staff di 4 custodi che lo hanno lasciato alla fine della navigazione: ecco com'era prima il faro nucleare di Cape Aniva. La base del faro era la roccia di Sivuchya. Ospitava una torre circolare in cemento, alta 31 metri con nove piani attrezzati. Nel prolungamento della torre vi erano i locali del custode, i locali di servizio, una batteria, il gasolio, la sala radio. In cima alla torre c'era un meccanismo rotante azionato da un meccanismo a orologeria. Kettlebell dentro300 kg fungevano da pendolo e l'apparato di illuminazione era un cuscinetto a forma di ciotola riempito di mercurio. Il meccanismo veniva caricato manualmente ogni tre ore. Ma il faro ha brillato per 17,5 miglia tutto il giorno e ha salvato più di una vita di marinai.
Faro nucleare di Cape Aniva
Questo faro è stato fino agli anni '90 del XX secolo. Gli ingegneri sovietici hanno proposto un progetto per alimentare il faro dall'energia atomica e una serie limitata di piccoli reattori nucleari leggeri per i fari sulla costa settentrionale è stata prodotta e consegnata oltre il Circolo Polare Artico. Un tale reattore è stato installato presso il faro nucleare di Aniva. Ha lavorato offline per molti anni, ha calcolato il periodo dell'anno, ha acceso la lanterna e inviato segnali radio alle navi. I costi di manutenzione minimi e il faro del robot avrebbero dovuto durare per molti anni. Avrei dovuto, ma…
Saccheggiato e distrutto
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, il faro nucleare fu dimenticato e abbandonato. Ha funzionato fino a quando le risorse del reattore nucleare si sono esaurite, e poi è diventato un faro fantasma. Nel 1996, i resoconti dei media sulle batterie di isotopi abbandonate in un faro nucleare hanno sollevato il pubblico. Furono rimossi e i predoni finirono di saccheggiare il faro: tutte le strutture metalliche furono tagliate e portate fuori. Oggi è un luogo di pellegrinaggio per gli amanti dei viaggi estremi. Tali turisti sono accompagnati da soccorritori professionisti del Ministero delle situazioni di emergenza, "impacchettati" secondo le ultime tecnologie.
Sforzi di volontariato - grazie
Pubblico regionale di SakhalinL'organizzazione Boomerang ha da tempo rilevato la costruzione del faro sull'isola di Aniva. Organizzare escursioni estreme, raccogliere fondi di beneficenza, pubblicare sui media e fare appello alle autorità a tutti i livelli: tutte queste azioni sono progettate per preservare il patrimonio e la storia di questo luogo, che ha cambiato più volte i suoi proprietari. Salvezza da predoni e vandali, turisti sciatti e dalla crudeltà delle condizioni naturali locali: questi sono gli obiettivi che l'organizzazione pubblica sta cercando di raggiungere.
I fari fantasma ei fari con un alone mistico hanno sempre attirato l'attenzione della gente. Ma guardando il faro nucleare di Cape Aniva, si diventa tristi e tristi. Migliaia di vite salvate, il lavoro di costruttori e custodi disinteressati, e semplicemente l'inimmaginabile bellezza del paesaggio della costa di Sakhalin potrebbero trovare un uso più degno che diventare un oggetto estremo per gli amanti dell'urbanistica, degli edifici abbandonati e di altri edifici distrutti. Oggi questo posto appartiene solo a migliaia di uccelli e le persone non si vedono quasi mai qui.
